梁 林

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

測試試驗(yàn)

某動力總成懸置系統(tǒng)載荷分析

梁 林

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章利用Adams軟件，對某動力總成懸置系統(tǒng)的載荷進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了三個基本工況：靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)，前進(jìn)最大扭矩狀態(tài)，倒檔最大扭矩狀態(tài)；得到各個懸置的Fx,Fy,Fz；并根據(jù)系統(tǒng)的合外力為零的原理，對其正確性進(jìn)行了驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果表明：得到的Fx,Fy,Fz是正確的，可以為懸置支架、變速箱殼體的強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

動力總成 ；懸置系統(tǒng)；載荷；扭矩

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-68-03

前言

動力總成懸置系統(tǒng)的作用，一方面是承載和防扭，另一方面是減振，所以不同的工況下，各個懸置所受的載荷很復(fù)雜，傳給支架和發(fā)動機(jī)、變速箱殼體的載荷也很復(fù)雜，為保證系統(tǒng)及各零部件的強(qiáng)度及可靠性，有必要對各個懸置的載荷進(jìn)行分析、驗(yàn)證。

下面以動力總成橫置、四點(diǎn)懸置系統(tǒng)為例，對其靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)、前進(jìn)最大扭矩狀態(tài)和倒檔最大扭矩狀態(tài)的載荷進(jìn)行分析及驗(yàn)證。

1 用adams.car 軟件進(jìn)行分析，建立分析模板及分析裝配模型如下

圖1 adams動力總成懸置系統(tǒng)分析模板

圖2 adams 動力總成懸置系統(tǒng)分析裝配模型

2 分析輸入數(shù)據(jù)

表1 動力總成參數(shù)

表2 變速箱速比及載荷系數(shù)

表4 分析工況

表5 懸置剛度曲線

3 靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)

對于四點(diǎn)懸置系統(tǒng)，在靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)，其重力主要由左右懸置承受，前后懸置承載很小?？梢越坪喕癁槿缦履Ｐ停?/p>

圖3 靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)簡化分析模型

圖中：A——左懸置 B——右懸置C——動力總成質(zhì)心 mg——動力總成重力Fa——左懸置載荷 Fb——右懸置載荷

根據(jù)圖3所示的模型，計(jì)算得到：Fa=757 N Fb=765 N 把 Fa、Fb作為預(yù)載加在模型中左右懸置的Z向，于是，求得該狀態(tài)下的各懸置載荷如表6。

表6 靜止設(shè)計(jì)狀態(tài)下的各個懸置載荷及力校核

圖4 扭矩校核計(jì)算公式推導(dǎo)示意圖

表7 各個懸置的dx、dy、dz

表8 系統(tǒng)的扭矩校核

4 前進(jìn)最大扭矩狀態(tài)

表9 前進(jìn)最大扭矩狀態(tài)下的各個懸置載荷及系統(tǒng)力校核

表10 系統(tǒng)的扭矩校核

5 倒檔最大扭矩狀態(tài)

表11 倒檔最大扭矩狀態(tài)下的各個懸置載荷及系統(tǒng)力校核

表12 系統(tǒng)的扭矩校核

6 結(jié)論

本文對懸置系統(tǒng)的三個基本工況下的載荷進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了驗(yàn)算與校核，為懸置支架及變速箱殼體的可靠性設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 上官文斌.汽車動力總成懸置系統(tǒng)位移控制設(shè)計(jì)計(jì)算方法[J].汽車工程,2006,第8期：738-742.

[2] 詹軍.車輛動力學(xué)建模與仿真技術(shù)及在汽車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)中的應(yīng)用.[J]現(xiàn)代汽車底盤設(shè)計(jì)與性能開發(fā)技術(shù)高級研討班講義.

The load analysis of a powertrain system

Liang Lin
( technology center ,jianghuai Automobile Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the load on every mount in the powertrain system is analyzed on the state of the three basic load cases, they are static design state, forward max torque and reverse max torque state; Fx, Fy and Fz are found for every mount, according to the principle of the total forces of the system are equal to zero, the results are validated accurately and proved that it is correct, so it can be provided for the the mount bracket design and the transmission trunk design.

powertrain; mount system; load; torque

U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-68-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.023

梁林，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。