文〡 唐也欽 王 越 葉慧玨

重新認(rèn)識地鐵上的深圳

文〡 唐也欽 王 越 葉慧玨

深圳地鐵的13年：記錄城市擴(kuò)張與更新

“地鐵建到哪兒，城市建到哪兒?！边@句話是深圳地鐵董事長林茂德在2016年8月總結(jié)的，是對過去十幾年深圳地鐵建設(shè)最樸實(shí)、最精煉的概括。

作為中國改革開放最重要的城市，深圳的地鐵建設(shè)卻是晚了又晚。從既有的中心城區(qū)版圖上找尋到地鐵站點(diǎn)的存在感，再靠著修地鐵將城市建設(shè)的軌跡鋪開到原本資源匱乏的地區(qū)，深圳一共經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期。

01 2004-2005：第一批修的地鐵站，羅湖居然不及福田

作為深圳建市以來投資最大的市政重大工程，深圳地鐵項(xiàng)目在1998年5月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，2001年3月全線動(dòng)工。歷時(shí)3年建設(shè)的第一批19個(gè)地鐵站點(diǎn)終于在2004年底完成通車，深圳成為中國大陸第4個(gè)通地鐵的城市。

圖1：深圳地鐵線路（2004-2005）

首先開通的兩條線路一橫一縱，橫向的現(xiàn)1號線東段橫穿深圳特區(qū)，相當(dāng)于從地下走的“深南大道”，將羅湖區(qū)的國貿(mào)-老街-大劇院、福田區(qū)的華強(qiáng)路-購物公園-會(huì)展中心與南山區(qū)的華僑城這4個(gè)主區(qū)域打通?？v向的現(xiàn)4號線南段共4個(gè)站點(diǎn)，地鐵從少年宮-市民中心-會(huì)展中心駛向福民站。兩條線路以會(huì)展中心為中心點(diǎn)畫了一個(gè)十字——差不多就是深圳主城區(qū)的幾何中心點(diǎn)。

首批地鐵站點(diǎn)的建設(shè)是按照當(dāng)時(shí)的發(fā)展重點(diǎn)來布局的。特區(qū)初成立時(shí)，由于背靠香港的資源優(yōu)勢，羅湖成為深圳最早發(fā)展起來的中心區(qū)域。經(jīng)過十多年高強(qiáng)度開發(fā)后，一些中心功能需要向西擴(kuò)展到福田區(qū)。因此，在第一批開通的站點(diǎn)中，福田區(qū)的占比最大。

02 2009-2011：特區(qū)擴(kuò)大，南山收益最多

2005年，《深圳2030城市發(fā)展策略》指出要建立“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”的城市空間結(jié)構(gòu)。

6年后，這個(gè)構(gòu)想在地鐵線路延伸里明晰。2009年末至2011年中這段時(shí)間深圳地鐵線路增至5條，新增106個(gè)新地鐵站，地鐵網(wǎng)伸展使城市的兩翼受惠，線路觸角伸出城市發(fā)展核心區(qū)，不少關(guān)外區(qū)域被覆蓋。

2010年7月1日起，國務(wù)院批復(fù)深圳特區(qū)擴(kuò)大至全市。同期開通運(yùn)營的幾條地鐵線，成為將原特區(qū)外區(qū)域真正與特區(qū)聯(lián)通起來的主血脈。

圖2：深圳地鐵線路（2009-2011）

橫穿市區(qū)的1號線從原本的終點(diǎn)站世界之窗，繼續(xù)向西延伸至寶安，經(jīng)過南山高新園、前海灣、寶安中心到達(dá)寶安國際機(jī)場。原本只是縱穿福田區(qū)的4號線，向北部延伸進(jìn)入龍華區(qū)。這是龍華首次擁有地鐵線路，幾年之后，這成為深圳最擁擠的地鐵線路之一。

