陳平

摘 要： 瀝青路面的質(zhì)量控制是公路建設(shè)中的核心環(huán)節(jié)，瀝青路面的質(zhì)量好壞，直接影響到路面的使用效益。對(duì)此本文主要談了一下在瀝青混凝土路面施工過程中的質(zhì)量管理及控制措施。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；質(zhì)量；控制；措施

【中圖分類號(hào)】 U416.217 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】 2236-1879（2017）20-0237-01

在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都要嚴(yán)格控制。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)從以下幾方面談?wù)劄r青路面質(zhì)量控制措施。

1.材料方面

1.1瀝青。

對(duì)質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用。并不準(zhǔn)運(yùn)入工地，已運(yùn)入工地的，必須限期清除出場(chǎng)。同時(shí)施工單位質(zhì)量保證體系對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢查，對(duì)材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲(chǔ)存堆放進(jìn)行標(biāo)識(shí)清楚。筆者參與的阜寧阜城至東溝段改擴(kuò)建工程FYX1標(biāo)，在瀝青混凝土面層工程施工前，為保證整個(gè)工程施工質(zhì)量，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)原材料，我們進(jìn)行了詳細(xì)的材料市場(chǎng)調(diào)查，確保了瀝青質(zhì)量。

1.2骨料。

骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

1.3填料。

混合料使用的礦粉要進(jìn)行搭棚存放，作好防雨防潮措施；礦粉（填料）的細(xì)度對(duì)瀝青混合料質(zhì)量至關(guān)重要，瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的80%，當(dāng)?shù)V粉較目標(biāo)配合比時(shí)的礦粉平均粒徑增大一倍時(shí)，則礦粉比表面積是原比表面積的1/4。

2.配比設(shè)計(jì)方面

配合比設(shè)計(jì)中主要是考慮穩(wěn)定性與耐久性。穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。而耐久性包括抗水剝離性與老化性， 通常以馬歇爾試驗(yàn)作為主要的測(cè)試手段， 由此來決定礦料級(jí)配和瀝青用量， 以確?；旌狭嫌辛己玫男再|(zhì)。在配合比設(shè)計(jì)中空隙率與穩(wěn)定度是很重要的指標(biāo)， 尤其在調(diào)整礦料級(jí)配時(shí)特別重要， 以下就常見的幾種情況提出處理措施。

2.1空隙率低， 穩(wěn)定度也低。

可用很多方法來增加空隙率： 調(diào)整礦料的級(jí)配， 在容許的范圍內(nèi)增加粗集料用量； 減少細(xì)集料的用量； 如果瀝青混合料的油石比高于正常量而且超出的量不能被礦料吸收時(shí)， 油石比可予以適當(dāng)?shù)慕档鸵栽黾涌障?。如果上述兩種方法都不能滿足要求時(shí)， 應(yīng)當(dāng)考慮更換骨料。

2.2空隙率低但穩(wěn)定度尚能滿足要求。

可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)壅包和泛油等病害， 對(duì)此應(yīng)當(dāng)對(duì)礦料的級(jí)配予以適當(dāng)調(diào)整， 增加粗集料用量， 減少細(xì)集料用量， 同時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低瀝青混合料的油石比。

2.3 空隙率能滿足要求但穩(wěn)定度低。

說明礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆料含量過高，需更換礦料重新進(jìn)行試驗(yàn)， 直至滿足規(guī)范要求為止。此外， 還可以考慮采用稠度較高的瀝青。

2.4空隙率高但穩(wěn)定度能滿足要求 。

通常以增加礦粉用量來達(dá)此目的。粗的礦粉更換成細(xì)的礦粉， 或調(diào)整礦粉的級(jí)配同樣可以過到此目的。

2.5空隙率高穩(wěn)定度低 。

調(diào)整礦料的級(jí)配或增加瀝青的用量；更換礦質(zhì)材料再行配合比設(shè)計(jì)， 直至滿足規(guī)范要求為止。

3.施工方面

3.1鋪筑試驗(yàn)段。

通過試驗(yàn)段可以確定施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量和組合方式；確定拌和機(jī)上料速度、拌和數(shù)量、拌和時(shí)間、拌和溫度等操作工藝；確定透層油的瀝青標(biāo)號(hào)、用量、噴灑方式等操作工藝；確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度和自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)的型號(hào)、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實(shí)工藝；驗(yàn)證瀝青混合料配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系數(shù)、接縫方法等。

