申陸光

（鄭州市勞動(dòng)就業(yè)服務(wù)管理中心，河南 鄭州 450006）

淺談汽車的正確使用與新技術(shù)在車輛上的應(yīng)用

申陸光

（鄭州市勞動(dòng)就業(yè)服務(wù)管理中心，河南 鄭州 450006）

隨著社會(huì)汽車保有量的不斷增加，將會(huì)有更多人員進(jìn)入駕駛機(jī)動(dòng)車的行列。（駕駛員數(shù)量增加）為了使汽車更好的為大家服務(wù)，延長使用壽命，并且做到節(jié)能減排，保護(hù)人類共同生存的環(huán)境，是每一個(gè)駕駛?cè)藛T的責(zé)任，特別是新手。因此提高汽車?yán)碚撍胶婉{駛技能，正確維護(hù)使用車輛，避免浪費(fèi)和污染環(huán)境，就顯得由為重要，對預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起著不可替代的作用。這就是文章的目的所在，希望能對大家有所幫助和提高。

正確使用；駕駛；降耗；故障；新技術(shù)

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-171-06

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活收入水平的提高，汽車已進(jìn)入老百姓的家庭生活和社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。如何使用好車輛是大家共同面臨的問題。以下我將從淺談我對汽車的認(rèn)識(shí)，正確使用和駕駛車輛及新技術(shù)、新材料在車輛上的應(yīng)用等七個(gè)方面闡述。匯報(bào)給大家，不對的地方請老師們指正，我將非常高興并接受。

1 我對汽車的理解與認(rèn)識(shí)

我認(rèn)為一臺(tái)合格的好車應(yīng)具備可靠的使用耐久性，高強(qiáng)度的車體，高效節(jié)能的動(dòng)力、傳動(dòng)、行路系統(tǒng)和安全的主被動(dòng)裝置，較低的風(fēng)阻與低排放等所組成。為達(dá)到上述目標(biāo)它又要由精美的設(shè)計(jì)、優(yōu)良的材質(zhì)、高品質(zhì)的加工、先進(jìn)合理的電子模塊和準(zhǔn)確的裝配等組成，是一種匯集了各項(xiàng)高技術(shù)于一身的產(chǎn)品，是檢驗(yàn)一個(gè)國家工業(yè)綜合制造水平的產(chǎn)品，是一種高速、高效的道路運(yùn)載工具。正確合理的使用能給我們帶來迅捷、高效、方便、快樂的生活，使用不當(dāng)會(huì)給我們帶來經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)甚至是災(zāi)難。

2 應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比等條件正確使用燃、潤料

（1）汽車離開發(fā)動(dòng)機(jī)不說汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)離開壓縮比不說發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人認(rèn)為油貴就一定好，95號汽油就比92號動(dòng)力足或認(rèn)為車貴就應(yīng)加貴油。其實(shí)兩種汽油的基礎(chǔ)油是沒有區(qū)別的，它們之間只在于油品中的一種添加劑叫辛烷值的高低來區(qū)別的，標(biāo)號越高燃點(diǎn)越高，抗爆性越強(qiáng)，它相當(dāng)于汽油的穩(wěn)定劑。雷鋒時(shí)代解放車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比只有5.5比1，用66號汽油就能滿足其需用?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比已提高到11比1以上，如果還用66號油根本無法工作。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸完成一次工作循環(huán)有四個(gè)行程，而11比1就是在進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)，把吸進(jìn)來相當(dāng)于燃燒室自身正常容量 11倍的空氣通過進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)，將空氣壓縮至燃燒室，在活塞上行中ECU的電子模塊根據(jù)所進(jìn)空氣量的多少、進(jìn)氣溫度、缸內(nèi)壓力、溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等諸多條件，經(jīng)過計(jì)算指令噴油嘴精準(zhǔn)的噴射出適量的汽油，與空氣混合形成最佳比例的可燃混合氣。在活塞運(yùn)行到接近上止點(diǎn)時(shí)，ECU電控模塊使火花塞跳火引燃混合氣，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行做功。但在壓縮過程中問題也出現(xiàn)了，由于過高的壓力產(chǎn)生高溫，再加上活塞頂部和燃燒室內(nèi)部小赤點(diǎn)的作用下，在新的工作循環(huán)中壓縮過程進(jìn)行到某一階段還未完成時(shí)，火花塞也沒跳火，由于66號油燃點(diǎn)低抗暴性差，混合氣已自行燃燒，造成曲軸反轉(zhuǎn)，頂彎連桿和活塞銷、燒蝕氣門等機(jī)件，進(jìn)而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。所以車輛是以發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的高低來決定所用高低標(biāo)號燃料的，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用高標(biāo)號燃油，而低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)燒高標(biāo)號汽油，由于其燃點(diǎn)高，沒有被充分壓縮至易燃點(diǎn)，造成燃燒不充分、動(dòng)力下降、產(chǎn)生積碳的后果。但老車由于積碳占用了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，為避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)提升標(biāo)號用油。在高海拔地區(qū)，由于空氣稀薄含氧量低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒條件變差，應(yīng)降低標(biāo)號用油，來改善燃燒條件（特別是冬天），必要時(shí)可短時(shí)取下空氣濾芯來提高充氣系數(shù)，以便提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，來提高通過能力。我建議大家要到大廠加油站加油，品質(zhì)相對好些，如果加到劣質(zhì)汽油一次就有可能燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。合格的汽油是由密度、辛烷值、蒸發(fā)值、燃燒穩(wěn)定值等組成，并且要無汞、鉛、硫、膠質(zhì)、石蠟、水等雜質(zhì)，其中膠質(zhì)、石蠟對發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料系危害最大，易造成油道、濾芯、噴油嘴的堵塞，也是積碳產(chǎn)生的主要元兇。一般只需按車輛廠家推薦使用汽油即可。