新建的2號線是另一條橫跨主城區(qū)的線路，從羅湖的最東邊出發(fā)，前半段與1號線幾乎平行，經(jīng)過南山科技園后向南拐向后海，通往蛇口港。3號線從福田南部出發(fā)，經(jīng)過羅湖后駛?cè)臊垗徤钐帯?/p>

5號線是跨區(qū)域數(shù)量最多的一條環(huán)線，羅湖、龍崗、龍華、南山、寶安幾個(gè)區(qū)都被串聯(lián)進(jìn)這個(gè)半環(huán)中。

這期間的線路布局思路，主要是增強(qiáng)區(qū)域間的交流。龍崗、龍華與寶山原關(guān)外區(qū)域內(nèi)，都有一條線路直達(dá)福田-羅湖這兩個(gè)核心區(qū)，“要致富先修路”的老話，在城市里就成了“要致富先鋪地鐵”了。

這一輪新增線路后的一個(gè)重要影響，是核心區(qū)域的地位更加強(qiáng)了，大劇院、購物公園、少年宮、市民中心、老街、世界之窗這些位于核心發(fā)展區(qū)的站點(diǎn)，都成為多條線路的換乘站點(diǎn)。

這一階段中，南山獲得了最多的新增站點(diǎn)，1號線與5號線在當(dāng)時(shí)還是一片空地的前海灣交匯。這片區(qū)域未來幾年的飛速發(fā)展，是從當(dāng)時(shí)修建的地鐵站開始的。

03 2016至今：加強(qiáng)中心資源，打通四面八方

上一輪地鐵線路建成開通運(yùn)營期間，《深圳市城市總體規(guī)劃2010-2020》獲國務(wù)院批復(fù)通過，提出推進(jìn)密度分區(qū)適度提高開發(fā)強(qiáng)度，定義福田、羅湖和南山是中心城區(qū)，福田-羅湖中心和南山的前海中心是城市主中心。

2016年，7、9、11號線相繼開通運(yùn)營。

報(bào)告的分析和結(jié)論受限說明

1.對深圳地鐵站輻射圈的研究不足以覆蓋城市全貌，很多地鐵路網(wǎng)暫時(shí)沒有抵達(dá)的地方（比如關(guān)內(nèi)鹽田區(qū)、關(guān)外的坪山區(qū)、光明新區(qū)和大鵬新區(qū)），沒有在本文覆蓋的范圍內(nèi)。

2.基于合作伙伴提供的以及其他開放的大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行的研究，受到研究者對數(shù)據(jù)源頭的把握和對數(shù)據(jù)理解本身的限制。

3.本文對于城市的復(fù)雜有序性有基本的價(jià)值判斷，在分析數(shù)據(jù)秉持客觀的基礎(chǔ)上，分析維度和若干結(jié)論，都是基于對現(xiàn)代都市應(yīng)當(dāng)更多元雜糅、更具有包容性的價(jià)值觀出發(fā)的。

圖3：深圳地鐵線路（2016-）

5年前將寶安區(qū)與市區(qū)打通的1號線，僅到達(dá)寶安機(jī)場為止，自機(jī)場以北大片區(qū)域都沒有被地鐵覆蓋。2016年開通的11號線從福田出發(fā)，經(jīng)過南山后向北直行貫穿寶安，再填補(bǔ)了一塊區(qū)域空白。

7號線與9號線又回到核心區(qū)域，進(jìn)一步加強(qiáng)南山與福田、羅湖的聯(lián)系。7號線從羅湖北部轉(zhuǎn)至福田南部后拐進(jìn)南山北部，28個(gè)地鐵站中有11個(gè)是換乘站，串聯(lián)其他線路。9號線補(bǔ)充覆蓋了核心市區(qū)此前被遺忘的區(qū)域，線路從羅湖南部、福田北部一路拐折至南山南部。

這一輪新增地鐵線路后，中心城區(qū)的地鐵線路資源優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，與更多區(qū)域相連，打通了更多資源。

