摘要：飛行校驗(yàn)工作是為了保證飛行系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備、儀器與導(dǎo)航及通信等系統(tǒng)的正常運(yùn)行而進(jìn)行的性能檢測(cè)工作，有效的校飛方案制定能夠確保校飛工作順利進(jìn)行，并保證飛行系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，有鑒于此，本文謹(jǐn)針對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的常見(jiàn)飛行校驗(yàn)進(jìn)行闡述，并就民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛有效方案的制定加以分析。

關(guān)鍵詞：民航；通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備；飛行校驗(yàn)

科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，也為各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了技術(shù)支撐，近年來(lái)，我國(guó)的民航事業(yè)的飛速發(fā)展為人們的出行提供了更加便捷的渠道，也使得人們對(duì)于飛行質(zhì)量與安全愈發(fā)關(guān)注。在民航系統(tǒng)中，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備對(duì)于保證飛行安全與穩(wěn)定具有非常大的作用，因此，對(duì)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行飛行校驗(yàn)工作十分有必要。

一、常見(jiàn)的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)

為了保障民航飛行線路的準(zhǔn)確性，民航系統(tǒng)通常會(huì)在投產(chǎn)前后進(jìn)行飛行校驗(yàn)，來(lái)對(duì)各種儀器與設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)信息與資料的提取，保證相關(guān)設(shè)備能夠精準(zhǔn)運(yùn)行，并為之后的正常運(yùn)行與校飛工作提供數(shù)據(jù)參考。對(duì)于投產(chǎn)后的常規(guī)運(yùn)行的校飛主體進(jìn)行不定期的監(jiān)管性校驗(yàn)，是對(duì)校飛主體的數(shù)據(jù)信息與運(yùn)行情況進(jìn)行明確，進(jìn)而判斷校飛主體的使用與耗損情況，同時(shí)，常規(guī)運(yùn)行期間的校飛主體，還會(huì)進(jìn)行周期性的飛行校驗(yàn)，以便于判斷該校飛主體是否具備持續(xù)工作的能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題并予以解決。在校飛工作中，一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題，則需要馬上采取對(duì)癥下藥的措施加以調(diào)整，并對(duì)校驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行針對(duì)性校飛工作。例如，2014年11月，北京民航校飛中心就在四川的康定機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了一次針對(duì)性校飛，對(duì)相關(guān)設(shè)備、航向、燈光、下滑信標(biāo)等方面進(jìn)行了飛行校驗(yàn)工作，旨在判斷地震之后校飛主體能否正常運(yùn)行，并為日后的相關(guān)工作打好基礎(chǔ)。

二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的有效方案制定

（一）明確相關(guān)單位的職責(zé)

飛行校驗(yàn)工作對(duì)于民航系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與保障飛行安全而言具有重要作用，因此在進(jìn)行民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛工作時(shí)，各相關(guān)單位與部門必須明確崗位職責(zé)。一般來(lái)說(shuō)，民航會(huì)通過(guò)專業(yè)的飛行校驗(yàn)中心的校飛部門來(lái)專門負(fù)責(zé)校飛工作，對(duì)于各類設(shè)備、儀器與系統(tǒng)的校驗(yàn)，就需要各部門之間的緊密配合，在校飛工作結(jié)束后，民航局轄下的相關(guān)部門會(huì)對(duì)校飛報(bào)告進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)與管理。例如，民航局飛行校驗(yàn)中心對(duì)于伊寧機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行的校飛工作中，伊寧機(jī)場(chǎng)制定了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男ｏw方案，并提前對(duì)相關(guān)儀器與導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并組織工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)與工作討論會(huì)，在校飛工作開(kāi)始之前，結(jié)合各種因素綜合考量了在校飛工作中可能發(fā)生的問(wèn)題并制定應(yīng)對(duì)辦法，校飛工作開(kāi)始之前，伊寧機(jī)場(chǎng)的各部門就對(duì)部門職責(zé)進(jìn)行了明確，并加以統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，從而保障飛行校驗(yàn)的正常進(jìn)行。校驗(yàn)之后，伊寧機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備均已實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，有效提升了飛行性能與服務(wù)水平[1]。

