楊曉丹

摘要：隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展，我國的公路建設(shè)已經(jīng)遍及大江南北。曾經(jīng)阻擋公路發(fā)展的各類問題都已被解決，道路橋梁隧道技術(shù)的應(yīng)用更是跨越了一道巨大的鴻溝。由于施工技術(shù)的難度大、技術(shù)標準要求高等一系列原因，道路橋梁隧道工程在施工中存在許多的技術(shù)難點和問題。對此，文章圍繞這個核心進行分析和論述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；鋼筋

一、道路橋梁隧道工程施工的技術(shù)難點

（一）軟基處理技術(shù)

在公路橋梁隧道的施工工程中首先要處理的是施工區(qū)域的“地基”，這是由于未經(jīng)處理的自然地基（軟地基）在水平面的縫隙、抗壓力、承重方面都有許多不利因素，如果不經(jīng)處理可能會出現(xiàn)“塌陷”、“裂縫”等問題。因此。對于地基必須經(jīng)過專業(yè)的處理才可以投入施工建設(shè)中。具體的處理地基的方法有三種：一是石灰石法，即將石灰石鋪設(shè)填壓到路基中，然后利用石灰石遇水膨脹的原理將地基中的縫隙填補、凝固起來，從而增強地基整體的抗壓和承重能力[1]。二是墊基法，通常是將碎石、砂子等材料鋪在地基水平面，以改變受力面性質(zhì)的方式解決問題。三是夯實法，即通過大型機械設(shè)備借助物理作用不斷縮小路基中分子的間距，增強路基的堅實性和結(jié)實度，最終達到處理的目的。

（二）鉆爆技術(shù)

既然是“道路橋梁隧道”技術(shù)，那必然會使用鉆爆技術(shù)，畢竟“隧道”的出現(xiàn)離不開“鉆爆技術(shù)”的功勞。由于公路施工建設(shè)所處的地域不同，鉆爆技術(shù)針對的對象“山體”的巖層結(jié)構(gòu)、山勢走向、受力程度都是不同的，因此在具體的施工建設(shè)中要根據(jù)預(yù)先測量的山體概況來制定具體的鉆爆力度和方向，并且要實時監(jiān)測山體情況，以便隨時做出調(diào)整，防止塌方和滑坡事故的出現(xiàn)。

（三）防排水技術(shù)

人們?nèi)粘Ｉ畹幕A(chǔ)設(shè)施之一的公路從施工建設(shè)到投入使用的整個過程中都深受水的影響。因此道路橋梁隧道中防水、排水工程是非常有必要的，也是非常重要的。但由于工程主體的特殊性和多邊性使得這項工程難度大大增加[2]。首先，因為隧道位于山體的內(nèi)部，所以無論是排水還是防水工程都必須要考慮到對山體的影響。其次，由于隧道工程的內(nèi)置性使得它后期的修復(fù)難度較大，因此在最初的施工建設(shè)階段必須以高于同等道路的水準進行建設(shè)。

二、道路橋梁隧道工程施工的現(xiàn)狀

目前，道路橋梁隧道技術(shù)在公路施工建設(shè)中已經(jīng)有了非常廣泛的應(yīng)用，但是在使用構(gòu)成中依然存在三個比較普遍的問題：

（一）鋼筋結(jié)構(gòu)易銹蝕

鋼筋結(jié)構(gòu)因為其自身突出的特征使得其在現(xiàn)代工程建設(shè)中擁有獨一無二的地位，幾乎每一種建筑工程中都能夠看到它的身影，在道路橋梁隧道中對于鋼筋結(jié)構(gòu)的采用也是非常普遍的。鋼筋本身的金屬屬性就使得它遭受外部環(huán)境腐蝕的幾率非常大，同時由于工程中排水和防水技術(shù)處理不到位的原因造就了道路橋梁隧道工程中鋼筋結(jié)果銹蝕問題的普遍性存在。

（二）鋪裝層易脫落

道路中的鋪裝層作為道路、橋梁、隧道中重要組成部分，對于工程整體的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用[3]。實際的施工建設(shè)中由于追求外觀、追趕工期、降低成本等原因的存在，導(dǎo)致了施工人員在鋪裝層的施工中出現(xiàn)技術(shù)不達標、質(zhì)量不過關(guān)等問題。