在深圳，地鐵帶動(dòng)城市發(fā)展的趨勢，將更加明顯。

深圳市城市建設(shè)用地從1979年的2.81平方公里增至2015年的940平方公里，距離2020年的建設(shè)用地上限976平方公里已經(jīng)不遠(yuǎn)了，資源集約化是一個(gè)必然的方向。我們注意到，在《深圳市城市總體規(guī)劃2010-2020》中，還專辟出一章來說明地下空間開發(fā)利用，“鼓勵(lì)地上地下一體開發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)城市新開發(fā)區(qū)及更新地區(qū)的立體化開發(fā)”。這樣看起來，深圳未來圍繞地鐵線路開展的城市更新與擴(kuò)張將會(huì)越來越多，地鐵站輻射圈的坐標(biāo)，將在觀察這座城市變遷的過程中變得越來越有意義。

圖4：深圳地鐵站輻射圈TOP30

BLECTS指標(biāo)說明

用大數(shù)據(jù)來描繪一個(gè)以地鐵站為中心的區(qū)域，需要確定一系列指標(biāo)。近一個(gè)世紀(jì)以前的《雅典憲章》認(rèn)為，居住、工作、交通與游憩是城市最基本的四大功能。沿用這樣的思路，本文將對地鐵站輻射圈的評價(jià)指標(biāo)分成了居住、商務(wù)、交通、商業(yè)、休閑娛樂這幾個(gè)大類。另外，未免丟失一些現(xiàn)代都市重要的評判標(biāo)準(zhǔn)，本文嘗試使用本身對于選址十分有講究的星巴克作為一個(gè)輔助評判的重要補(bǔ)充指標(biāo)，即特別增加了“星巴克偏好”來輔助商務(wù)和商業(yè)指標(biāo)。

在這些大類指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對其中的一些進(jìn)行細(xì)分，不僅從城市規(guī)劃的角度針對某種功能設(shè)施的規(guī)模（規(guī)劃供應(yīng)量）數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同時(shí)還結(jié)合能夠反映使用這項(xiàng)功能的人們的反饋（實(shí)際消費(fèi)力、評價(jià)活躍度等）數(shù)據(jù)，體現(xiàn)城市規(guī)劃自上而下和自下而上形成動(dòng)態(tài)平衡的精神。

而綜合指標(biāo)排名則體現(xiàn)了城市區(qū)域的多元化。一個(gè)有特色但各方面均衡發(fā)展的城市區(qū)域，更是值得名列前茅的。

基于上述理解，本文制定了針對地鐵站輻射圈各項(xiàng)功能的大數(shù)據(jù)評價(jià)體系——BLECTS指標(biāo)，劃定深圳目前運(yùn)營的165個(gè)地鐵站（換乘站算1個(gè)）中心點(diǎn)周圍直徑1公里的區(qū)域?yàn)檩椛淙?，采集多?xiàng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，為每一個(gè)地鐵站輻射圈的相關(guān)14個(gè)功能指標(biāo)打分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行聚類、排名和相關(guān)性分析，展現(xiàn)大數(shù)據(jù)視角下的城市發(fā)展。

各區(qū)地鐵站點(diǎn)的綜合勢力圖

每一個(gè)地鐵站輻射圈的功能偏向和特征多元而復(fù)雜，而這些站點(diǎn)的特征放大到一個(gè)集群來看，則可以看出深圳各個(gè)區(qū)域的“勢力”。

通過對深圳165個(gè)站點(diǎn)的綜合分析，根據(jù)總評分排行的自然斷點(diǎn)，將所有站點(diǎn)劃分成為五個(gè)梯隊(duì)（級別I-V），位于I級的站點(diǎn)為綜合評分處于最高梯隊(duì)的站點(diǎn)，依此類推，借此來觀察隱藏在深圳地鐵里的城市地塊階層（圖5）。

為了看清這些地鐵站輻射圈對應(yīng)的特征，按照14個(gè)指標(biāo)的得分將這些站點(diǎn)聚類，分為五個(gè)類型，借此大致了解深圳不同功能地鐵站占比及其在全城的地位。

