吳云剛 楊長青 張典

摘要：受齒輪襯套加工工藝、齒輪運行工況的影響，齒輪襯套可能會導致不規(guī)則裂縫成批出現(xiàn)，使發(fā)動機齒輪運行功能受到了嚴重的制約。從發(fā)展的角度來說，采用齒輪襯套裂紋焊進行修補，有利于及時緩解裂縫的負面影響，從而提高齒輪的系統(tǒng)功能。因此，需結(jié)合高精度的修繕工藝，結(jié)合溫控、焊接噴涂等技術(shù)進行優(yōu)化，以體現(xiàn)出優(yōu)化的實踐價值。所以，本文就對齒輪襯套裂紋焊的修繕技術(shù)畸形分析，并提出該技術(shù)的應(yīng)用方法，以期為鑒。

關(guān)鍵詞：齒輪襯套；修復技術(shù)；應(yīng)用方法；焊接、噴涂

現(xiàn)如今柴油發(fā)動機的日益發(fā)達，有效促進了我國制造產(chǎn)業(yè)的告訴發(fā)展。特別是在底座焊接的操作中，需充分考慮鋁基型號的材質(zhì)情況，結(jié)合相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，有效修復大量裂紋的負面影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，平均一底座襯件中會有深度約10厘米、數(shù)量約8條左右的裂縫，若不經(jīng)過系統(tǒng)的修補可能會嚴重影響齒輪的正常運作。由此，需結(jié)合齒輪襯套裂紋焊噴涂技術(shù)進行拓展，有效處理柴油發(fā)動機，從而提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。

一、材料使用及操作分析

主體材料使用了ASTMA487 GRADE 4-D型號的鋁材料。這種鋁基材料的性能相對較好，且里料的含量相對較為勻稱。其中，1kg材料中含有錫元素19.5%、銅元素1.1%、碳元素0.3%、錳元素0.2%、磷元素0.03%、硫元素0.016%、鉻元素0.77%、鎳元素0.73%、鉬元素0.25%、合金硬度（35-45）HB，鋼背硬度（165-210）HB。在上述各物質(zhì)的含量占比中，若C元素的含量超過0.47%時，可能會導致被焊材料的淬硬傾向更高，從而產(chǎn)生導致馬氏體組織而引發(fā)的應(yīng)力和熱力不均衡的情況，從而產(chǎn)生冷裂紋源發(fā)生。因此，焊補過程中，需結(jié)合以下公式進行綜合性的測算：

即當材料中的C含量遠高于0.484%的占比含量時[1]，鋁基的可焊性噴涂就會變得異常的弱。因此，需系統(tǒng)地調(diào)研鋁基的厚度情況和散熱情況，保證鋁基的變形參數(shù)在合理的范圍之內(nèi)，從而減小材料的不合規(guī)支出。

二、裂紋優(yōu)化技術(shù)分析

鋁基襯套裂紋的主要形成原因是因為材料在制造過程中的設(shè)計方案、配比方案不科學，容易導致批量出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，而這種裂紋長伴隨與材料的重點部位，這對于深度裂縫的形成提供了有利空間。同時，若底座部位的圓孔有一定結(jié)構(gòu)、質(zhì)量方面的問題，可能會導致焊接完成后的應(yīng)力受到負面的影響，極其容易產(chǎn)生變形、結(jié)構(gòu)曲線的現(xiàn)象，這對于鋁基的穩(wěn)定性功能是極其不利的。因此，需結(jié)合裂紋的優(yōu)化技術(shù)進行實踐，具體如下：

第一，需使用結(jié)合相應(yīng)的儀器精準的調(diào)研裂縫的大致位置，結(jié)合磁粉進行裂縫的標識操作，系統(tǒng)的標識出裂縫對應(yīng)的位置，保證焊接操作均處于一個較高的實踐標準。同時，若裂縫的深度和廣度相對較小，可使用角磨機對這部分裂縫進行直接填補操作。

第二，若裂縫的廣度較寬，需使用相應(yīng)的儀器進行操作修補，針對裂縫的走向進行綜合性調(diào)研，保證劃線操作的科學性特征。在此過程也能夠中，需使用長度為3毫米的止裂孔，結(jié)合相應(yīng)的操作進行模型固定操作，最后利用相應(yīng)的打磨設(shè)備進行裂縫修補。同時，需保證打磨設(shè)備的坡口切面處始終處于平滑的狀態(tài)，有利于提高焊接噴涂的工藝標準。