（2）如果發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟的話，那么潤滑油（以下簡稱機(jī)油）就是血液。機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)起著減磨、清理污垢、冷卻降溫、密封、減震緩沖等不可或缺的重要作用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多配合精密又相互摩擦并且高速運(yùn)轉(zhuǎn)的金屬機(jī)件，這些部件運(yùn)行速度快，工作環(huán)境差，溫度可高達(dá)500度左右，在這樣的工況下工作，只有合格的機(jī)油才能降低機(jī)件的磨損。而合格的機(jī)油應(yīng)具備的能力有：流動(dòng)性、滲透性、附著性、耐高溫性、耐氧化性、清潔性、散熱性都要好，還要形成一定的粘度和油膜厚度來達(dá)到潤滑性。機(jī)油有礦物質(zhì)機(jī)油，半合成和全合成機(jī)油，還有單級和多級機(jī)油之分。應(yīng)該怎樣選用呢？如我們拿到機(jī)油桶在商標(biāo)正下方會(huì)有標(biāo)注：40w只有一個(gè)標(biāo)注單位為單級機(jī)油，5w —30為多級機(jī)油，前面的數(shù)值越小表示機(jī)油的流動(dòng)性越好，后面的數(shù)值越大表示機(jī)油的粘度級別越高，0w—50一般多為高級高速全合成機(jī)油，0表示有像水一樣的流動(dòng)性，50表示有50號機(jī)油的粘度級別和油膜厚度，價(jià)格大都在500—1000元／桶以上。使用中應(yīng)不選用礦物質(zhì)單級機(jī)油，它是低端產(chǎn)品，一般適用于中、低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)根據(jù)車輛的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選用不同品種的多級機(jī)油。針對高壓縮比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)由于其壓力高、溫度高、爆發(fā)力強(qiáng)，因此對機(jī)油的流動(dòng)性、粘度、油膜厚度有較高的要求，所以應(yīng)選用半合成以上級別的機(jī)油。因?yàn)闇囟鹊蜁r(shí)單級機(jī)油由于只有一個(gè)標(biāo)號的粘度級別，要不流動(dòng)性差，要不就是粘度過大或過小，不能很好的到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的摩擦表面進(jìn)行潤滑，有時(shí)會(huì)造成機(jī)件短時(shí)半干磨，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。而多級機(jī)油流動(dòng)性、滲透性、附著性和粘度形成都要高于單級機(jī)油。機(jī)油應(yīng)根據(jù)地區(qū)和季節(jié)選用，我國一半地區(qū)冬季用5w—30、夏季用15w—40的機(jī)油就能滿足車輛需用，海南等高溫地區(qū)應(yīng)選用標(biāo)號更高的機(jī)油，東北和高海拔低溫地區(qū)冬季應(yīng)選用更低標(biāo)號的機(jī)油。而且同品牌不同標(biāo)號的機(jī)油不能混用。

3 車輛的正確使用

（1）我發(fā)現(xiàn)很多人買了新車后都不看使用說明書。而說明書里確能為我們提供很多重要信息，是公開信息里沒有的數(shù)據(jù)，如車輛磨合期總里程，磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最高轉(zhuǎn)速和最高車速等。為什么新車要有磨合期？因?yàn)樾萝嚨臋C(jī)件在加工裝配好后，工作表面依然相對粗糙，需要在初期的運(yùn)行中進(jìn)行接觸、摩擦、連接、咬合，使摩擦表面形成相互適應(yīng)并且準(zhǔn)確配合的過程。磨合期對于新車來講是最重要的時(shí)期，它直接關(guān)系到車輛一個(gè)大修里程的全壽命和今后的轉(zhuǎn)讓殘值。假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命是30萬公里，磨合期使用不好，可能一臺(tái)車只跑了十來萬公里就要大修了。正確的磨合期應(yīng)按照說明書的規(guī)定使用車輛，特別是初期的500公里更要精心，應(yīng)先打著車根據(jù)季節(jié)怠速熱車30秒—2分鐘后起步慢速行駛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常值再按規(guī)定速度行進(jìn)。操作中要避免過激行為，特別是急加速、急剎車、跑高速等。要限載、限速，盡量不跑長途、開空調(diào)等以免加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)每次連續(xù)工作不超過一個(gè)小時(shí)要停車20分鐘，等發(fā)動(dòng)機(jī)降溫后，機(jī)油回到油底殼會(huì)把機(jī)油濾芯過濾不了的金屬銷帶到油底殼充分沉淀，當(dāng)在打著車機(jī)油泵泵起機(jī)油，同時(shí)機(jī)油泵蝸桿底部有一個(gè)很小的軟焦木集濾器會(huì)把過濾不了的金屬銷吸附進(jìn)去，不再參加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。這個(gè)過程要持續(xù)到磨合期總里程的結(jié)束。剛大修完的車輛也需要有以上過程。