·宇宙中心的候選人（1）：大多數(shù)指標(biāo)都優(yōu)異的站點(diǎn)

·公司達(dá)人的聚集地（2）：商務(wù)功能特別突出的站點(diǎn)

圖5：深圳全城地鐵站輻射圈分級勢力圖

圖6：深圳全城地鐵站輻射圈分級勢力圖（含聚類特征）

BLECTS指標(biāo)說明

商務(wù)（B）：描繪地鐵站輻射圈周邊的辦公情況，商務(wù)規(guī)模主要強(qiáng)調(diào)周邊商務(wù)人群的數(shù)量，商務(wù)等級綜合考量周邊寫字樓的數(shù)量和評級，商務(wù)購買力則意味著周邊商務(wù)人群的收入階層。

居?。↙）：描繪地鐵站輻射圈周邊的居住情況，居住規(guī)模強(qiáng)調(diào)周邊生活小區(qū)的供應(yīng)量，居住便利度主要考量的是和居住相關(guān)的配套供應(yīng)情況，居住等級指的是周邊小區(qū)的房屋交易價(jià)格。

休閑娛樂（E）：描繪和人們吃喝玩樂相關(guān)的各類設(shè)施的情況，休閑娛樂規(guī)模考察的是此類配套店鋪的供應(yīng)量，活躍度綜合考察了店鋪種類的多樣化和人們的互動(dòng)情況，休閑娛樂消費(fèi)力則強(qiáng)調(diào)此類店鋪的消費(fèi)水平。

商業(yè)（C）：描繪周邊綜合商場和街邊品牌店鋪的整體情況，商業(yè)規(guī)模指的是商業(yè)配套設(shè)施數(shù)量，商業(yè)等級強(qiáng)調(diào)了周邊商場和店鋪的打分和點(diǎn)評情況，商業(yè)消費(fèi)力指的則是綜合商場和品牌店鋪的消費(fèi)水平。

交通友好度（T）：描繪周邊公共交通的換乘便利度和周邊路面交通的擁堵情況。

星巴克偏好（S）：描繪該地區(qū)對星巴克咖啡店的吸引情況。距離地鐵站越近的星巴克店鋪越多，我們就認(rèn)為這一地區(qū)的星巴克偏好度越高。

基于深圳城市餐飲、生活服務(wù)、休閑娛樂等各項(xiàng)店鋪的點(diǎn)評數(shù)據(jù)，深圳房價(jià)數(shù)據(jù)，深圳地理位置信息與道路擁堵情況數(shù)據(jù)，深圳公司人簡歷數(shù)據(jù)等大量的原始數(shù)據(jù)，本文對所有指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了多重標(biāo)準(zhǔn)化，便于某一個(gè)地鐵站輻射圈的各類指標(biāo)橫向比較，同時(shí)也便于多個(gè)地鐵站輻射圈之間的相互比較。

在此基礎(chǔ)上，本文還對具有相似特征的站點(diǎn)進(jìn)行了聚類，便于分析深圳全城不同類型不同標(biāo)簽的地鐵站輻射圈的分布情況，同時(shí)也便于和其他城市的分布情況進(jìn)行比較。

·衣食住行的大本營（3）：商業(yè)和居住指標(biāo)均衡站點(diǎn)

·享受人生的躺玩區(qū)（4）：消費(fèi)水平偏高或休閑娛樂功能突出的站點(diǎn)

·功能單一圈地狂（5）：各項(xiàng)指標(biāo)都比較低且功能單一的站點(diǎn)

圖6中，深圳有13個(gè)站點(diǎn)被劃為綜合實(shí)力很強(qiáng)的“宇宙中心的候選人”，并且集中分布在評分很高的第一級別，這說明深圳具備很強(qiáng)的綜合實(shí)力與多中心的城市結(jié)構(gòu)。兼?zhèn)渚幼　⑸虅?wù)、商業(yè)休閑娛樂等功能于一身的地鐵站輻射圈，代表著整個(gè)城市強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力。

