摘要：城市路網(wǎng)是城市交通的主要組成部分，作為整個城市系統(tǒng)的基礎，在城市的發(fā)展和建設中扮演著極其重要的角色。城市路網(wǎng)規(guī)劃的合理與否直接影響城市的長久發(fā)展。本文重點分析了目前城市路網(wǎng)設計中存在的普遍問題，然后提出了改善的措施，為今后的城市路網(wǎng)規(guī)劃提供了借鑒。

關鍵詞：城市路網(wǎng)；規(guī)劃；設計

【中圖分類號】U491.1【文獻標識碼】B【文章編號】2236-1879（2017）12-0307-02

1引言

目前我國的城市道路交通運行的狀況而言，車輛擁堵狀況的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈現(xiàn)等皆直接指向道路交通的不良運營，揭示出城市道路規(guī)劃的不合理性。因此一定要根據(jù)城市特色合理地設計。

2目前城市路網(wǎng)規(guī)劃設計中存在的普遍問題

2.1路網(wǎng)級配結構設計不合理、支路網(wǎng)密度低：

路網(wǎng)結構是由城市中的每一條道路所形成的網(wǎng)絡組織，城市的路網(wǎng)結構與交通的通行效率有著密切的關系。路網(wǎng)的合理結構應該是“金字塔”型，而我們國家目前很多大城市路網(wǎng)的結構設計不合理，多為“倒三角”或“紡錘”型，中間大，兩頭小，普遍缺少次干路和支路。

在我國城市交通道路網(wǎng)絡結構，如果走錯了路，那會繞很多路，花很多時間。究其原因，主要是我國許多城市的道路網(wǎng)都是在原有路網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的，由于原有路網(wǎng)在建設之初本身缺乏科學的預見性，再加上長期以來在道路網(wǎng)規(guī)劃建設中，許多城市過多考慮當?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀，亂建寬馬路，而忽視道路網(wǎng)的功能結構改善。在大力推進快速路和主干路建設的同時，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設，主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，導致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理，引起目前許多城市交通日趨緊張。我們經(jīng)常會看到這樣一個現(xiàn)象：一條路拓寬了，修了立交橋，堵車卻更嚴重了。

2.2交叉路路口、交通節(jié)點缺乏過渡性結構：

目前我國大多數(shù)城市沒有充分重視交叉口渠化設計，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口進行簡單的標線設置，存在大量問題。主要是設計人員的設計方案和實際情況脫節(jié)，缺乏相關的理論做指導，再加之在長期的道路建設中往往忽視機動車與非機動車的分流設計，造成交叉路口機動車、非機動車與行人相互干擾的被動局面，導致交叉口的服務水平嚴重下降，成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。

3城市路網(wǎng)規(guī)劃改造的措施

3.1合理調(diào)整城市路網(wǎng)級配：

城市道路的路網(wǎng)結構是整個城市道路運行的關鍵所在，它決定著城市在各個方向的車輛分流狀況，優(yōu)化的城市道路網(wǎng)絡結構是突破交通困境的主要措施。高效的路網(wǎng)結構有兩個特點：路網(wǎng)密度高，或毛細血管發(fā)達，通達能力強；道路規(guī)整，循環(huán)暢通。

改善城市路網(wǎng)結構現(xiàn)狀，增加路網(wǎng)效率和承載力，是緩解城市交通壓力，提高城市交通質(zhì)量的重要手段。要科學地規(guī)劃主干道和支干道的數(shù)量、位置，通過對傳統(tǒng)的路網(wǎng)結構進行改造，優(yōu)化城市交通組網(wǎng)模式。用科學的方法合理地對現(xiàn)狀路網(wǎng)進行系統(tǒng)的等級級配調(diào)整，杜絕隨意性行為，統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)結構。就老城區(qū)而言，可以考慮保持原有支路網(wǎng)格局，整合部分有條件的支路為汽車與小型公交服務，部分區(qū)域考慮組織單向交通。

3.2合理進行路權分配：

城市道路設計應從以機動車交通為中心轉變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機動車等多種交通方式，應根據(jù)道路等級及服務對象優(yōu)先權的不同，合理分配各種交通設施的路權資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權資源分配公平、公正、合理。中小城市交通出行方式中非機動車和步行占有重要比例，對于次干路和支路，應加大非機動車道和人行道的路權比重。通過建設自行車專用道、主干路兩側自行車道、次干路自行車優(yōu)先道等建立完善的非機動車道路網(wǎng)絡。同時還要加強人流集中區(qū)步行街和人行道的建設，使步行交通具有足夠空間。

3.3加強交叉口、交通節(jié)點的設計

一是在相關交叉口控制車流轉向，將原經(jīng)交叉口向快速路、主干路行駛的非長距離運行車輛改由輔路或其它道路疏導，并對相關交叉口進行渠化，通過縮小進口車道寬度、合理利用分隔帶、擴寬交叉口路段道路總寬、適當偏移道路中心線等方法增加進口車道數(shù)。

二是道路新建和改造時，路幅寬度充裕的路段可采用側分帶（綠化帶）將機動車道與非機動車道人為分離，寬度受限時可改為隔離柵等設施。側分帶不僅能降低交通干擾、提高通行效率和安全，還可以為交叉口渠化及公交港灣設置提供寬度空間。

4城市路網(wǎng)結構設計應注意的問題

4.1妥善處理新舊道路的關系：

對大部分城市而言，規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡不是在白紙上作圖，現(xiàn)有的城市路網(wǎng)以及各項建筑、設施都是制約因素，需要協(xié)調(diào)它們的關系。要保證新建道路不影響原有道路交通和人們生活，不能破壞城市合理布局等諸多因素。在新建道路規(guī)劃中，可以以原有道路綜合利用為重點，采用地下或高架、將主干道交叉改建為立體交叉等多種形式以緩解交通壓力。

4.2注意與其他市政工程的協(xié)調(diào)：

市政道路是城市的重要組成部分，并不是獨立存在的而是與城市當中的其他市政工程共同配合組成的有機整體，如供水、氣管道工程及通信線路工程等。所以要根據(jù)其具體的線路同涉及到的有關部門及時的進行溝通和協(xié)調(diào)，減少施工的難度，與其他工程沖突時還要考慮施工的先后順序，避免重復施工。所以，在設計之初，設計人員應該對施工路段進行細致地考察和研究，對所涉及到的部門做好及時地協(xié)調(diào)。

4.3堅持以人為本的原則：

與公路特性有所不同，城市道路服務的對象是“人”，因此，在整個道路規(guī)劃設計過程中，應始終將人作為根本出發(fā)點，保證多種交通方式的安全性，創(chuàng)造安全、通暢、舒適、宜人的交通環(huán)境，實現(xiàn)以交通促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[2]張輝.淺析城市道路網(wǎng)規(guī)劃[J].黑龍江科技信息，2010（15）.

[3]吳志強，李德華.城市規(guī)劃原理（第四版）[M].

作者簡介：李子開（1992.09-），男，湖南省邵陽市人，碩士研究生，研究方向：道路與鐵道工程。