陳煒

算著自己的保時捷Macan已經(jīng)行駛了6萬公里，按照保養(yǎng)手冊上的要求，市民林先生去4S店進行了保養(yǎng)，一番檢查之后，一份高達15461元的賬單被送到了林先生的手上?！百F也沒有辦法啊，來4S店保養(yǎng)就是求個安心。”他這樣向記者表示。

然而高昂的價格就真的合理嗎？在林先生提供的賬單中，記者發(fā)現(xiàn)其中一項價格為火花塞232元/支，更換4支加上4S店的工時費，僅一項就輕松超過千元。而記者通過汽車專業(yè)網(wǎng)配件價格指南搜索發(fā)現(xiàn)，火花塞大多定價在幾十元錢。為此，記者請教了汽修業(yè)內(nèi)人士，他告訴記者，目前來說，以常用的進口NGK品牌的火花塞為例，成本就在20～50元，放到普通汽修廠可能要價100元幫你更換，而4S店則不會低于200元。

一個小小的零部件背后就隱藏著如此高額的利潤，這樣的事實反映在數(shù)據(jù)上就是所謂的“零整比”。零整比能夠直觀地反映不同車型的維修成本，而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，排在第一的北京奔馳GLK級零整比高達869.82%，其他品類豪車也大多在500%左右，這意味著，把一輛豪車的零部件全部更換一遍的價格，可以至少買5輛新車。

對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故車工委秘書長馮君表示，零整比在300%左右是比較合理的，零整比之所以呈現(xiàn)不合理的高比例，其主要原因就是配件來源的壟斷性。

豪車虛假降零整比零部件信息不透明

在2014年零整比的概念第一次進入消費者視線的時候，北京奔馳C級W204高達1273.31%的零整比數(shù)據(jù)就震驚了眾人，而在2016年的公告中，北京奔馳車型中最高零整比變成了869.82%。僅從數(shù)據(jù)上來看，奔馳似乎下了狠功夫來調(diào)整零部件的價格，然而汽車專業(yè)網(wǎng)負責人告訴記者，被調(diào)整的大多為日常保養(yǎng)和維修不會用到的零件，易損件和常用件的價格并沒有得到調(diào)整。這樣的調(diào)整，明面上降低了零整比，實際上對降低消費者的日常維護花銷，并沒有太大意義。

一名不愿具名的林肯汽車4S店的維修人員向記者表示，現(xiàn)在4S店靠賣車根本掙不了多少錢，有的甚至在倒貼錢，4S店真正盈利就是靠后期保養(yǎng)和維修的利潤。

然而，目前關(guān)于豪車零部件的具體價格和詳細信息卻并不透明。以保時捷Macan為例，記者在官網(wǎng)上僅能找到車輪、兒童座椅、真皮鑰匙袋等項目的報價，范圍較為局限。記者實地走訪凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌的4S店也發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)有公示一部分常用零部件的價格，而在記者詢問是否可以查看詳盡的清單和工時費價格時，工作人員表示需要去財務(wù)那邊申請，過程較為繁雜。

對此，一名汽修師向記者表示，由于車型更新快，配件型號眾多，4S店很難將所有的配件信息和價格都公示，而且通過壟斷維修技術(shù)信息，把持“原廠”配件的來源，能在一定程度上確保消費者只能選擇回4S店維修。

記者在實際采訪中也確實發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，有市民認為4S店的價格過高，想要自配零件做保養(yǎng)，然而卻分不清具體機濾和空濾的型號，向4S店詢問，對方也只強調(diào)是原廠產(chǎn)品，沒有牌子，不清楚款型信息，建議回店里保養(yǎng)。

4S店天然壟斷與普通汽修廠差價大

正是因為4S店要價高，不少消費者轉(zhuǎn)而考慮去汽修廠維修。記者在采訪中認識了市民王先生，他的保時捷卡宴右車門發(fā)生了剮蹭，4S店表示需要做烤漆處理，一扇車門報價約5000元。王先生覺得有些不值，就托人打聽了一家汽修廠，對方稱1500元就能給處理好。面對著巨大的差價，王先生反而覺得困惑了，到底是普通汽修廠的貨源沒有保證所以價格低呢，還是4S店要價太狠利潤高？

為此，記者采訪到了一位自己開汽修廠的路先生，他表示，以王先生的遭遇為例，哪怕汽修廠報價1500元，他們真正的成本價也就是600多元，這個成本包括了材料和人力上的支出。那單獨的材料成本又是多少呢？在記者的追問下，他表示，就拿4S店也常用的PPG車漆為例，修復(fù)一扇車門所用到的材料也就一個單位的漆，其成本價在100元左右。

除了要承擔零部件價格上的高利潤，工時費的計算也同樣讓消費者摸不著頭腦。汽車專業(yè)網(wǎng)負責人以保時捷為例，某人保養(yǎng)只是增加更換空氣濾清器，增加的工時費是211元，以5分鐘計算，相當于42元/分鐘。另外，4S店一般都會以各種保時捷品牌規(guī)定的專業(yè)過程和檢查為由，故意拖延時間，讓用戶覺得得到了全面的與眾不同的“服務(wù)”，增加消費者所付工時費。

而更為讓人吃驚的是，路先生告訴記者，像保時捷這樣的車型，其實和大眾、奧迪的平臺是一樣的，只不過外觀和內(nèi)飾上差別較大，車體的很多組裝零部件都是一樣的，放到不同品牌的店里就賣不同的價格。

對此，汽車專業(yè)網(wǎng)負責人詳細向記者解釋，一款EA888發(fā)動機搭載的車型，橫跨了斯柯達品牌、大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌。而同一款基礎(chǔ)發(fā)動機，一些基本的配件是完全相同的。比如火花塞考慮配件專屬包裝及額外的物流倉儲及管理成本，汽車廠一次換4支的成本大約80元，邁騰380TSI需要447元，而保時捷Macan則要到927元，整整是成本價的11倍多?？梢哉f，豪車品牌把“看人下菜碟兒”這招，玩得十分靈活。

而值得思考的是，消費者在維修汽車零部件時，除了選擇4S店所謂的原廠件，也應(yīng)該有權(quán)利選擇經(jīng)過認證的同等質(zhì)量的非原廠件，這樣才能促使零配件供應(yīng)商之間的競爭價格不會過度偏離實際價值。在市場沒有完善的同等質(zhì)量零部件認證體系下，整車制造商利用消費者“花錢買安心”的心理，在零部件銷售環(huán)節(jié)虛抬價格顯然是不合理的。

對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會配件工作委員會秘書長魏同偉在接受采訪時就表示，國家一直致力于推動同質(zhì)配件合法化，而在醞釀中的《汽車業(yè)反壟斷指南》，就能在一定程度上規(guī)制汽車行業(yè)的壟斷問題，促進市場充分競爭，鼓勵多種創(chuàng)新模式的發(fā)展，解決目前汽配用品市場缺乏競爭、價格虛高的問題，促進汽車行業(yè)的健康發(fā)展。