（2）在使用車輛時(shí)。也要先打著車根據(jù)季節(jié)怠速熱車15秒—1分鐘不等，零度以下時(shí)要相應(yīng)加長時(shí)間。我看到網(wǎng)上有師傅說電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不用熱車。我認(rèn)為應(yīng)該熱車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在常溫時(shí)受膨脹系數(shù)的影響，內(nèi)部機(jī)件未達(dá)到最佳配合狀態(tài)，機(jī)油也未達(dá)到最佳狀態(tài)，不能為發(fā)動(dòng)機(jī)起到很好的保護(hù)作用，這時(shí)打著車馬上就加負(fù)荷，也就加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損，而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)大修里程的全壽命有約70%是在非正常工作溫度下?lián)p耗掉的，有人做過實(shí)驗(yàn)，當(dāng)車在負(fù)4度以下長時(shí)間停放后，啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于車輛在正常狀態(tài)下行駛了約70公里以上的磨損?？梢姷蜏毓ぷ鳝h(huán)境對發(fā)動(dòng)機(jī)的危害。當(dāng)熱車結(jié)束后，先低速行駛等發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度90度左右時(shí)，機(jī)油的溫度也達(dá)到了最佳狀態(tài)，變速器、驅(qū)動(dòng)橋的溫度也得到了提升，這時(shí)馬上跑高速也傷不到車輛。行車中要對車輛前后及周邊車輛和行人等情況做到：觀察仔細(xì)、判斷準(zhǔn)確、處理果斷，有預(yù)判和處理情況的提前量，不要猶豫，否則情況會(huì)趕到一起手忙腳亂令人緊張，反而易引發(fā)事故。一般1.8以下的車輛在50—80公里／小時(shí)速度區(qū)間最省油（2.0以上車輛增加10公里，3.0以上車輛在增加10公里）。它所對應(yīng)的檔位是5檔以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1500—2000轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣最充足、燃燒最完全、排氣最干凈。在城市跟車駕駛50公里／小時(shí)以上時(shí)至少要有3秒以上的車距，車速越高車距越遠(yuǎn)，最好能觀察到前方2—3輛車的動(dòng)態(tài)，以便提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。當(dāng)車輛要向左前方轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于有左前A柱阻礙，造成左前方有很少的視線盲區(qū)而引發(fā)不少事故，這時(shí)應(yīng)放慢車速通過前后移動(dòng)身體繞過A柱來觀察左前方的路況，在經(jīng)過3個(gè)后視鏡（左右倒車鏡也有盲區(qū)）觀察后方車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人等運(yùn)動(dòng)物體的速度、距離、動(dòng)態(tài)，確保安全轉(zhuǎn)彎和變線。

（3）在高速公路行駛時(shí)。要提前檢查輪胎、機(jī)油、水等，輪胎氣壓夏季前輪2.35.后輪2.25個(gè)氣壓，其他季節(jié)前輪2.4后輪2.3個(gè)氣壓之間（車輛不重載時(shí)）。此時(shí)輪胎彈性好，滾動(dòng)阻力小，抓地性好，不易爆胎。同時(shí)要多觀察儀表，來了解車輛是否正常，特別要避免高溫，發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)長時(shí)間高溫，一次就可能造成粘缸、燒瓦，鏈桿和活塞銷及油、氣環(huán)變形，報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)，短時(shí)高溫最多三次活塞環(huán)就徹底失去彈性，造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部密封不嚴(yán)，缸壓下降，燒機(jī)油的后果。因?yàn)楦邷厥拱l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的表面點(diǎn)火和爆震，使機(jī)件受到額外沖擊，機(jī)件正常的膨脹系數(shù)被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯加劇了磨損，潤滑狀況惡化，機(jī)件的機(jī)械性能大幅降低，導(dǎo)致變形或損壞。其危害遠(yuǎn)大于低溫。行駛中把視線放到最遠(yuǎn)，變換車道時(shí)一定要觀察左、右倒車鏡，與前車要保持100米以上的車距，因?yàn)楫?dāng)車輛以120公里／小時(shí)行進(jìn)時(shí)，遇到突發(fā)情況，人的反應(yīng)時(shí)間加剎車、方向起作用等因素，這個(gè)距離至少要有110米以上。這是血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。單人連續(xù)駕駛250公里時(shí)要到服務(wù)區(qū)休息15—20分鐘，以保證安全，對車輛也大有好處。

（4）山路駕駛：是最能體現(xiàn)駕駛技能的時(shí)期之一。出行前要對車輛的輪胎、剎車、轉(zhuǎn)向、機(jī)油、水箱等嚴(yán)格檢查，不可帶故障走山路。

