文/王學雨，南寧鐵路局柳州機車車輛監(jiān)造項目部

淺談25型客車軸箱前蓋檢修存在問題及對策

文/王學雨，南寧鐵路局柳州機車車輛監(jiān)造項目部

介紹了25型客車軸箱前蓋在工廠檢修過程中發(fā)生前蓋耳部裂損、前蓋與軸箱端面組裝間隙過小、前蓋銹蝕等3種缺陷，詳細分析了這些缺陷發(fā)生的原因并提出針對性解決措施，以便在檢修過程中有效地消除缺陷及隱患，不讓帶有缺陷的前蓋裝車使用，確保鐵路運輸安全。

25型客車軸箱前蓋；檢修；存在問題；對策

隨著我國鐵路的大發(fā)展、大提速，現(xiàn)在已進入高速客運時代，客運運輸已成為我國鐵路運輸?shù)闹髁?，對列車的檢修質(zhì)量要求越來越高，尤其客車轉向架上的每一個部件檢修都是重點中的重點，柳廠年檢修25型客車量為900余輛，在軸箱前蓋檢修過程中發(fā)生前蓋耳部裂損、前蓋與軸箱端面組裝間隙過小、前蓋銹蝕等3種缺陷發(fā)生，雖頻次不多，且都在工廠內(nèi)控制住沒有帶缺陷出廠，但軸箱前蓋是客車轉向架輪對軸箱裝置上關鍵零部件，其檢修質(zhì)量直接影響行車安全，因此有必要對這些缺陷發(fā)生的原因進行系統(tǒng)分析，并針對問題采取相應的措施加以解決，以保證客車運行安全。

1 存在問題

共統(tǒng)計柳廠檢修25型客車軸箱前蓋6880件，其中一次檢修合格6761件，前蓋耳部裂損9件，前蓋與軸箱端面組裝間隙過小10件，前蓋銹蝕100件，具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計詳見表1和圖1。

表1 25型客車軸箱前蓋缺陷統(tǒng)計表

圖1 25型客車軸箱前蓋缺陷頻率

2 原因分析

2.1 軸箱前蓋拋丸除銹不干凈 軸箱前蓋檢修前須對其進行拋丸除銹，若除銹不干凈將直接影響后工序軸箱前蓋的清洗和外觀檢查，前蓋裂損不容易被檢修工作者發(fā)現(xiàn)，致使有裂損的前蓋流入合格品區(qū)。

2.2 前蓋檢修工作臺位光線不足 軸箱前蓋檢修時須對前蓋表面進行裂損檢查，檢查方法為目視檢查，現(xiàn)場檢修工作臺位只有一盞日光燈，光線不足，環(huán)境不夠明亮，有礙于檢修工作者對前蓋裂損的識別判斷能力。

2.3 軸箱前蓋油漆薄 軸箱前蓋檢修合格后須對其噴涂防銹底漆和面漆，要求油漆總和厚度≥120μm，用油漆測厚儀抽樣測量所發(fā)生銹蝕的軸箱前蓋油漆厚度，具體數(shù)據(jù)見表2。由表2數(shù)據(jù)可知軸箱前蓋油漆薄，致使前蓋組裝交車完成經(jīng)雨水淋濕后發(fā)生銹蝕。

表2 銹蝕軸箱前蓋油漆厚度測量值

2.4 前蓋組裝時使用的電動扳手扭力過大 軸箱前蓋組裝時需先用電動扳手對防松螺母進行預緊，然后用扭力扳手對防松螺母緊固并檢驗力矩值，緊固力矩范圍值為（200～220）N·M?，F(xiàn)場所使用的電動扳手，型號為P1B-FF-22C，扭力力矩范圍值為（220～300）N·M，扭矩過大，在對防松螺母進行預緊過程中容易超過標準力矩范圍值，軸箱前蓋打得過緊，致使發(fā)生扳手扭力檢驗扭力值失真、軸箱前蓋耳部裂損、前蓋與軸箱端面間隙過小等缺陷。

2.5 檢修工作者自檢、互檢未到位 軸箱前蓋的檢修流程為：

在整個輪對軸箱裝置檢修流程工序中，零部件檢修完成后工作者須做好自檢、互檢工作，即工作者在零部件檢修完成后須工作者本人按標準檢查一遍，同時安排有另一位工作者按標準再復核一遍，做到質(zhì)量雙重把關，本次發(fā)生缺陷的前蓋均在最后一道工序時被發(fā)現(xiàn)，可見前面工序中檢修工作者并沒有做好自檢、互檢工作，致使有缺陷的軸箱前蓋流到最末環(huán)節(jié)。

3 解決對策

3.1 提高軸箱前蓋除銹質(zhì)量 增加軸箱輪對的打砂時間，直到除銹質(zhì)量達到Sa2級，若除銹質(zhì)量未達標而流入下工序的，將返回重新進行拋丸除銹，直到達標為止。

3.2 改善檢修臺位的照明度 在檢修臺位新增一盞日光燈，保證檢修臺位光線明亮。

3.3 調(diào)研新型號小扭力的電動扳手 聯(lián)系電動扳手廠家，提供不同型號的電動扳手試用，找到不超標準扭力200 N·M同時扭力又不是太小的電動扳手，電動扳手預緊后，保證扭力扳手還能有扭一圈的緊固余量。

3.4 工作者做好自檢、互檢工作 制定獎勵懲罰機制，做到全員抓質(zhì)量，互檢工作者發(fā)現(xiàn)有前蓋耳部裂損、前蓋油漆厚度不足120μm等缺陷的軸箱前蓋，將給予獎勵，同時嚴格考核檢修工作者。

4 取得效果

4.1 在輪對軸箱裝置拋丸除銹工序每條輪對增加5分鐘的拋丸時間，前蓋除銹質(zhì)量效果顯著，達到Sa2級，見圖2中1。

4.2 在檢修工作臺位新增一盞25瓦日光燈，（見圖2中2）軸箱前蓋檢修臺位光線充足，環(huán)境明亮，軸箱前蓋裂損缺陷可直接發(fā)現(xiàn)。

4.3 在現(xiàn)場多次試用多個廠家不同型號的電動扳手，選用了型號為P1B-DV-20C，扭力力矩為（160～200）N·M 的電動扳手，（見圖2中3）軸箱前蓋組裝時用電動扳手預緊后，扭力扳手還須扭一圈，防松螺母才能緊固，螺母預緊前扭力未超過200 N·M。

4.4 嚴格實施獎勵懲罰機制，（見圖2中4、5和6）極大的調(diào)動了互檢工作者發(fā)現(xiàn)問題的積極，同時提高了檢修工作者的工作責任心，營造了全員抓質(zhì)量的工作氛圍，不僅軸箱蓋檢修質(zhì)量得到提高，其他零部件的檢修質(zhì)量也得到很大提高。

圖2 措施執(zhí)行情況

5 結束語

通過對25型客車軸箱前蓋檢修存在問題的系統(tǒng)分析，不斷總結經(jīng)驗，采取有針對性的防控措施，提高了25型客車軸箱前蓋檢修質(zhì)量。本文選取的是25型客車中的一個關鍵零部件檢修存在問題進行分析，25型客車零部件眾多，要保障25型客車整體檢修質(zhì)量還須繼續(xù)深入客車檢修中的各個工序過程，將各零部件存在問題一一消除，提高25型客車的整體檢修質(zhì)量，確保鐵路運輸安全運行。

王學雨(1988-)，男，助理工程師，本科，研究方向：機車車輛工藝。