“衣食住行的大本營”、“享受人生的躺玩區(qū)”占據(jù)了二、三梯隊(duì)的主體部分，“功能單一的圈地狂”則集中處在第四、五梯隊(duì)。值得注意的是，“公司達(dá)人的聚集地”在整個(gè)深圳的分布并不是非常多，且分散分布在排名靠前的站點(diǎn)當(dāng)中。

從全城勢力圖來看，深圳地鐵站沿線的城市建設(shè)梯隊(duì)明確，資源的集中度相對沒有那么高，城市的擴(kuò)張路徑整體上比較均衡有序，多中心的結(jié)構(gòu)呼之欲出。

把深圳地鐵各站點(diǎn)放到各個(gè)區(qū)的“勢力版圖”上，可以透視出如下內(nèi)容。

01 關(guān)內(nèi)與關(guān)外的分野：“關(guān)內(nèi)三區(qū)”占主導(dǎo)地位

從圖7可以看到“宇宙中心的候選人”分別是大劇院、購物公園、國貿(mào)、會(huì)展中心、車公廟、老街與后海等13個(gè)站點(diǎn)。

圖7：深圳“宇宙中心的候選人”站點(diǎn)分布

這13個(gè)站點(diǎn)集中分布在三個(gè)區(qū)：分別為早期崛起的羅湖、商務(wù)中心福田以及以高新技術(shù)為核心的南山，全部集中在“關(guān)內(nèi)”。

深圳人嘴邊的“關(guān)內(nèi)”是指“二線關(guān)”以內(nèi)。1979年，中央批準(zhǔn)建立深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，4年后，在東起小梅沙、西至寶安的南頭安樂村，開始架設(shè)一條長達(dá)84.6公里、高2.8米的鐵絲網(wǎng)，這道80多公里長的鐵絲網(wǎng)將深圳分割成兩部分。

這條鐵絲網(wǎng)就是傳說中的“二線關(guān)”，被它“網(wǎng)”住的327.5平方公里為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，即“關(guān)內(nèi)”。主要包括現(xiàn)在的鹽田、羅湖、福田和南山區(qū)；外面則是1600多平方公里、卻與特區(qū)無緣的“關(guān)外”，不享受特區(qū)政策，主要包括現(xiàn)在的寶安、龍崗、龍華區(qū)，以及光明與大鵬新區(qū)。之所以稱“二線關(guān)”，是相對于俗稱“一線”的粵港邊界管理線而言的。

圖8：深圳“二線關(guān)”示意圖

此后城市變遷，關(guān)內(nèi)外的政策區(qū)別越來越小，但是直到2015年，這道關(guān)口才正式撤銷。

20年的關(guān)卡給了深圳特區(qū)發(fā)展的機(jī)遇，但是也造成了深圳關(guān)內(nèi)外不可避免的鴻溝。僅從設(shè)立的地鐵站點(diǎn)數(shù)量上，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者之間的差距。

關(guān)內(nèi)的地鐵線路交織縱橫，共設(shè)有109個(gè)站點(diǎn)；關(guān)外僅有57個(gè)（含機(jī)場北）站點(diǎn)。在城市基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)商務(wù)功能配套等方面，關(guān)內(nèi)外存在著天壤之別。與此同時(shí)，這道藩籬也對深圳城區(qū)建設(shè)和人們衣食住行產(chǎn)生著巨大的影響。

羅湖區(qū)：地緣優(yōu)勢不再

在深圳已經(jīng)開通的8條地鐵線當(dāng)中，6條穿過羅湖區(qū)，165個(gè)站點(diǎn)中羅湖占了25個(gè)。

在13個(gè)宇宙中心候選人站點(diǎn)當(dāng)中，羅湖獨(dú)占4個(gè)名額，分別為大劇院、國貿(mào)、湖貝和老街。其中，大劇院站更在此次全城站點(diǎn)綜合排名中取得第二的位置。