1）上行時(shí)增、減檔和跟油動(dòng)作要比平時(shí)快，以減少車輛失去向前的速度。觀察好坡度、彎道、其他車輛、行人等道路情況和水溫、機(jī)油壓力，把視線放遠(yuǎn)，在過左彎時(shí)車輛整體應(yīng)在右側(cè)，在過右彎時(shí)左輪應(yīng)稍壓中心線，目的是讓對方車輛早發(fā)現(xiàn)你。再遇到急彎或有視線盲區(qū)時(shí)，要選用合適中、低速檔多鳴喇叭靠右側(cè)通過，并注意左、右后輪的位置（俗稱內(nèi)輪差），絕不能占用對方車道，危險(xiǎn)。不可用高速檔以較低車速行駛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低、負(fù)荷大、易高溫，浪費(fèi)燃料并產(chǎn)生大量積碳。在坡度較大時(shí)動(dòng)力一定要足，必要時(shí)提前減檔（手自一體改為手動(dòng)或低速檔），最大限度用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)在最大負(fù)荷下工作。在彎道不急路況視線良好，對方車道無車時(shí)，可用車輛離心力最小的合適角度短時(shí)占用對方車道通過，不可強(qiáng)行超車。在山路上行時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大車速低，易使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，如遇高溫應(yīng)立即靠路邊停車使車輛怠速著車，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋自然降溫或用水澆在水箱上可迅速降溫，不可往發(fā)動(dòng)機(jī)上澆水，以免使機(jī)體炸裂、變形。也不可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熱量無法排出，造成粘缸。最好在有高溫趨勢時(shí)就采取措施來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2）下行時(shí)也是駕車最危險(xiǎn)的時(shí)期之一，因?yàn)槭巧铰?，下行時(shí)視線有時(shí)受限，車輛速度快、慣性大、剎車距離長、不好控制，上行車又不愿松油門而失去速度，因此雙方都要觀察清楚，選擇好會(huì)讓時(shí)機(jī)以保證安全。在相互禮讓的前提下精力要集中，選擇合適檔位，利用好發(fā)動(dòng)機(jī)對驅(qū)動(dòng)輪的牽引阻力，不至使車輛產(chǎn)生嚴(yán)重的重力加速度為好。此時(shí)根據(jù)坡度大小剎車距離是平時(shí)幾倍不等，因此處理情況要提前，跟車距離要成倍加大，勤按喇叭，提醒其它車輛和行人注意。不可掛空擋滑行，也不可一直踩著剎車加重剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)產(chǎn)生熱衰，最后失去制動(dòng)力，釀成大事故。應(yīng)根據(jù)下行坡度大小選擇檔位與剎車配合使用，此時(shí)只要抬起油門，現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有漸次或閃斷油功能，這樣既能控制好車速保證了安全又省油。當(dāng)遇到下行坡道長又陡時(shí)，要注意剎車的效能，特別是鼓剎系統(tǒng)，要是感到效能降低或有糊味，馬上找路面最寬視線良好的路段靠右側(cè)停車，讓剎車自然降溫，不可用水潑到剎車上，因?yàn)榇藭r(shí)剎車盤、鼓和剎車片的溫度至少在300度以上，會(huì)造成剎車片炸裂、剎車盤、鼓變形而失去剎車能力。在走山路時(shí)一定要正確使用燈光（夜間），不可一直用遠(yuǎn)光燈照射對方，對雙方都會(huì)造成危險(xiǎn)的后果。雨天走普通山路時(shí)盡量不要讓右側(cè)車輪下路基，因?yàn)榇藭r(shí)路基松軟，易產(chǎn)生剎車側(cè)滑和塌方。當(dāng)要超車而前方車輛無條件讓車時(shí)，人最容易產(chǎn)生急躁情緒，要知道此時(shí)不比平時(shí)，要克服和冷靜對待，不可強(qiáng)行超車。在所有危險(xiǎn)路況行車：喇叭不是命令、方向不是萬能、剎車不是法寶。要珍視自己和其他車輛及人員的生命安全。

3）在特殊路況和氣象條件下的駕駛。是檢驗(yàn)車輛如霧燈、雨刷、冷氣（空氣濕度大時(shí)吹走玻璃上的霧氣）、暖氣（冬天清除前后玻璃上的冰雪）、鐵鍬、牽引繩、防滑鏈等設(shè)備和裝具完好度的時(shí)期。當(dāng)遇到大雨、大風(fēng)、泥濘、冰雪、沙石等特殊路況駕駛時(shí)，一切應(yīng)從當(dāng)時(shí)所遇道路情況和氣象條件出發(fā)，能夠切實(shí)觀察清楚行進(jìn)路線的情況（能見度不足20米時(shí)不要駕車，觀察不清路況時(shí)絕不可駕車），正確評估所駕車輛的通過能力，不能存在試的僥幸心理。上路前規(guī)劃好路徑，根據(jù)能見度把車速、車距保持在遇到任何緊急突發(fā)情況都能處理的范圍內(nèi)，不開快車、搶路、賭氣車等不規(guī)范行為。遇到泥濘、冰雪路走遠(yuǎn)途時(shí)最好找車結(jié)伴出行，盡量避開坡道行駛，剎車選用點(diǎn)剎方式，不要猛加油、猛打方向、急剎車等，穩(wěn)住油門控制好方向，必要時(shí)可降低驅(qū)動(dòng)輪的胎壓增加附著力來提高通過能力。當(dāng)車輛向一側(cè)產(chǎn)生橫（側(cè)）滑時(shí)，要向橫（測）滑方向打一把轉(zhuǎn)向，始終使車輛整體向前。當(dāng)車輛從涉水較深的路段出來后，不要忘記短時(shí)踩剎車，把制動(dòng)盤、鼓里的水排掉，以免影響正常剎車。下面是我總結(jié)的特殊路況的操作方法：慢速過水、穩(wěn)油走泥、上坡加油跟減檔、下坡帶檔找剎車、雨霧開燈減車速、大風(fēng)瞭望最關(guān)鍵、掛著鏈子駕冰雪、抱緊方向猛沖沙，看清情況才能保行車。

4 不良的駕駛習(xí)慣對車輛的危害

（1）長時(shí)間著車掛擋等紅綠燈。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還在源源不斷的通過離合器、自動(dòng)擋的液力變矩器或耦合器傳遞給變速器，因?yàn)椴认码x合器并不等于完全切斷了曲軸與變速器動(dòng)力軸的動(dòng)力傳輸，造成離合器摩擦片和壓盤、從動(dòng)盤等裝置處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)擋變速器油道內(nèi)的閥門、齒輪處于工作狀態(tài)，造成液壓油和內(nèi)部機(jī)件溫度升高壓力增大，損傷了離合器和液力變矩器，進(jìn)而損傷變速器總成的使用壽命，縮短了保養(yǎng)周期。變速器是汽車總成里非常重要的組成部分，它起著承上啟下的作用，其地位是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和速度變化的機(jī)構(gòu)。

