余虔

摘要：紅粘土作為高填方工程的底層地基，處理其沉降和不均勻性沉降是高填方工程研究的重點。以貴陽某高填方機場紅粘土地基的處理為例，通過沉降分析開展強夯置換處理試驗研究。根據(jù)場區(qū)內(nèi)不同覆土厚度， 采用不同能級進行強夯置換處理試驗確定了合理的施工工藝和參數(shù)。通過施工中監(jiān)測和施工前后地基土處理效果檢測（置換墩長度、載荷試驗、原位測試）， 強夯置換處理取得了良好的效果，滿足設(shè)計要求，施工參數(shù)可指導(dǎo)大面積施工。

Abstract： The treatment of red clay subsidence is important for astability of a foundation. Taking the treatment of red clay foundation in a high filling airport of Guiyang as an example， the experimental study on dynamic compaction replacement is carried out by settlement analysis. According to the different casing thickness in the field area， the different construction technology and parameters are determined by the different displacement test. Through the construction of monitoring and construction of the soil before and after treatment effect detection （replacement pier length， load test， in situ test）， dynamic compaction replacement treatment has achieved good results to meet the design requirements.

關(guān)鍵詞：紅粘土；高填方；機場工程；強夯置換；試驗研究

Key words： red clay；high fill；airport project；dynamic compaction replacement；experimental study

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）32-0127-04

0 引言

貴州地區(qū)紅黏土主要分布在巖溶盆地、巖溶洼地以及盆地周邊的坡腳等地帶，天然剖面厚度不大，一般僅有十余米厚，局部有較厚者可達二十余米厚，也有不少地段厚度小于十米，或者缺失土層。貴州地區(qū)紅黏土屬于碳酸鹽巖紅土，這類紅黏土剖面沿長度變化展現(xiàn)了與眾不同的特點，土的物理力學(xué)特性沿長度的變化規(guī)律與正常土體剖面的變化規(guī)律正好相反，從地表往下，土的密實度逐漸減小，天然含水量逐漸增高，稠度狀態(tài)由硬逐漸變軟，力學(xué)性質(zhì)逐漸變差[1]。上述特征會引起一些特殊的工程地質(zhì)問題，針對機場工程尤為突出的是下臥層軟弱引起的沉降與差異沉降問題。因此，對于紅黏土的地基處理研究，對于保證機場工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資和工期都具有十分重要的意義。本文研究國內(nèi)機場工程和道路工程紅黏土處理方法[2-6]，結(jié)合貴州某機場自身特點，根據(jù)紅粘土厚度和狀態(tài)，選取強夯置換法進行試驗研究，驗證強夯置換法處理紅粘土的適宜性，分析強夯置換法加固紅粘土的加固長度及加固效果，提出較為適宜的施工參數(shù)。

1 機場場地工程地質(zhì)條件

某機場工程為高填方工程，平均填方高度約30m，最大填方高度約70m，地基紅黏土自上至下一般為硬塑→可塑→軟塑狀態(tài)，紅黏土壓縮、脹縮、固結(jié)特性評價見表1～表3。

2 強夯置換試驗方案設(shè)計

根據(jù)紅黏土厚度不同，采用不同能級強夯置換法處理，強夯置換料采用場內(nèi)白云巖石料，最大粒徑應(yīng)不大于0.4m，含泥量應(yīng)不大于10%，級配應(yīng)良好（不均勻系數(shù)Cu 5，曲率系數(shù)Cc=1～3）。點夯兩遍，夯后推平，滿夯一遍，錘底靜壓力不小于80kPa。強夯置換處理前需鋪設(shè)強夯墊層，墊層厚1m，材料要求和置換墩填料相同。

強夯收斂采用雙標準控制：夯擊遍數(shù)及單點擊數(shù)均不小于設(shè)計要求；點夯單擊夯擊能為3000kN·m時最后兩擊平均夯沉量不大于50mm；點夯單擊夯擊能為4000kN·m和5000kN·m時最后兩擊平均夯沉量不大于100mm；點夯單擊夯擊能為6000kN·m時最后兩擊平均夯沉量不大于150mm；滿夯最后兩擊平均夯沉量不大于50mm。