除此之外，羅湖全部被“衣食住行的大本營”站點(diǎn)占據(jù)。在梯隊(duì)的分布上，除去4個(gè)最強(qiáng)的綜合性站點(diǎn)外，其他站點(diǎn)呈現(xiàn)出倒金字塔的形態(tài)，這里龐大的人口密度、較早建設(shè)的配套商業(yè)和居住設(shè)施，讓羅湖區(qū)的諸多站點(diǎn)排名都很靠前。

圖9：羅湖區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

羅湖口岸與香港往來最為方便，特區(qū)從這里起步。在如今的羅湖曾有一座羅湖山，1980年年底，一場搬山填洼、筑路建樓的戰(zhàn)役打響。不到一年的時(shí)間，橫亙在羅湖關(guān)口附近的羅湖山整個(gè)消失了。90萬立方米的羅湖山，最終化成羅湖片區(qū)的土壤，如今的發(fā)展中心、香格里拉酒店、火車站等建筑，就屹立在當(dāng)年羅湖山舊址上。1984年，高160米、共53層的國貿(mào)大廈也在羅湖建成，創(chuàng)造了3天一層樓的奇跡，從此成為“深圳速度”的象征。

快速成長的羅湖顯然不滿足于此。隨后，這里還誕生了中國第一家證券交易所、第一家期貨市場、第一家地方商業(yè)銀行、最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、入駐內(nèi)地第一家麥當(dāng)勞等。從某種意義上而言，羅湖見證了深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)整個(gè)80年代甚至更長時(shí)間中從無到有、拓荒探路的歷史。

“衣食住行的大本營”站點(diǎn)聚集，意味著羅湖密集分布著大量居住、商場并存的站點(diǎn)。而羅湖居住的特點(diǎn)是密集，商業(yè)上還呈現(xiàn)出極大的包容性。這種包容性主要體現(xiàn)在四個(gè)角度：其一，各種零售業(yè)態(tài)共存，百貨商場、綜合超市、便利店等應(yīng)有盡有；其二，各種規(guī)模與檔次并存，既有面向工薪階層的步行街，也有面向城市精英的高檔消費(fèi)區(qū)；其三，各種經(jīng)濟(jì)成分并存，由于起步早，這里依然保有許多的國營經(jīng)濟(jì)體；其四，外資、私營也遍及羅湖各個(gè)區(qū)域。這些包容性的特征，一方面反映出羅湖地區(qū)豐富的消費(fèi)資源，另一方面也體現(xiàn)出了該區(qū)域娛樂和零售業(yè)的激烈競爭。

對于整個(gè)羅湖而言，最大的優(yōu)勢便是起步早、配套設(shè)施完善、商業(yè)成熟度高。而相應(yīng)帶來的缺陷也非常明顯，快速的開發(fā)意味著土地利用程度非常高，如今的土地空間緊缺成了制約羅湖未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制性邊界條件。而這一問題的解決，只能依托于政府未來的城市更新計(jì)劃。

福田區(qū)：各項(xiàng)功能完備的高端商務(wù)區(qū)

在深圳8條地鐵線路中，7條從福田經(jīng)過，共計(jì)分布了近50個(gè)站點(diǎn)，遠(yuǎn)超“老大哥”羅湖。福田的區(qū)域特征，無論從數(shù)量還是質(zhì)量上，都透露出一種絕對的霸主氣勢。

總體結(jié)構(gòu)上，福田呈現(xiàn)出了與羅湖不同的特征——前兩個(gè)層級特別強(qiáng)：頂層的站點(diǎn)數(shù)量遠(yuǎn)超羅湖，二三梯隊(duì)的站點(diǎn)非常多。更值得注意的是，福田區(qū)居然沒有綜合實(shí)力相對最弱的第五等級站點(diǎn)出現(xiàn)。