（2）掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)原地打方向甚至把方向打死。此時(shí)水泥路面呈現(xiàn)出輪胎與地面摩擦的黑印，而人在打方向時(shí)感覺很輕，那是因?yàn)橛袡C(jī)械或電子助力泵的幫助，實(shí)際經(jīng)過轉(zhuǎn)向機(jī)渦輪.橫直拉桿.轉(zhuǎn)向臂.轉(zhuǎn)向球頭（銷）的力量一點(diǎn)也沒減少，對整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎受力面造成了不必要的傷害。應(yīng)該在車輪滾動(dòng)了在打方向，轉(zhuǎn)向機(jī)受力小，輪胎也得到均勻的摩擦。一般不要把方向打死，以免對機(jī)械助力泵液壓油缸內(nèi)的控制閥及平衡系統(tǒng)造成早期損壞。

（3）有人愛用高速檔低速行駛，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低省油。其實(shí)不然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，負(fù)荷大，易高溫，造成在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和三元催化器內(nèi)產(chǎn)生大量積碳（三元催化器作用是減少有害氣體的排放），增加發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行阻力，對缸墊、活塞頂、燃燒室、進(jìn)、排氣門和密封件造成不必要的沖擊，破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作循環(huán)，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏氣，反而更費(fèi)油，危害極大。有人愛用中、低速檔高速行駛，認(rèn)為動(dòng)力足，開起來很爽、很霸氣、很拉風(fēng)，這樣做只會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，浪費(fèi)了動(dòng)力和燃料，縮短了保養(yǎng)周期。

5 如何使車輛節(jié)能和影響節(jié)能的因素

這主要取決于車輛的綜合技術(shù)狀況等多方面情況和個(gè)人的駕駛習(xí)慣。下面我說一下個(gè)人體會(huì)：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)狀況要良好。不能有明顯的動(dòng)力下降及抖動(dòng)異響發(fā)生?？諝鉃V芯5000公里做清潔（粉塵很大時(shí)2000—3000公里），2萬公里左右做更換。普通火花塞4萬公里左右要換一組。機(jī)油要根據(jù)季節(jié)和所用級別進(jìn)行更換（包括機(jī)濾）：

1）礦物質(zhì)機(jī)油5000公里：價(jià)格4升180元左右

2）半合成機(jī)油7500—8000公里：價(jià)格4升320元左右

3）全合成機(jī)油10000—11000公里：價(jià)格4升500元以上

如車輛經(jīng)常在大負(fù)荷或路況條件差的情況下工作（高溫、高速、粉塵路、山路等），要相應(yīng)縮短換機(jī)油周期。行駛 20萬公里以上的車輛在夏季也要提前換機(jī)油，因?yàn)槔蠙C(jī)器內(nèi)部密封性已不嚴(yán)密，可能造成機(jī)油和汽油混合，使機(jī)油性能早期變差。度過整個(gè)夏季半年后未達(dá)到換油公里數(shù)的車，同樣要換掉機(jī)油，因?yàn)楦邷丶铀倭藱C(jī)油的氧化甚至產(chǎn)生乳化，進(jìn)而降低或失去潤滑能力。機(jī)油加注量最好在機(jī)油尺上、下刻度線中間位置，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄臂的運(yùn)行阻力。2—3萬公里要對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部、節(jié)氣門閥體、怠速電機(jī)、噴油嘴、進(jìn)、排氣門及支管、三元催化器進(jìn)行一次專業(yè)的清潔和積碳排除。只要發(fā)動(dòng)機(jī)狀況良好就是節(jié)能最重要的條件之一。

（2）變速器和驅(qū)動(dòng)橋。包括傳動(dòng)軸、過橋軸承、十字軸（后驅(qū)車）、半軸軸承等不能有松曠異響，換擋要自如，5萬公里左右上述兩總成要換一次齒輪油。

（3）輪胎氣壓和技術(shù)狀況要符合標(biāo)準(zhǔn)。輪胎氣壓過低會(huì)增加滾動(dòng)阻力、轉(zhuǎn)向沉重、增加油耗、加速輪胎磨損，車速快時(shí)易爆胎。氣壓過高使輪胎失去彈性，對減震、懸掛系統(tǒng)造成直接沖擊，影響舒適性，使車輛產(chǎn)生跳躍不易控制，降低了輪胎與地面的附著力，使剎車距離加大，輪胎磨損加劇，更容易爆胎。四輪定位和懸掛系統(tǒng)位置要準(zhǔn)確，輪胎不能有偏磨，如有偏磨說明輪胎定位失準(zhǔn)或懸掛裝置有位移。磨到安全線的輪胎至少不能做驅(qū)動(dòng)輪，2—3萬公里做一次四輪定位和輪胎換位，輪胎失圓和鼓包會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性和安全性，需要勤檢查，早采取措施解決為好。

