摘要：在我國(guó)的交通體系中，道路橋梁是其重要的一部分，而有效的施工技術(shù)支持是防止道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降段的重要影響因素。在道路橋梁的實(shí)際施工建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些橋頭跳車(chē)、搭板斷裂等問(wèn)題，這都是由道路發(fā)生沉降導(dǎo)致的，這不僅對(duì)人們?nèi)粘３鲂械陌参．a(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)道路橋梁本身的使用壽命也有一定的影響。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段；路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

1 前言

道路橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)搭板斷裂、非均勻沉降等問(wèn)題。此外汽車(chē)行駛至這一區(qū)域時(shí)也常常會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，對(duì)于行車(chē)舒適性、安全性以及穩(wěn)定性都有著很大的影響。而橋頭跳車(chē)問(wèn)題對(duì)于橋梁也有非常不利的影響，道路橋梁路面會(huì)受到嚴(yán)重毀壞，還會(huì)產(chǎn)生很多的裂縫。

2 沉降機(jī)理分析

2.1 路堤變形機(jī)理分析

在我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，一般選擇粘性土，但是由于施工環(huán)境的影響，很難做到臺(tái)背土方的完全壓實(shí)，這樣一來(lái)就會(huì)造成臺(tái)背土方壓實(shí)的密度不能滿足施工要求，而且會(huì)使得土方中的含水量過(guò)高，如果是在這樣的情況下，進(jìn)行公路的建設(shè)，當(dāng)公路投入使用后，由于受到車(chē)輛的垂直載荷以及道路橋梁自身重量的影響，就會(huì)使得路堤出現(xiàn)變形的情況。

2.2 橋頭搭板設(shè)置機(jī)理分析

在公路與橋梁連通的部分，在路基的橋頭搭板都會(huì)設(shè)置有彈性的支撐，但是由于路基橋臺(tái)與土體的距離比較小，同時(shí)橋臺(tái)的剛性比較強(qiáng)，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)橋臺(tái)時(shí)，由于車(chē)輛垂直載荷的壓力，會(huì)產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力，這就會(huì)使得搭板末端有很大的幾率發(fā)生沉降現(xiàn)象。此外在道路橋梁地基施工中，如果施工人員設(shè)置的地質(zhì)鉆孔數(shù)量不足，鉆探深度不能滿足施工要求的話，就會(huì)使得施工人員對(duì)地基軟土層的位置以及性質(zhì)的判斷發(fā)生失誤，最終導(dǎo)致對(duì)軟土地基的處理方法不當(dāng)。這也會(huì)使得道路橋梁發(fā)生沉降。

3 道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的原因

3.1 橋頭引道地基施工不合要求

調(diào)查研究結(jié)果證實(shí)，地基下沉是導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生橋頭跳車(chē)問(wèn)題的主要原因，而誘發(fā)地基下沉的原因又在于道路橋梁的不合理設(shè)計(jì)。在地基的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，需要從當(dāng)?shù)氐木唧w情況出發(fā)，制定和實(shí)施科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工方案，在施工過(guò)程中對(duì)軟土地基的深度和性質(zhì)進(jìn)行深入分析，準(zhǔn)確確定軟土地基的位置，保證適當(dāng)?shù)你@孔深度，盡量減少鉆孔的數(shù)量，保證道路橋梁軟土地基的處理質(zhì)量。

3.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合要求

按照公路的設(shè)計(jì)要求，全部的涵洞、通道和道路橋梁等均需要應(yīng)用橋臺(tái)背填土處理技術(shù)，然而，臺(tái)背填土技術(shù)施工方法相對(duì)比較復(fù)雜，且影響因素眾多，包括施工過(guò)程中的施工人員自身工作經(jīng)驗(yàn)、施工設(shè)備、工藝流程、施工所用材料等等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)不到施工質(zhì)量要求，都會(huì)直接影響橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)的整體質(zhì)量，而這也是最為主要的道路橋梁沉降段產(chǎn)生沉降不均勻的原因。同時(shí)因?yàn)楣吩O(shè)施需要承載較大的通車(chē)輛，且日常負(fù)荷量較大，這就容易誘發(fā)道路地基塑性形變的問(wèn)題，受到氣候等自然因素的影響，公路橋梁段在投入使用后容易發(fā)生差異沉降現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)道路整體的平整性產(chǎn)生不良影響。

