鄭志霄

摘要：近些年來的新型轎車大部分車身都沒有承載骨架，一旦發(fā)生碰撞，就會造成車身嚴(yán)重變形，在對車身變形部位修復(fù)過程中，汽車鈑金拉伸修復(fù)是比較重要且經(jīng)常遇到的問題。因此，通過對汽車鈑金拉伸修復(fù)技術(shù)的分析，說明了汽車因撞擊產(chǎn)生損傷的修復(fù)辦法。

關(guān)鍵詞：汽車鈑金；拉伸修復(fù)

中圖分類號：U472文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.10.029

汽車是駕駛?cè)藛T和乘客便捷的交通工具。汽車經(jīng)過長時(shí)間的使用，會產(chǎn)生磨損、腐蝕等一系列陳舊式損傷，也會由于車身不合理承載設(shè)計(jì)的原因造成車鈑金變形。因此在修復(fù)過程中，應(yīng)當(dāng)對車身損傷狀況進(jìn)行細(xì)致分析，并針對不同損傷的狀況采取相應(yīng)的修復(fù)辦法，進(jìn)而使汽車修復(fù)得到良好的成效。

1汽車鈑金修復(fù)的重要性

汽車鈑金原來做為汽車組件的簡稱，而隨著汽車修理技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展，逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)修理汽車的手段。據(jù)資料記載，最早汽車修理技術(shù)多是采用錘子錘擊等方法，對車身損傷部位進(jìn)行修復(fù)。近些年來，隨著新型汽車的廣泛應(yīng)用，汽車修理技術(shù)也發(fā)生了變化，因此我們在修理損傷汽車時(shí)，不僅要求汽車的外觀恢復(fù)成原來的樣子，而且汽車內(nèi)部的性能也盡量恢復(fù)原始狀態(tài)。因此在對汽車損傷進(jìn)行修復(fù)的過程中，需要處理的技術(shù)相對傳統(tǒng)技術(shù)應(yīng)有所創(chuàng)新。例如：測量、定位、拉伸校正等方法能夠得到良好應(yīng)用，達(dá)到對汽車損傷修復(fù)的要求。

關(guān)于對汽車損傷部位修復(fù)，從表面上看，只是對汽車經(jīng)過撞擊之后的外殼損傷的修整，但我們必須要了解，汽車經(jīng)過外力劇烈撞擊之后，其內(nèi)部組件也會隨之出現(xiàn)不同程度的損傷，因此，在鈑金修復(fù)過程中，對汽車從里到外損傷的修復(fù)都是包括在內(nèi)的。否則會導(dǎo)致汽車內(nèi)部的組件無法運(yùn)行或進(jìn)一步損壞。

2利用拉伸修復(fù)汽車車身的分析

2.1對斷裂實(shí)施拉伸修復(fù)

在對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程中，通常會因?yàn)槠囦摪遒|(zhì)量問題，導(dǎo)致在對汽車縱梁拉伸時(shí)，發(fā)生折疊區(qū)域斷裂的情況。在汽車車身組件中，載重類型車組件使用鋼板熱軋，客車類型車大部分應(yīng)用單殼形式的冷軋鍍鋅板。對冷軋鍍鋅板的大量應(yīng)用，主要是縱梁外板具有良好的抗腐蝕性，因此，這對經(jīng)過撞擊產(chǎn)生嚴(yán)重變形的車輛來講，發(fā)生變形組件的硬度會有提高。因受到外來撞擊力作用，汽車鋼板金屬晶粒會同時(shí)產(chǎn)生反作用力。這就需要在修復(fù)過程中，對其硬化進(jìn)行再加工。因此，對于在修復(fù)過程中產(chǎn)生的斷裂傷，可以采用加溫退火來清除由于外力撞擊產(chǎn)生的反作用力。

2.2拉伸產(chǎn)生的應(yīng)力采用加溫退火清除

為了防止在對車身進(jìn)行修復(fù)的過程中產(chǎn)生斷裂損傷，應(yīng)當(dāng)在兩層連接板以及棱角位置進(jìn)行加溫，在加溫過程中會使其鋼板塑性隨著溫度上升而增強(qiáng)，當(dāng)溫度達(dá)到一定高度，鋼板材料會因脆性和硬化的改變發(fā)生斷裂。所以在對折疊區(qū)域進(jìn)行加溫過程中，注意加熱溫度一定要控制在600 ℃范圍內(nèi)。在加溫同時(shí)也可以利用鐵錘錘擊鋼板，經(jīng)過鐵錘對其晶粒的錘擊刺激，在金屬晶粒經(jīng)過錘擊發(fā)生變形的同時(shí)對金屬內(nèi)部進(jìn)行了修復(fù)。對金屬內(nèi)部存在的拉伸應(yīng)力，利用碳化焰來進(jìn)行加溫處理是行之有效的方法。

3汽車鈑金拉伸修復(fù)過程

3.1分析損傷部位狀況

首先將經(jīng)過撞擊的車輛放在平臺上，利用大量校正儀器的配套工具夾緊車身，并將要校正的縱梁變形部位利用夾持拉拔設(shè)備夾緊。接下來是對車身前部變形部位進(jìn)行具體的分析，在分析和校正之前，先拆除上次修復(fù)過程中碰撞的組件。因?yàn)檐嚿砬安吭诔休d過程中會出現(xiàn)朝著不可想象方向發(fā)展的擴(kuò)散性損傷。當(dāng)對車身損傷現(xiàn)狀以及碰撞力量大小、方向觀察好之后，就可以進(jìn)行下一步的操作。經(jīng)過對損傷部位進(jìn)行拉伸校正之后，根據(jù)損傷狀況并遵循節(jié)省成本的原則，以確保用相應(yīng)的金屬量來修復(fù)汽車的損傷部位，并在此基礎(chǔ)上確保不會使汽車現(xiàn)有的損傷進(jìn)一步加深。在對汽車損傷修復(fù)過程中，應(yīng)當(dāng)按照引起損傷順序并以反程序進(jìn)行拉伸設(shè)計(jì)順序，在對車身進(jìn)行拉伸操作時(shí)，必須采用多點(diǎn)式拉伸的實(shí)施方法，這樣可以避免對車身組件造成損傷。

3.2對汽車鈑金拉伸修復(fù)過程

在對汽車鈑金進(jìn)行拉伸修復(fù)過程中，進(jìn)行每次小的拉伸之后就要測量一下。整個(gè)修復(fù)過程必須按照從里到外的順序，先按汽車設(shè)定的中心線，對車身實(shí)施縱向拉伸，以確定長度，接下來是對寬度的校正，就是按橫向?qū)嚿磉M(jìn)行拉伸校正。對車身的校正必須是嚴(yán)格的，因?yàn)槠囦摪逵泻軓?qiáng)的熱敏感性，因此在拉伸過程中要經(jīng)過循環(huán)往復(fù)進(jìn)行拉伸平衡的過程，直到達(dá)到修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)語

通過介紹汽車鈑金拉伸修復(fù)技術(shù)的重要性，以及對修復(fù)技術(shù)的分析，了解了在對汽車損傷進(jìn)行修復(fù)過程中出現(xiàn)斷裂傷的原因和鋼板車身具有的特性，進(jìn)而通過采用相應(yīng)的修復(fù)措施，避免在修復(fù)過程中出現(xiàn)斷裂性損傷。在對冷軋板進(jìn)行修理過程中，應(yīng)當(dāng)把溫度控制在防止鋼板硬化和脆性改變的600 ℃范圍內(nèi)，進(jìn)而保證對汽車損傷拉伸修復(fù)順利完成。

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