福田的發(fā)展晚于羅湖。經(jīng)歷了上世紀(jì)80年代探路與積累，深圳開始意識到羅湖用地緊張的問題，位于羅湖西部的福田開始成為深圳新一輪發(fā)展的著力點(diǎn)。短短幾年時(shí)間里,華強(qiáng)北、購物公園、車公廟、會(huì)展中心等地塊也加入了城市中心區(qū)域的行列。

圖10：福田區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

這主要因?yàn)楦Ｌ锏囊?guī)劃在整體上更加側(cè)重對高端商務(wù)辦公環(huán)境的營造。俯瞰深圳，如今的福田已經(jīng)成為寫字樓最為集中的區(qū)域，特別是市民中心區(qū)以及車公廟片區(qū)，成為深圳的商務(wù)要地。此處的寫字樓普遍偏高端，以甲級寫字樓為主。優(yōu)質(zhì)的辦公環(huán)境吸引了大量國內(nèi)外大中型企業(yè)云集，形成了總部經(jīng)濟(jì)模式，帶來了大量的商務(wù)人士進(jìn)入該區(qū)域，從而帶動(dòng)了餐飲、休閑、酒店、購物等商業(yè)需求的增長，促進(jìn)了福田購物、生活類型商鋪的發(fā)展。這里先后出現(xiàn)了購物公園、COCO Park、中心城廣場、連城新天地等購物中心，形成了比羅湖更現(xiàn)代的業(yè)態(tài)。

南山區(qū)：正在崛起的科技潮玩享樂區(qū)

南山區(qū)有6條地鐵線路經(jīng)過，共計(jì)35個(gè)站點(diǎn)。雖然這里的高科技企業(yè)已經(jīng)在著力發(fā)展，但是和福田的地鐵站規(guī)模以及梯隊(duì)相比，南山的“勢力”則略遜一籌。

從圖11中不難看出，南山“享受人生的躺玩區(qū)”站點(diǎn)非常多，同時(shí)出現(xiàn)了大量的“功能單一的圈地狂”。

從時(shí)間上來看，南山區(qū)的發(fā)展比較跳躍。改革開放初期，這里的蛇口成為深圳改革開放的灘頭陣地。這里曾經(jīng)響起過改革開放的“開山炮”，喊出過“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”的深圳座右銘。但在同時(shí)起步的羅湖區(qū)已經(jīng)成為深圳的城市中心時(shí)，蛇口之外的南山整體的發(fā)展依舊滯后。直至高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開始崛起后，整個(gè)區(qū)域的發(fā)展才再度加速，直逼羅湖與福田。但在其內(nèi)部，北部片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南部片區(qū)。

圖11：南山區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

南山中心區(qū)域是深圳關(guān)內(nèi)起步較晚而發(fā)展速度最快、發(fā)展空間最大的地區(qū)之一，特別是2002年以來，其發(fā)展速度足可以用“突飛猛進(jìn)”四個(gè)字來形容。這里現(xiàn)在坐落著騰訊、中興等105家上市公司；平均每天有7.8項(xiàng)國際專利誕生；每天都在新增一家國家級高新技術(shù)企業(yè)。

《中國區(qū)域孵化能力評價(jià)研究報(bào)告2016》顯示，深圳南山的孵化能力達(dá)87.58分，為第一，北京海淀區(qū)以84.00分位居第二，上海浦東新區(qū)以74.78分居第三位。

作為以高科技產(chǎn)業(yè)著稱的區(qū)域，該區(qū)近幾年還在努力推行“智慧城市”的構(gòu)想，希望在這方面成為深圳的領(lǐng)頭羊，目前已經(jīng)在醫(yī)療、教育、社保、就業(yè)、養(yǎng)老等方面作了一些嘗試。

在居住方面，2000年以前南山一度是深圳地價(jià)的洼地，而在2000年以后，房地產(chǎn)項(xiàng)目開始在南山聚集，許多新深圳人在南山買房，購房者比較年輕。同時(shí)深圳的很多豪宅項(xiàng)目多集中于南山，因此商圈的檔次也在隨消費(fèi)群體的檔次而提升。