3.2施工配合比的控制。

為了保證設(shè)計(jì)瀝青混合料各層的結(jié)構(gòu)功能，優(yōu)化礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)目標(biāo)配比提出了較明確的要求，并通過目標(biāo)配比設(shè)計(jì)確定了各冷料倉(cāng)材料比例和瀝青用量。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，為盡量提高拌和樓的產(chǎn)量，減少拌和過程中的待料、溢料現(xiàn)象，應(yīng)使生產(chǎn)配合比各熱料倉(cāng)礦料合成級(jí)配與目標(biāo)配合比合成礦料級(jí)配盡量吻合，以此保證拌和樓冷料倉(cāng)同熱料倉(cāng)平衡供料，并真正使目標(biāo)配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)的意圖得到落實(shí)。

3.3 拌和溫度和拌和時(shí)間控制 。

實(shí)際施工中按規(guī)范推薦溫度范圍選定與施工時(shí)氣溫相適宜的加熱溫度，控制好瀝青混合料出料溫度和拌和時(shí)間十分必要。筆者在阜寧至建湖高速公路東益互通連接線工程上面層SMA-13的試鋪過程中，首先在具體拌和時(shí)，使用導(dǎo)熱油加熱改性瀝青，嚴(yán)格把改性瀝青的加熱溫度控制在165℃到175℃之間，泵入拌機(jī)的改性瀝青溫度控制在170℃左右。拌和采用全電腦生產(chǎn)，加料次序和拌和時(shí)間為：集料—礦粉—纖維—瀝青，干拌時(shí)間為6秒，濕拌時(shí)為40秒。一鍋料總時(shí)間在65s左右。木質(zhì)纖維每盤添加時(shí)間為9秒約為8.9公斤。瀝青加熱溫度控制在165℃到175℃，礦料的加熱溫度控制在180℃到190℃之間，不允許超過200℃。瀝青混合料的出廠溫度175-185℃ 超過195℃者廢棄。

3.4 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、勻速地?cái)備?，為保證瀝青混合料的均勻性，一般中、下油面層宜采用兩攤鋪機(jī)成梯隊(duì)平行攤鋪，表面層宜選用一臺(tái)寬幅攤鋪機(jī)整幅攤鋪，以消除縱向接縫可能出現(xiàn)的不平整和結(jié)合部瀝青混合料出現(xiàn)離析而引起松散。

3.5碾壓過程 。

當(dāng)碾壓欠密實(shí)時(shí)，瀝青混合料礦料間未形成規(guī)定密實(shí)狀況時(shí)應(yīng)達(dá)到的嵌擠強(qiáng)度，在高溫和行車荷載作用時(shí)穩(wěn)定性較差，容易產(chǎn)生車轍。同時(shí)，由于壓實(shí)未達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，瀝青混合料內(nèi)部的空氣率增大，光照、熱空氣等長(zhǎng)時(shí)間作用使瀝青混合料發(fā)生了老化，雨水滲入孔隙后，在行車荷載作用下空隙內(nèi)部動(dòng)水作用增強(qiáng)，使瀝青路面的耐久性和水穩(wěn)性降低，瀝青路面因此出現(xiàn)松散、凹陷和破壞。影響瀝青混合料壓實(shí)效果的因素有很多，如包括碾壓設(shè)備和工藝的組合、初壓和終壓溫度的控制、壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度、振頻、振幅的控制等。

4.結(jié)束語(yǔ)

要提高瀝青路面質(zhì)量，在注重材料、配比設(shè)計(jì)、施工的同時(shí)，也要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，切實(shí)提高工程質(zhì)量。

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