（4）在城市駕駛時(shí)。不要大油門起步、猛加速、猛剎車、高速行駛等行為，不安全還費(fèi)油、費(fèi)車。應(yīng)小油門起步后緩加油，在道路良好的情況下盡量用高速擋行駛（但不能拖檔），減少使用剎車，可利用對前方情況正確預(yù)判提前松油門來控制車速處理情況，必要時(shí)也可掛空擋利用車輛慣性合理滑行（手動(dòng)擋）。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)有斷油功能還要滑行？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低于1400—1200轉(zhuǎn)時(shí)又恢復(fù)供油，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過怠速，而車輛又可能受發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用達(dá)不到情況出現(xiàn)路段或情況已過去，但車速已很低，反而要重新加油提速。

（5）為車輛減重選擇好開空調(diào)時(shí)機(jī)：

1）把車上多余或不常用的物品取下來，不要隨便往車上增加設(shè)備，為車輛減去負(fù)擔(dān)。

2）夏天車在烈日下曬透了，發(fā)動(dòng)著車后不要馬上開空調(diào)，應(yīng)先落下四個(gè)窗戶，打開風(fēng)機(jī)但不要開制冷，把管道中的熱氣吹走，利用車輛行走的風(fēng)使車內(nèi)降溫，10分鐘后在開制冷關(guān)窗戶，并采用內(nèi)循環(huán)?？照{(diào)濾芯、冷凝器、蒸發(fā)器要保持清潔，來改善制冷效果。

（6）不要過度改裝車輛

1）對1.8升以下車輛加大輪胎直徑、加寬胎面，增加了車輛的風(fēng)阻系數(shù)和輪胎的滾動(dòng)阻力，升高了車輛的整體重心，使車輛在較高速度及彎道的安全性降低，大幅增加了油耗。輪胎就像車的鞋子，廠家已為車輛充分考慮量身定做好了鞋子，應(yīng)該不要輕易改變它。

2）對1.8升以下的車輛改裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣支管和消聲器，換高能火花塞和高壓導(dǎo)線系統(tǒng)，甚至改裝傳動(dòng)和底盤部分。這樣做超出了一般車輛的動(dòng)力、傳動(dòng)、行路裝置的承受力，而且由于超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常負(fù)荷，很可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)得不到良好潤滑和散熱的情況下工作的，對車輛整體造成不可逆的傷害，大大縮短了整車的使用壽命，過多增加了資金和能耗，太燒錢。改裝大師的水平遠(yuǎn)不如車輛原廠設(shè)計(jì)師的水平。以上措施都能取得較好的節(jié)油效果。另外我認(rèn)為能保證安全行車的師傅，就是最佳的節(jié)能者。珍愛錢包，遠(yuǎn)離高油耗。

6 駕駛?cè)藛T如何排除簡單的故障

由于汽車所使用的技術(shù)日新月異，對于汽車故障除專業(yè)人員借助專用設(shè)備排除外，一般人員已很難判斷和排除了，這就對我們提出了新課題。常見的故障分三大類：油路故障、電控系統(tǒng)模塊類、機(jī)械故障。而故障現(xiàn)象又分為硬故障、軟故障及綜合故障。但有一些簡單電噴車的硬故障對經(jīng)歷過化油器時(shí)代的老師來講，還是能動(dòng)手排除的，雖然現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)了，其基本的工作原理并沒有改變。如發(fā)動(dòng)機(jī)不著車（汽油機(jī)），可分步驟用笨辦法來排查，在排查的全過程中點(diǎn)火開關(guān)要處于工作狀態(tài)，并且要檢查線路的連接及固定狀況。

（1）起動(dòng)機(jī)比平時(shí)轉(zhuǎn)速低并無力。說明電瓶電量低，達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速，只要電量能使ECU工作可請人推著車或用車拖著車，電噴車電瓶要是一點(diǎn)電也沒有 ECU就不工作，用車也拖不著，只能充電或換電瓶。

（2）起動(dòng)機(jī)與平時(shí)轉(zhuǎn)速一樣?？捎^察儀表盤有無故障顯示（一般有故障都會(huì)顯示），有可從顯示部分查找，無顯示可打開車輛保險(xiǎn)盒查找與發(fā)動(dòng)機(jī)工作相關(guān)的保險(xiǎn)絲有無熔斷，有可用備份或盒內(nèi)其他暫時(shí)不用設(shè)備但要相同安培的保險(xiǎn)絲換上。如再次熔斷說明從電瓶、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)機(jī)及點(diǎn)火線路有搭鐵、短路故障，需認(rèn)真查找。

（3）如以上一切正常。可打開油箱蓋，把耳朵探到加油口聽油泵的聲音，正常油泵工作時(shí)會(huì)發(fā)出力量足有節(jié)奏清晰的聲音，非正常時(shí)沒有聲音或毫無節(jié)奏的低沉聲。還可拔下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)或回油管，試油壓，油泵正常時(shí)油壓要達(dá)到 2.5公斤以上，低于2公斤油嘴就噴不出油。一般油泵在使用8—10萬公里后，損壞前會(huì)出現(xiàn)熱車打不著，涼車著現(xiàn)象，排除油泵濾網(wǎng)或汽油濾芯過臟外，說明油壓已下降，應(yīng)考慮換油泵了。還有一種情況，油泵聲音有力但伴有明顯雜音，說明油泵電機(jī)好，但泵體內(nèi)因磨損嚴(yán)重發(fā)生內(nèi)泄露，使泵出油量不足，造成車輛無法啟動(dòng)。

（4）以上正常后。檢查點(diǎn)火系，點(diǎn)火開關(guān)在打開 5—6分鐘后，點(diǎn)火線圈和低壓電阻模塊都應(yīng)有一定溫度，否則就有問題。下面需兩人完成，一人從分電器蓋上拔下高壓主線對著缸體約6—7毫米處，另一人打車，拿導(dǎo)線人觀察有無高壓火，如有高壓火并呈藍(lán)色啪啪響，說明高、低壓部分至高壓主線處無故障。無火花或火花弱說明：

