文_王孟元 攝影_王辛元

吉利新博瑞

文_王孟元 攝影_王辛元

初秋，我再次來到了上海，氣溫依舊是那般炎熱。頂著烈日，我與中國的“天地雙雄”進行了會面。

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回，轉(zhuǎn)也。從囗，中象回轉(zhuǎn)之形?！?是被中國民間稱為富貴不斷頭的1種紋樣，這輛走向國際的新博瑞帶著濃厚的中國味道。

魔都是1個國際化的城市，高端與小資充斥著繁華的街道。至于“天地雙雄”，則是將帶著自主的榮耀與使命走向國際的作品。在上海，與“天地雙雄”會面，這一切聽起來就很完美。

仰望星空與腳踏實地

話題扯得有些遠，回到我們剛才所說的“天地雙雄”，本著先仰望星空再腳踏實地的順序，先從我與C919的邂逅聊起。眾所周知，現(xiàn)今的國際民航領域，歐洲的空客與美國的波音各占據(jù)半壁江山，中國商飛推出的C919如利劍一般殺入了本已制衡的戰(zhàn)場。我們初見于其總裝基地，看到它的那一刻我明白星空對于我們來說不再是仰望，而是觸手可及，穹頂之上也終于出現(xiàn)了MADE IN CHINA的標簽。行程匆匆，既然無法切身體驗C919的內(nèi)在，不如多分出一些時間去感受“腳踏實地”。

仔細想來，吉利新博瑞與C919還是有不少共通之處，都是中國制造行業(yè)的領軍品牌，為行業(yè)開拓了新局面；也都是中國制造的新名片，在國際舞臺為民族爭光。對于自主品牌B級車型中一直處于“一哥”地位的吉利新博瑞，我早有耳聞，俗話說“百聞不如一見”，而這“百見”也不如今日“一駕”，這自主品牌“B級一哥”不是白叫的。

中國式國際化

新博瑞的外觀變化不大，掀背的造型很討喜，別看它貴為商務車型，運動氣息也在車身上展現(xiàn)得恰如其分。后視鏡與尾部的裝飾有細微的調(diào)整，若是新博瑞在下1次改款時能將尾燈內(nèi)部的燈帶進行有特色的改造，就再好不過了。從價格出發(fā)看新博瑞的內(nèi)飾，絕對是同級別車型的榜樣。木紋裝飾、真皮包裹與軟性材質(zhì)的結(jié)合將內(nèi)飾質(zhì)感提升到了B+級別的水平，而中國的回紋元素也隨處可見?！盎?，轉(zhuǎn)也。從囗，中象回轉(zhuǎn)之形?！笔潜恢袊耖g稱為富貴不斷頭的1種紋樣，這輛走向國際的新博瑞帶著濃厚的中國味道。

科技偶遇殿堂

再談談配置，車內(nèi)最大變化便是10.2英寸的人機交互系統(tǒng)，在主打互聯(lián)網(wǎng)汽車的時代，新博瑞也緊跟時代腳步推出了一套“你好，博瑞”智能領航管家系統(tǒng)。這套操作系統(tǒng)的語音識別體驗超乎了我的想象，就連那些主打互聯(lián)網(wǎng)與科技的車型也從未讓我體驗過如此順暢的人機交流互動。雖然這套系統(tǒng)很強大，吉利卻并沒有取消一系列的物理功能按鍵，至少我個人還是很青睞這種設計的。光說吉利新博瑞的配置高有些不具說服力，不如我們將它的配置簡單地進行羅列，我試駕的是1.8T旗艦4G版，配備了360°全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wi-Fi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、INFINITY音響系統(tǒng)等等，我想這已經(jīng)能夠說明吉利新博瑞有多么厚道了。

其實從吉利新博瑞的身上，看到的不僅是1款性價比極高的產(chǎn)品，更多的是自主品牌崛起的希望。

吉利新博瑞2017款1.8T 旗艦 4G版

售 價 元：17.98 萬

發(fā) 動 機：L4

排 量mL：1799mL

最 大 功 率 kW（r/min）：135

最 大 扭 矩N·m（r/min）：300

變速器型式：6擋手/自一體變速器

車身（長/寬/高） mm：4956/1861/1513

軸 距mm：2850

綜 合 油 耗 L/100km：7.8

油 箱 容 積 L：70

本著商務車型從后排說起的慣例，我們移步至“老板座”，第一感受就是空間太大了，想來自主品牌車型也的確是從國人的需求角度出發(fā)進行設計的，“大”總沒有不好的道理。后排座椅電動調(diào)節(jié)不說，還配有通風加熱功能，上1次我在后排能夠獲得如此待遇還是在林肯大陸上。后排地板頗為平坦，即使坐下5個人，“局促”二字也無從提起。放下后排中央扶手，我們可以通過扶手后的“小門洞”輕松獲取后備廂中的物品。后排座椅的舒適度相較于前排竟是舒適有加，總體來看這款車型的配置天平可有些向后傾斜了，所以比起駕駛新博瑞，我更喜歡在后排享受。

輕、穩(wěn)、順

享受后排固然是件美差，但考量1輛車，駕駛感受則更為重要。吉利自行研發(fā)的G-Power第2代1.8T發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，比上1款的動力參數(shù)有所提升。6AT變速器換擋趨向平順，加之較輕的手感，整車的舒適性值得贊賞，而對于1輛車長近5m的車型來說，它也兼?zhèn)淞瞬诲e的操控性。根據(jù)吉利官方公布的數(shù)據(jù)，新博瑞整車減重75kg，底盤減重32kg，懸架大量采用鋁合金部件以降低簧下質(zhì)量，底盤采用大量襯套和軟墊設計。

用吉利新博瑞去談性價比，總覺得有些欺負人。外觀、配置和操控性哪一項都不是它的短板，11.98萬～17.98萬元的售價必定會吸引不少的合資車型潛在用戶。其實從吉利新博瑞的身上，我看到的不僅是1款性價比極高的產(chǎn)品，更多的是自主品牌崛起的希望。