4 道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害分析

由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分的居民生活都進(jìn)入小康水平，也因此導(dǎo)致汽車(chē)的數(shù)量在不斷地增加，不論是大型汽車(chē)還是小轎車(chē)，其數(shù)量越來(lái)越多對(duì)于我國(guó)公路及橋梁運(yùn)輸能力的以及建設(shè)質(zhì)量都提出了考驗(yàn)。因道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致許多的車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)的問(wèn)題，不僅對(duì)于開(kāi)車(chē)人的舒適感產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)于行車(chē)的安全也產(chǎn)生影響，并且道路下沉對(duì)于車(chē)本身也是一種損害。再加上道路橋梁出現(xiàn)的路基路面下沉，對(duì)于交通事故發(fā)生的可能性也大大增加。

5 橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用策略

5.1 設(shè)置搭板

設(shè)置搭板的過(guò)程中，搭板長(zhǎng)度需要根據(jù)路基坡度確定，通過(guò)對(duì)搭板的設(shè)置，能降低行車(chē)荷載施加到路基上的強(qiáng)度，起到預(yù)防沉降產(chǎn)生的作用。盡管這種施工技術(shù)較為簡(jiǎn)便，但其并不能適應(yīng)所有道路橋梁工程，也無(wú)法處理已經(jīng)發(fā)生的沉降，重點(diǎn)是對(duì)沉降進(jìn)行有效控制。

然而，在實(shí)際施工中也存在一些問(wèn)題，比如在壓力偏大的路段中設(shè)置搭板，不僅無(wú)法避免橋頭跳車(chē)，還會(huì)因?yàn)榈锥舜罱硬粚?shí)產(chǎn)生折斷現(xiàn)象，導(dǎo)致面層遭到嚴(yán)重磨損。若路堤橋臺(tái)銜接段產(chǎn)生沉降轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，還會(huì)引發(fā)局部沉降。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)緊密結(jié)合工程與沉降段實(shí)際情況，采取有效的設(shè)計(jì)與施工方法，防止設(shè)計(jì)和施工不匹配問(wèn)題的發(fā)生。

5.2 地基處理

橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)地基進(jìn)行有效處理可以有效提升橋梁承載力，改善橋梁結(jié)構(gòu)受力特征，減小或消除橋臺(tái)和路段之間的沉降差，預(yù)防錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題的產(chǎn)生。實(shí)際情況中，若路基為軟土路基，在添加填料時(shí)，會(huì)使地基產(chǎn)生側(cè)向位移，增大基樁所有壓力。

如果這一問(wèn)題較為嚴(yán)重，還會(huì)產(chǎn)生橋臺(tái)位移與轉(zhuǎn)動(dòng)等問(wèn)題。對(duì)此，為避免產(chǎn)生較大的位移，應(yīng)使用有效方法提升地基剛度。在對(duì)地基進(jìn)行施工時(shí)，針對(duì)溝壑路段，可根據(jù)其含水量相對(duì)較大等特征，使用黏土換填，黏土層不僅具有很大的強(qiáng)度，而且還含有豐富有機(jī)物質(zhì)。換填深度的確定需要以軟土層實(shí)際厚度為準(zhǔn)。

5.3 臺(tái)后填筑

從道橋工程角度講，路堤沉降產(chǎn)生的主要原因是路基沉降和結(jié)構(gòu)變形的復(fù)合作用。開(kāi)展后臺(tái)填筑施工時(shí)，填料種類(lèi)和質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響沉降。若施工中使用輕質(zhì)填料，則可以起到良好的降低沉降作用；若施工中使用壓實(shí)填料，則可以提升路堤的壓縮模量，而且還能預(yù)防豎向變形。

5.4 排水施工

通過(guò)對(duì)沉降段產(chǎn)生原因分析可知，水是產(chǎn)生路基穩(wěn)定性下降的主要原因之一，所以在沉降段施工中全面引入合理的排水施工技術(shù)是很有必要的，也是控制沉降發(fā)展的有效舉措。

6 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁由于強(qiáng)度不夠從而導(dǎo)致跳車(chē)的問(wèn)題，這不僅對(duì)于外出行車(chē)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，對(duì)于道路橋梁路基路面也有一定的影響。因此在具體的施工過(guò)程中，不僅要針對(duì)道路橋梁沉降問(wèn)題進(jìn)行解決，更應(yīng)該關(guān)注出現(xiàn)沉降問(wèn)題的具體原因，了解其具體產(chǎn)生的危害，從開(kāi)始施工時(shí)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行合適施工方案的選擇，從而確保整個(gè)道路橋梁的行車(chē)質(zhì)量，同時(shí)也為今后道路橋梁的修建提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015.

[2]李曉春.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].城市建筑，2017.

作者簡(jiǎn)介：吳建軍（1977年10月），性別：男，民族：漢族，籍貫：山西大同天鎮(zhèn)縣，學(xué)歷：高考專(zhuān)科畢業(yè)（自考本科畢業(yè)），研究方向：道路與橋梁。