3 試驗施工情況

3.1 試驗區(qū)位置及規(guī)模

強夯置換試驗區(qū)選取飛行區(qū)土面區(qū)，試驗區(qū)共計2883m2，具體情況如表5。

3.2 施工機械

強夯置換點夯采用直徑1.5m異性錘，錘重36.4T，錘底靜壓力為206kPa，滿夯錘徑為2.5m，錘重20.4T錘底靜壓力41.6kPa，均滿足設(shè)計要求。

3.3 施工順序

鋪設(shè)墊層→定位→第一遍點夯開始（2016年5月30日）→坑內(nèi)補料→第一遍點夯結(jié)束（2016年6月2日）→推平場地→（孔隙水消散）→第二遍點夯開始（2016年6月18日）→坑內(nèi)補料→第二遍點夯結(jié)束（2016年6月22日）→推平場地→（孔隙水消散）→第三遍滿夯（2016年7月3日～7月7日）→試驗監(jiān)測檢測。

4 試驗分析

試驗過程中，對強夯置換夯沉量進行觀測；全程觀測孔隙水壓力；試驗后采用超重型、鉆探、地質(zhì)雷達對置換墩進行檢測，檢查置換墩著底情況并計算墩長，并在施工后7d、14d、28d，進行置換墩單墩載荷試驗；試驗前、后進行墩間土全長度內(nèi)標準貫入試驗、靜力觸探試驗。endprint

4.1 監(jiān)測結(jié)果分析

4.1.1 強夯置換平均夯沉量觀測（表6）

強夯置換夯沉量觀測結(jié)果表明：各夯擊能實際夯擊數(shù)比設(shè)計預(yù)估值大，隨著夯擊數(shù)增加，夯坑夯沉幅度減小，坑外隆起增大，夯擊能為6000kN·m的周圍平均隆起高度達到40cm，有效夯實率減小。由于紅黏土強夯坑底土體存在極大的塑性變形，夯沉曲線收斂較慢，致使實際夯擊數(shù)大于設(shè)計夯擊數(shù)。試驗區(qū)第二遍點夯的置換墩夯沉量比第一遍點夯減??；同時第二遍點夯的夯擊數(shù)、周圍土體隆起高度、填料量均比第一遍點夯略有減小，表明第一遍點夯后，紅黏土地基得到一定程度加固。綜合夯沉量統(tǒng)計表分析表明采用的夯擊擊數(shù)范圍內(nèi)，強夯置換處理對紅黏土還是產(chǎn)生了比較好的夯實效果。

4.1.2 孔隙水壓力監(jiān)測

圖1為監(jiān)測點K-B2-2自強夯置換施工至土方填筑完成時孔隙水壓力與地下水水位變化圖，分析孔隙水壓力監(jiān)測曲線可以看出：第一階段包括三個孔壓峰值點，分別是第一遍點夯時對應(yīng)的56.9kPa，第二遍點夯時對應(yīng)的27.1kPa，滿夯對應(yīng)的16.7kPa，按照孔隙水壓力消散70%作為控制指標，第一遍點夯、第二遍點夯、滿夯所需要的消散時間分別為：14d、7d、14d。

4.2 處理效果檢測

4.2.1 置換墩長度檢測

強夯置換后，置換墩長度采用鉆探法、超重型動探法、物探方法三種方法檢測著底情況。

①鉆探法。

通過鉆探法確定置換墩長度，計算置換墩幾何體積，根據(jù)平均填料量推算充盈系數(shù)，并與（累計夯沉量/置換墩長度）相比較，最終確定不同能級強夯置換最大處理長度以及平均累計夯沉量與置換墩長度的關(guān)系。

通過鉆孔法查明不同能級置換墩長度與能級大小相關(guān)，3000kN·m～6000kN強夯置換墩平均長度分別為4m、5m、6m、6.8m，能級越大置換墩長度越大，強夯置換影響深度也越大；累計夯沉量與置換墩長度平均值分別為2.67、2.70、2.39、2.46，與相應(yīng)充盈系數(shù)比較，較為接近，準確真實的反應(yīng)了強夯置換后在軟弱紅粘土中形成墩體復(fù)合地基，達到處理紅粘土效果。