（三）混凝土易出現(xiàn)裂縫

混凝土作為新一代混合型材料，在建筑界擁有著和鋼筋一樣的地位。如此廣的使用度和它的優(yōu)勢有著很大的關(guān)系，同時它對原材料、混合的步驟、凝固的時間都有非常嚴格的要求。在實踐環(huán)節(jié)，由于原材料的質(zhì)量不達標、混合步驟不合理、凝固時間不夠的客觀原因和工程所處地域的獨特水文氣候條件這兩大原因引發(fā)了道路橋梁隧道中混凝土裂縫這一問題的頻繁出現(xiàn)。

三、如何解決好道路橋梁隧道施工的問題

上文對于道路橋梁隧道技術(shù)要點和實踐中普遍存在的問題進行了詳盡的論述，分析問題的目的在于解決問題，因此下文依據(jù)具體問題來分析出具有針對性的策略：

（一）做好防水工作

鋼筋結(jié)構(gòu)作為道路橋梁隧道工程的主體框架，肩負著工程主體的力度和壓力，它的質(zhì)量狀況直接影響了工程整體的持續(xù)和使用性。而影響鋼筋結(jié)構(gòu)的一大因素則是“銹蝕”，因此解決鋼筋“銹蝕”是解決問題的關(guān)鍵，其必須做好工程的“防水”工作。具體環(huán)節(jié)包括：排水管道的鋪設(shè)、中心水溝的建造、路基防水層的鋪設(shè)這三個方面。排水管道的鋪設(shè)要注意鋪設(shè)路徑和管道選材這兩個點；中心水溝的建造需要注意水溝的大小和質(zhì)量；路基防水層的鋪設(shè)需要注意的是防水層的厚度以及和道路整體的融合性問題。做好以上三個環(huán)節(jié)的工作即是對防水工作的保障，也是解決鋼筋結(jié)構(gòu)“銹蝕”問題的唯一途徑。

（二）嚴格控制混凝土的制作

混凝土對于道路橋梁隧道工程來說是“血肉”一般的存在，由于它是混合型材料，因此質(zhì)量受到諸多因素的影響。要保證混凝土的質(zhì)量必須從源頭開始，具體表現(xiàn)為：原材料的選購、運輸?shù)牡轿?、混合步驟、凝固時間、使用時間點這些具體方面，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都會造成混凝土材料不達標，從而造成裂縫問題的頻發(fā)[4]。因此，做好混凝土從原材料選購到最終使用這其中的每一個環(huán)節(jié)都是很有必要的，也是杜絕問題的關(guān)鍵。

（三）實時監(jiān)測、隨時調(diào)整

文章之前對于“鉆爆技術(shù)”在道路橋梁隧道技術(shù)中地位和意義已經(jīng)進行了全面的分析?；谏鲜鼋Y(jié)論和問題的存在，道路橋梁隧道工程技術(shù)在實踐操作環(huán)節(jié)中所面臨的是山體情況的變換問題，而應(yīng)對的策略是全面、實時對“山體”狀況的監(jiān)測，根據(jù)“山體”狀態(tài)的變化對鉆探、爆破方案作出調(diào)整，已適應(yīng)實際情況，避免事故的發(fā)生。

（四）做好“支護”工作

道路橋梁隧道技術(shù)的核心部分都是圍繞“隧道”展開的，而“隧道”的建設(shè)不僅需要高超的施工技術(shù)，更需要安全防護的全面和到位，尤其是在隧道建設(shè)的中后期，此時山體的重心、支點均發(fā)生了轉(zhuǎn)移，如果支撐和防護工作不到位就會增加 “塌方”和“滑坡”事故發(fā)生的幾率。具體的應(yīng)對措施就是做好“支護”工作，隨著工程進度的推進不斷調(diào)整支撐體的結(jié)構(gòu)和方向，確保最大限度的發(fā)揮支撐作用。

四、結(jié)束語

綜上所述，文章對道路橋梁隧道技術(shù)的要點和現(xiàn)狀進行了詳盡的分析，并依據(jù)問題提出了具體的策略。隨著我國公路事業(yè)的推進，道路橋梁隧道技術(shù)將會擁有廣闊的天地，而理論知識的發(fā)展是推動它不斷前進的持續(xù)性動力。

參考文獻：

[1]張興國.探究道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)對策[J].商品與質(zhì)量，2016（33）：00297-00297.

[2]韓愈.道路橋梁隧道施工難點與處理措施[J].河南科技，2016（13）：129-130.

[3]茍敏.淺議橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策[J].四川水泥，2016（3）：21-21.

（作者單位：云南第二公路橋梁工程有限公司）