低壓電路故障：

（1）低壓線路斷路、短路、搭鐵。

（2）點(diǎn)火開關(guān)故障。

（3）分電器底板固定不良，搭鐵線松動(dòng)或斷開。

一般低壓電阻模塊不會(huì)壞，主要檢查線路連接情況。

高壓部分：

（1）點(diǎn)火線圈損壞，高壓主線斷路或插孔內(nèi)氧化物過多造成漏電或不過電、受潮。

（2）分電器內(nèi)部連電、漏電、中央碳棒卡死、脫落、中央插孔和分電極間燒蝕。

（3）分火頭竄電、漏電、被擊穿。

一般點(diǎn)火線圈在損壞前會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)、無序抖動(dòng)、動(dòng)力明顯下降、甚至放炮等現(xiàn)象。在清理過線路、氧化物、燒蝕點(diǎn)后，要檢查分電器蓋，先拔下高壓主線把分電器蓋帶全部高壓分線倒置。一人用主線對準(zhǔn)中心碳棒，另一人打車，如果高壓主線跳火后，主線柱沒有向其他方向跳火，說明分電器蓋是好的。如果向某一或多個(gè)分線柱間跳火，說明分電器蓋竄電。下一步檢查分電器蓋有無裂縫，如有可用微火把裂縫處烤化粘合住臨時(shí)代用。如果中央碳柱脫落可用外高壓分線柱上的防塵絕緣膠套與碳柱一起套在蓋內(nèi)中央碳柱上代用，注意碳柱后方有一個(gè)小伸縮彈簧，沒有彈簧碳柱會(huì)卡死影響跳火。如果問題沒解決，要檢查分火頭，將分火頭倒置在缸體上，將高壓主線插到分火頭軸孔內(nèi)距底部約 3毫米處打車觀察分火頭金屬彈片有無跳火，無跳火分火頭是好的，有跳火說明其被擊穿或漏電。可用平頭螺絲刀把彈片撬開用絕緣膠布隔在分火頭與彈片之間，在用膠粘回到原處代用。以上排查過后，檢查分電器軸的徑向和上下間隙，此兩種間隙分別不得大于1毫米和3毫米，曠量過大時(shí)影響跳火或跳火不正時(shí)。只要能使車輛啟動(dòng)就可自行到維修站或去購置配件。

7 新技術(shù)、新材料在汽車上的應(yīng)用和提高

隨著科技的發(fā)展，汽車制造業(yè)已從多個(gè)領(lǐng)域取得了可喜的進(jìn)步。但專家們并不滿足，又盯上了更多檔位的變速器、小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料混合噴射系統(tǒng)及碳纖維復(fù)合材料，其目的是使汽車更安全、高效、節(jié)能、環(huán)保。

（1）自動(dòng)變速器（簡稱AT）。其工作原理是由液力變矩器、行星齒輪組、液壓操縱系統(tǒng)和各種傳感器等組成。通過液力傳遞和齒輪變化組合的方式達(dá)到變矩，變速的目的。目前市面的6AT（速）為入門級，8—9AT呈普及之勢，本田甚至達(dá)到10AT，其作用就是增加變速器前進(jìn)擋的數(shù)量。為什么汽車要這么多擋呢？因?yàn)槎鄵跷蛔兯倨鼾X（速）比范圍更大，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力能更細(xì)化的得到分配，可以更好的發(fā)揮其性能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)較高的車速，獲得最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但前提是車的動(dòng)力要夠。因此8—9AT變速器車的排量一般都較大。

（2）小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)勢在于升級成本不大，但提升的效率確很大，同時(shí)又降低了燃料消耗。這種以小博大的做法成了很多世界大牌廠家的選擇。如豐田D—4T型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只有 1.2升，和同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗大至相同的情況下所產(chǎn)生的功率與1.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，但扭矩比 1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要大，較好的提升了車輛的動(dòng)力和使用性能。該型發(fā)動(dòng)機(jī)就兼顧了高動(dòng)力與低油耗的雙重需求，又把雙 VVT和可變氣門正時(shí)這兩種技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中實(shí)現(xiàn)了很好的轉(zhuǎn)換。

表1

如圖：以上是豐田 D—4T1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)與本公司主流不同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)對比：

