劉峰

摘要：現(xiàn)如今在我國的港口之中，依然是存在著船舶發(fā)動機的技術水平比較低以及船用的燃料品質比較差等方面的問題，如何才能夠去借鑒國外的先進經驗以及總結現(xiàn)如今我國的港口特點，進而有效的去控制大氣污染排放的問題已經是十分急迫。所以在本文之中，主要是針對了港口大氣污染排放的控制進行了全面的分析研究，也是在這個基礎之上提出了下文當中的一些內容，希望能夠給與在同行業(yè)之中進行工作的人員可以提供出相應的參考。

關鍵詞：港口大氣；污染；排放控制；分析

當今針對于我國的社會主義經濟在不斷發(fā)展的同時，大氣污染的問題已經是從單一的煤煙型污染逐漸的轉變了煤煙型和機動車污染并存等復合的污染，同時在我國的一些城市之中，污染物的濃度也是直接的超過了國家標準的要求，并且目前已經是位于世界污染最為嚴重的一個城市之一。特別是在最近的幾年來，我國經濟高速發(fā)展的過程中港口內的機械裝備和機動車交通工具也是在不斷的增加，使其港口的污染物排放量也是不容忽視的，因此必須要采取相應的解決措施保證港口大氣污染物的防治工作能夠得到順利進行。

1 存在著的問題分析

一是在我國沒有頒布相應的港口大氣污染的轉向治理政策和指導的措施，目前對于我國的港口空氣污染而言，依然是缺少著一些基礎以及歷史方面的數(shù)據(jù)，同時也是缺少著一套我國主要港口大氣污染排放的清單，同時每一個地區(qū)也是沒有能夠因地制宜的去制定出廢棄減排的相應措施。

二是對于港口的配套設備設施以及機械設備而言，其技術條件相對來說比較差，一些港口雖然是采取了防塵以及抑塵等相應的環(huán)保措施，但是其影響也是存在著一定的限制，總體的效果也是存在著不明顯。一些港口的設備也是出現(xiàn)了老化，并且碼頭雖然是安裝了一些油氣回收的設備，但是多數(shù)的設備都是無法可以正常進行使用的。

三是對于船舶的排放而言，并沒有采取相應的強制措施，現(xiàn)如今我國的船用的發(fā)動機技術水平以及所應用的燃油質量依然是處于在一個落后的狀態(tài)之下，為了能夠降低其成本，一些船舶通常情況下將會采用劣質的燃料油，這樣將會使其污染的情況將會出現(xiàn)加重。此外百分之九十五的中小型游輪沒有貨油蒸汽收集的系統(tǒng)，在二零一二年的時候，渤海油品和化工制品的運量已經是達到了一點八億噸，油氣也是無組織的去進行排放，針對于這些情況而言，現(xiàn)如今我國依然是沒有能夠采取一些強制性的措施去進行保護。

四是缺少著科學技術方面的支撐?，F(xiàn)如今對于港口和船舶的污染物對于大氣的負荷污染影響依然是缺少著相應的基礎性研究，同時缺乏港口和船舶有關排放的技術標準以及控制技術的方案。

五是沒有能夠形成以有效統(tǒng)一的監(jiān)督管理的體制，大氣的污染存在著一個比較明顯的負荷外部性，監(jiān)督管理對于防止大氣污染也是具有著較為重要的一個作用，當今由于航運的市場相對來說比較低迷，所存在著的競爭也是比較激烈的，因此需要能夠建立起一個統(tǒng)一的監(jiān)督管理體制，同時因為相鄰的港口沒有辦法可以一同的推行著地區(qū)性的減排措施，一些船舶將會向著監(jiān)督比較寬松的港口進行轉移，這樣對于管理工作順利進行也是存在著直接的影響。

2 解決的措施分析

一是需要建立起一個完善的港口污染排放的清單，并且也是需要通過調查我國一些典型的港口煤炭碼頭和油碼頭等污染排放的特點，能夠對我國港口和船舶的污染特點能夠進行充分的分析，進而建立起一個完善的大氣污染排放的清單，為下一步的治理工作可以打下一個堅實的基礎。

二是需要提高治理的標準，并且選擇一些典型港口，能夠做好定量評估港口的生產和船舶?？恐形廴九欧艑τ诖髿馑鶐淼奈廴?，同時也是需要積極的去開展港口和船舶大氣污染的排放標準，提出港口以及船舶的大氣污染排放控制的最佳措施，為我國的港口以及船舶大氣污染的控制關鍵技術能夠得到完善。

三是需要提高港口采用清潔能源的推進工作，對于天然氣以及太陽能和風能等清潔能源的污染排放量都是低于柴油，所以可以研究激勵的政策，提高港口以及傳播和機械設備等能源的代替工作，提高港口企業(yè)以及船舶能夠應用清潔的能源，這樣也是可以有效的降低能耗以及降低大氣的污染排放量。

四是需要提高港口配套設施的更新工作，提高港口的防污以及排放設施能夠更新，在這個基礎上去提高港口建筑設施能夠更加的環(huán)保以及低能耗的標準，促進其使用污染處理的措施，加快去研究相應的激勵政策，這樣對于投資使用環(huán)保的設備企業(yè)可以給予一定的補貼，進而也是能夠激勵企業(yè)可以應用環(huán)保的措施以及高新的技術從而減少大氣污染的排放量，這樣也是能夠全面的提高港口地區(qū)的綠化建設工作可以得到順利進行。

五是需要提高對船舶污染排放的控制管理，能夠制定出一個嚴格的船用發(fā)動機的排放標準，通過制定出相應的標準，能夠有效的減少發(fā)動機的污染物排放量，同時也是需要制定出相應的激勵政策，這樣才可以激勵船東能夠應用環(huán)保的船舶，同時也是能夠鼓勵船舶可以提高船用的油品質量，在這個基礎上去降低燃料之中的硫含量，有效的去減少二氧化硫以及顆粒物的排放。同時也是需要制定出船用的柴油機大氣污染排放的標準，促進港口建設排放的控制區(qū)域，規(guī)定其船舶可以在排放區(qū)域內使用一些低硫的燃油，可以在這個基礎上保證其節(jié)能環(huán)保，促進港口經濟建設，帶動我國社會主義經濟建設事業(yè)的不斷發(fā)展。

3 總結

在對上述的內容作出分析研究之后可以得出，通過提高政策管理費方面的創(chuàng)新工作，同時建立起一個完善的監(jiān)督管理體系，有關部門需要定期的公布轄區(qū)內的港口大氣污染排放的數(shù)據(jù)制度，這樣可以方便進行管理。同時也是需要建立起一個完善的政策和環(huán)保的激勵制度，有效的去進行綠色港口的等級評定，并且建立起一個完善的港口大氣污染治理的示范工程。

參考文獻：

[1]劉靜，王靜，宋傳真，秦娟娟.青島市港口船舶大氣污染排放清單的建立及應用[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2011，12（24）120124.

[2]彭傳圣，喬冰.控制船舶大氣污染氣體排放的政策措施及實踐[J].水運管理，2014，12（24）142144.

[3]劉占民.港口輪船排放顆粒物污染與城市大氣環(huán)境研究進展[J].交通與港航，2014，12（24）132135.

[4]王佐.淺談MARPOL公約大氣污染排放控制的規(guī)定[J].中國水運（理論版），2006，12（24）105108.