②超重型動探法。

圖2～圖5為不同能級強夯置換處理后置換墩超重型動力觸探試驗曲線圖。

根據(jù)圖2～圖5，通過對不同能級置換墩的超重型動力觸探試驗結(jié)果分析，超重型動力觸探錘擊數(shù)自上至下呈先增大后減小趨勢，置換墩表層較為松散，擊數(shù)一般較小，大約1m深度位置達到密實，一般擊數(shù)為8；深度1m至置換墩附近底擊數(shù)一般較為穩(wěn)定；下部顯著突變，說明已進入土層。根據(jù)超重型動力觸探試驗結(jié)果，3000kN·m、4000kN·m、5000kN·m、6000kN·m置換墩的長度分別為3.7m～4.0m、4.5m～5.5m、5.5m～6.5m、6.5m～7m。

③物探法。

物探采用地質(zhì)雷達檢測，強夯置換區(qū)域一共布置了14條測線。選取其中的L1測線（如圖6所示），根據(jù)L1測線地質(zhì)雷達剖面圖并不能很明確的看出強夯置換墩的長度，因此不建議采用地質(zhì)雷達物探法檢測強夯置換墩長度。

4.2.2 單墩承載力載荷試驗

強夯置換墩靜載荷試驗一共進行了12個點，每種強夯能級區(qū)分別三個，其承載力如表8所示。

4.2.3 紅黏土全長度原位測試

強夯置換前、后，對強夯置換墩間紅黏土全長度內(nèi)進行標準貫入和靜力觸探試驗，結(jié)果表明，不同能級處理前原地基土的標貫擊數(shù)當量值為13.5～17.6，均值為15.9；處理后7d當量值為14.6～20.5，均值為16，紅黏土強度比處理前提高了0.15%；處理后14d當量值為16.5～26，均值為19.4，比處理前提高了21%。原地基的比貫入阻力處理前為1.13～2.45MPa，均值為1.64MPa；處理后7d比貫入阻力為1.16～1.67MPa，均值為1.42MPa，比強夯處理前降低了13%；強夯后14d比貫入阻力為1.77～2.77MPa，均值為2.05MPa，比處理前增加了44%。根據(jù)試驗結(jié)果，不同能級強夯置換區(qū)域呈現(xiàn)相同的變化規(guī)律，處理后7d，不同長度紅黏土原位測試指標變化不明顯，有些甚至出現(xiàn)降低，處理后14d，參考孔隙水壓力監(jiān)測曲線，孔隙水壓力消散，強度有大幅度的提高。所以，強夯置換處理紅粘土地基，應(yīng)間隔一定時間進行下步施工工序是保證處理效果的重要因素之一。圖7～8為6000kN·m強夯置換處理前后原位測試結(jié)果。

5 結(jié)論

通過強夯置換處理紅粘土監(jiān)測（強夯擊數(shù)、夯沉量、孔隙水壓力）和檢測（置換墩長度、原位測試、載荷試驗），經(jīng)分析得出以下結(jié)論：

①機場工程以紅粘土地基沉降和不均勻沉降作為控制指標，采用強夯置換法進行地基處理，效果明顯，行之有效；

②通過試驗確定不同能級處理施工參數(shù)：最佳強夯擊數(shù)、累計夯沉量、強夯置換處理深度。

③根據(jù)強夯置換墩載荷試驗及強夯置換處理前后夯點間土原位測試試驗結(jié)果，表明處理后對紅粘土地基性質(zhì)有較大改善，符合強夯置換理論規(guī)律，強夯相關(guān)試驗參數(shù)是可靠的，可應(yīng)用于大面積施工。

④強夯置換第一遍點夯、第二遍點夯及滿夯進行一步工序應(yīng)間隔一定時間，經(jīng)試驗研究本工程紅粘土地基強夯處理間隔宜分別不小于14d、7d、14d。

⑤強夯置換處理效果，宜采用超重型動力觸探檢測置換墩深度，采用標準貫入試驗檢測墩間土處理效果，采用載荷試驗檢驗墩體。

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