第三，當小部分裂縫去除完畢后，需保證以裂縫中心為圓心的20毫米以上的區(qū)域都保持相應(yīng)的清潔程度，保證設(shè)備均能打磨出對應(yīng)的進金屬光面，這對于提高開口方面的功能有積極意義。同時，若該部分的裂縫的深度較廣，需借助對應(yīng)的墊板和軸套，保證各設(shè)備的焊口出處于一個較為清潔的狀態(tài)[2]，為焊接區(qū)域提供一個較為合理的環(huán)境。如圖1所示，為裂縫的修補的操作技術(shù)。

上述操作中，1為裂縫的發(fā)生位置、2為打磨操作技術(shù)、3為焊接噴涂修補工藝、4為打磨平滑操作。實際操作中，必須使用對應(yīng)的操作方法，結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)標準進行實踐，有利于減小裂縫的發(fā)生幾率。

三、預熱工藝技術(shù)分析

預熱修補工藝能夠有效減小裂縫的形成幾率，結(jié)合對應(yīng)的操作方法，從而提高降低冷縫紋的負面影響。因此，需結(jié)合以下操作進行實踐：

第一，需結(jié)合焊接過程中可能會使用的設(shè)備進行精準的技術(shù)分析，保證技術(shù)人員能夠充分掌握對應(yīng)的預熱方案，進而更好的保護設(shè)備的正常運作功能。在此過程中，需嚴謹?shù)目刂茖?yīng)的預熱方案，結(jié)合母材的功能和焊縫大小選擇不同時間長度的預熱溫度，進而提高產(chǎn)業(yè)的實踐質(zhì)量。具體公式模型如下：

通過上述公式模型的有效運算，能夠有效得到做大承載的預熱溫度為192攝氏度。在此過程中，需結(jié)合層間溫度進行綜合性的技術(shù)探索，有效針對預熱溫度的實際情況進行綜合性的技術(shù)測算和技術(shù)分析，促使層間溫度始終高于192攝氏度，這樣才能提高操作收益。

第二，需精細的調(diào)研冷縫紋處的間距溫度，將其控制在180攝氏度之間，這對于提高層間的穩(wěn)定性有積極意義。在此過程中，需系統(tǒng)地分析層間的溫度系數(shù)，并做好對應(yīng)的報告，為后期工作人員的操作提供有力支持。若層間的溫度系數(shù)超過205攝氏度時，需使用相應(yīng)的方法進行降溫操作，保證電弧的操作能夠始終維系在“熄滅——紅熱”的狀態(tài)。同時，需保證錘擊溫度、錘擊頻率在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)，結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)保證這部分材料的密實性，以達到對應(yīng)的操作目的。若該操作的頻率系數(shù)達不到技術(shù)標準，可能會對材料的熔合操作造成嚴重的影響，這對于修補工藝是極其不利的。最后，需使用對應(yīng)的操作有效降低部分的應(yīng)力參數(shù)，結(jié)合合理的規(guī)劃有效減小組織裂紋的發(fā)生，從而達到相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)價值。在實踐過程中務(wù)必注意使用母材側(cè)焊縫的操作技術(shù)，系統(tǒng)的檢測母材部分的裂縫部位，結(jié)合對應(yīng)的打磨技術(shù)進行二次整改，從而環(huán)節(jié)由于坡口設(shè)計不科學而導致收縮性裂縫的發(fā)生[4]。

四、結(jié)束語

綜上所述，有效提高齒輪襯套裂紋焊補噴涂修復工藝和操作辦法，不僅能提高材料的穩(wěn)定系數(shù)和密實度，還能積極的防控各類溫度裂縫、結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生，從而更好地治理冷縫紋，緩解其所帶來的負面影響，達到修復的目的。

參考文獻：

[1]張國民，王乃中，朱勝華.ZG28CrNiMo曲柄齒輪鑄造、力學分析和焊補修復工藝[J].內(nèi)燃機與配件，2018（14）.

[2]王志哲，趙鐵軍，王凱.附件傳動齒輪箱轉(zhuǎn)接襯套尺寸恢復的修理方法：.

[3]薛紅玉，齊欣，劉博，etal.齒輪磨削去除裂紋的修復方法：.

[4]蔡強，張翼，李闖.柴油機連桿襯套微動疲勞裂紋萌生位置預測方法[J].潤滑與密封，2017（4）.

（作者單位：安徽華菱汽車有限公司1

重型專用車發(fā)動機安徽省重點實驗室2）