（二）明確飛行校驗(yàn)的主體

飛行校驗(yàn)工作不僅僅針對(duì)飛機(jī)，還會(huì)針對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、全向信標(biāo)等設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，在著手開(kāi)始飛行校驗(yàn)工作之前，必須明確校驗(yàn)主體，才能夠有的放矢地開(kāi)展校飛工作，保證校飛工作的有序進(jìn)行，并減少校飛耗時(shí)，提高工作效率。在制定飛行校驗(yàn)方案時(shí)，校驗(yàn)主體可以通過(guò)文本或圖像的形式來(lái)表現(xiàn)，并且需要對(duì)其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注，同時(shí)明確校驗(yàn)主體的校飛目的。需要提前對(duì)校驗(yàn)主體進(jìn)行測(cè)試，來(lái)提取相關(guān)數(shù)據(jù)與信息資料，為校飛工作提供參考數(shù)據(jù)。例如，2014年民航局飛行校驗(yàn)中心對(duì)于延安機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行的校驗(yàn)工作，其校飛主體為航向系統(tǒng)、全向信標(biāo)、測(cè)距儀和燈光系統(tǒng)，在校驗(yàn)工作開(kāi)始之前，延安機(jī)場(chǎng)除了制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男ｏw方案，還安排通信對(duì)就設(shè)備與儀器的歷史參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，多次彩排之后才開(kāi)始校飛工作。

（三）掌握飛行校驗(yàn)的程序

校飛工作開(kāi)始之前，工作人員需要明確飛行校驗(yàn)的全部流程。通常來(lái)說(shuō)，飛行校驗(yàn)工作需要首先明確校驗(yàn)時(shí)間，由工作人員在前期就通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行全面分析，對(duì)校飛工作所需的儀器、設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，并嚴(yán)格按照工作流程與技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行，確保在校飛工作中這些儀器與設(shè)備能夠正常運(yùn)行并符合校飛標(biāo)準(zhǔn)，并一一檢驗(yàn)校飛項(xiàng)目，確保無(wú)遺漏。在校飛工作中，每一類設(shè)備與儀器都會(huì)有其獨(dú)特的校驗(yàn)方式與項(xiàng)目，明確校驗(yàn)項(xiàng)目之后，針對(duì)項(xiàng)目提出校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際情況與飛行的實(shí)際需求來(lái)制定校飛方案。校飛工作中，可能涉及到很多相關(guān)部門與相關(guān)領(lǐng)域中的問(wèn)題，都需要校飛工作人員加以全面的考量。在校飛結(jié)束之后，需要對(duì)校飛工作所需的儀器與設(shè)備進(jìn)行二次檢驗(yàn)，并記錄檢驗(yàn)結(jié)果，將校飛報(bào)告與儀器設(shè)備的檢驗(yàn)結(jié)果儀器呈報(bào)給民航局轄下的相關(guān)部門。

（四）完善校飛報(bào)告的編制

飛行校驗(yàn)工作結(jié)束之后，試飛工程師需要根據(jù)地面設(shè)備技術(shù)指標(biāo)、校驗(yàn)結(jié)果與設(shè)備儀器在校驗(yàn)前后的數(shù)據(jù)來(lái)出具飛行校驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告編寫(xiě)過(guò)程中需要注意保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性，從而為接下來(lái)的校飛工作提供參考。校飛報(bào)告中還有可能涉及到飛行校驗(yàn)當(dāng)天的天氣情況、臺(tái)站情況、校飛過(guò)程中出現(xiàn)的意外情況、是否存在由于空軍演練而造成的校驗(yàn)困難等情況，同時(shí)需要出具對(duì)惡劣天氣防御評(píng)估報(bào)告、校驗(yàn)項(xiàng)目圖表與參數(shù)等[2]。

三、結(jié)語(yǔ)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的有效校飛方案的制定，涉及到民用航空領(lǐng)域中的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要相關(guān)部門與單位的支持。有效的校飛方案需要嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)與技術(shù)指標(biāo)來(lái)制定，并對(duì)所涉及到的各個(gè)部門、校驗(yàn)項(xiàng)目、設(shè)備、儀器和校驗(yàn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行綜合考量，提出應(yīng)對(duì)方法。校飛工作結(jié)束之后，還需要及時(shí)制定有效的校飛報(bào)告，為校飛工作提供數(shù)據(jù)參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王健宇.關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的探討[J].中國(guó)新通信，2016，20：5.

[2]中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心.中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)手冊(cè).JSBN 9787512802513.

作者簡(jiǎn)介：李朝輝（1970），男，漢族，云南省昆明市人，大專，助理工程師，研究方向：導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)。