（3）混合噴射系統(tǒng)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)既高效又環(huán)保，大眾公司在第三代EA888型2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上開發(fā)了燃料雙噴射系統(tǒng)既缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣支管噴射系統(tǒng)同時(shí)存在。因?yàn)楦變?nèi)直噴雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下能提供最佳的燃油比，最大限度的提升其效率，但在怠速、低速工作時(shí)，由于進(jìn)氣量少燃料混合時(shí)間短，做功行程結(jié)束后并未實(shí)現(xiàn)完全燃燒，易在進(jìn)、排氣門、活塞頂、燃燒室、火花塞電極間和噴油嘴等處產(chǎn)生積碳，時(shí)間一長積累出大量的積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)造成的危害極大。（積碳是指燃料中的雜質(zhì)與竄入燃燒室的機(jī)油在不能完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的膠質(zhì)，并附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，在經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)高溫燃燒作用下，不斷積累所形成的硬質(zhì)膠結(jié)碳。積碳在本文中被反復(fù)提到，希望引起大家重視）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是相互配合非常精密的系統(tǒng)，而大量積碳的存在占用了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，嚴(yán)重破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的壓縮比，使進(jìn)氣量減少，排氣不暢，并在其內(nèi)部產(chǎn)生大量赤點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的爆震，造成其無法正常工作，效率大幅下降，并影響氧傳感器對廢氣的正確分析（其作用使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳的空燃比），使油耗增加20%左右，甚至?xí)氯呋?，燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。而進(jìn)氣支管噴射系統(tǒng)本身對進(jìn)氣門帶有自清潔性，燃料混合時(shí)間長，霧化好，在怠速和低速工作時(shí)理論上不產(chǎn)生積碳。因此進(jìn)氣支管處噴射被安排在怠速、低速時(shí)段工作，缸內(nèi)直噴被安排在中、高速時(shí)段工作。而且該型發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙渦管（道）進(jìn)氣系統(tǒng)，根據(jù)高、低速工況選擇長、短進(jìn)氣渦管。（發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速工作時(shí)只需少量的空氣，用長而細(xì)的進(jìn)氣管，在中、高速工作時(shí)需大量空氣，用短而粗的進(jìn)氣管）。燃料雙噴射系統(tǒng)并存很好的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況時(shí)期發(fā)揮各自的優(yōu)勢，動(dòng)力過度性好，并有效的解決了環(huán)保問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。同樣該型發(fā)動(dòng)機(jī)也兼顧了高動(dòng)力與低油耗，并達(dá)到了一個(gè)新高度。其優(yōu)勢在于三雙技術(shù)，既雙渦管、雙噴射、雙循環(huán)技術(shù)于一身。

（4）去年日本尼桑公司研制成功了世界首款2.0T型可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。竟然實(shí)現(xiàn)了在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上根據(jù)不同工況壓縮比在8—14.1比1之間工作。該款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量很高，它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和工況自動(dòng)調(diào)整壓縮比（中、高速工況時(shí)在8比1之間工作，低速和加速工況時(shí)在14.1比1之間工作），大幅度提升了車輛的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。14.1比1這個(gè)壓縮比對于汽油機(jī)來講已很高，它已接近了國際小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比16比1。因此它所能產(chǎn)生的功率也達(dá)到了200千瓦（200×1.36＝272馬力）、390扭米的扭矩，其功率在同排量實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)里可以傲視群雄，數(shù)據(jù)已與3.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)看齊甚至超越。

（5）汽車用新材料

1）為了使汽車進(jìn)一步節(jié)能降耗，專家們又在車的重量上開始斤斤計(jì)較。實(shí)際上日本在此環(huán)節(jié)上早已走在了世界的前列，而且做的很好。人們都知道日本車比較好用，提速快、省油等優(yōu)點(diǎn)，除了設(shè)計(jì)水平高，材質(zhì)硬度高，加工精度高，裝配準(zhǔn)確度高以外，另一個(gè)因素是日本B級以下的很多車體連接件不是全鋼件，而是金屬合金件，這種材料的優(yōu)點(diǎn)在于重量輕，不易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。缺點(diǎn)：一旦超過其承受力就會(huì)斷開。這也是在遇到較大車禍時(shí)歐系車是往里收，有些日系車是開放式的原因。在同排量車體是全鋼件的情況下，如豐田陸巡和寶馬X5在能耗上作比較，陸巡沒有任何優(yōu)勢，公路性能還不如X5。而且兩種系列車用鋼材標(biāo)準(zhǔn)也不同，日系使用的是抗拉強(qiáng)度，硬度大，歐系使用的是屈服強(qiáng)度，韌性好，能起到一定的緩沖作用。

2）2016年底德國宣布將在2018年后使用碳纖維復(fù)合材料制造商品汽車，這種材料強(qiáng)度極高，耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕性好，熱膨脹系數(shù)低、且重量輕，據(jù)說可使汽車在目前基礎(chǔ)上減重40%—60%，大幅提升了車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命，降低了維護(hù)成本，在使用性能上遠(yuǎn)高于其它材料。這無疑造就了其優(yōu)良的品質(zhì)，為汽車制造業(yè)在材料方面進(jìn)行了一場革命。只是價(jià)格不知用戶能否承受。

最后要感謝汽車給我們在工作、生活當(dāng)中帶來的便利，充分享受汽車時(shí)代給我們帶來的快樂。

我向大家的匯報(bào)完畢，由于水平有限，一定還存在不少錯(cuò)誤和不足，懇請老師和專家們給予指正。此篇論文用時(shí)近半年，靠平時(shí)積累，沒有參考其它文獻(xiàn)。

An Analysis on Correct Usage of Automobile and Application of New Technology in Vehicles

Shen Luguang
（Zhengzhou Labor Employment Service Management Center, Henan Zhengzhou 450006）

In pace with the increase of community vehicles, there must be more people willing to drive motor vehicles. For the sake of better service by automobiles, it is the responsibility for every motorized vehicle user, especially the noviciate, to prolong service life, develop energy-saving and emission-reduction, and protect the environment of mankind. Accordingly, it is particularly important to improve both the theoretical level and driving skill of vehicles, maintain and use voiture in perspective, avoid wasting and polluting, which plays an irreplaceable role to prevent traffic accidents. That is the purpose of the article. I hope that people can get help and progress.

Correct usage; Drive; Emission-reduction; Accident; New technology

U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-171-06

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.060

申陸光，事業(yè)單位駕駛二級技師，就職于鄭州市勞動(dòng)就業(yè)服務(wù)管理中心。