這其實(shí)也是受到南山產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。由于南山區(qū)聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)公司，屬于深圳高薪高素質(zhì)人才的生活基地。蛇口又開始聚集深圳市大部分外籍人士，社區(qū)國際化氛圍濃烈，具有較高的居住消費(fèi)能力。

目前南山還有諸多功能還未得到充分發(fā)展的區(qū)域，其未來的整體發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。

02 崛起中的關(guān)外

雖然從總體城市基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模上來看，關(guān)外和關(guān)內(nèi)的差距不是一點(diǎn)點(diǎn)，但是深圳這幾年對關(guān)外區(qū)域的政策扶持明顯。

對比關(guān)內(nèi)外站點(diǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的平均分，發(fā)現(xiàn)雖然關(guān)內(nèi)的各項(xiàng)得分普遍高于關(guān)外，但關(guān)外也并非毫無建樹。

圖12：深圳“宇宙中心的候選人”站點(diǎn)分布

關(guān)外綜合得分低于關(guān)內(nèi)29.4%，其商業(yè)和休閑娛樂的平均得分差距已經(jīng)分別縮小到25%和21%左右。

關(guān)外正在崛起，尤其是在2015年6月4日，“二線關(guān)”的深圳南頭檢查站和布吉檢查站開始拆除，后續(xù)16個(gè)關(guān)卡也相繼拆除。存在了32個(gè)年頭的深圳“二線關(guān)”退出歷史舞臺，關(guān)外發(fā)展得以加速。從政府公開數(shù)據(jù)中也發(fā)現(xiàn)，關(guān)外一些區(qū)的總實(shí)力開始超過關(guān)內(nèi)。

圖13：2016年深圳各區(qū)GDP排行(數(shù)據(jù)來源深圳市統(tǒng)計(jì)局)

龍崗躋身前三，寶安力壓羅湖，龍華碾壓鹽田，這都意味著關(guān)外的崛起。

在這次總排名中，關(guān)外的寶安、龍崗和龍華區(qū)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一批綜合評分較高的站點(diǎn)，雖然其在功能上或多或少存在欠缺，未能形成完整的綜合中心形態(tài)，但已經(jīng)足以被稱為核心區(qū)外圍正在形成的“新中心區(qū)域雛形”。

圖14：寶安區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

寶安區(qū)：關(guān)外最強(qiáng)區(qū)域

寶安區(qū)共有三條地鐵線經(jīng)過，共計(jì)25個(gè)站點(diǎn)，屬于關(guān)外站點(diǎn)數(shù)量最多的區(qū)。

與關(guān)內(nèi)區(qū)域相比，缺少了第一梯隊(duì)站點(diǎn)的寶安區(qū)，卻分布著大量“衣食住行的大本營”站點(diǎn)，說明這里相當(dāng)一部分地方，居住及其生活配套設(shè)施較完善；而“功能單一的圈地狂”代表的，則是這里大量的工業(yè)園區(qū)。

寶安作為深圳機(jī)場所在地，雖然發(fā)展較晚，但工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，海陸空三類交通都很發(fā)達(dá)，城市更新空間較大。近些年，這里的發(fā)展嚴(yán)格遵循了先住宅、再商業(yè)、再商務(wù)的過程。自2013年起，翻身、西鄉(xiāng)片區(qū)都有代表性購物中心開業(yè)，天虹商場等商業(yè)體的開業(yè)，填補(bǔ)了寶安商圈大型購物中心空白。規(guī)劃中，未來寶安將積極推進(jìn)城市綜合體、大型購物中心、特色商業(yè)街等建設(shè)，這意味著寶安商圈發(fā)展正在步入黃金時(shí)代。

不過與此同時(shí)，寶安原有的產(chǎn)業(yè)層次偏低，公共服務(wù)相對落后，還有污染治理難度較大等問題，都是制約這塊地方未來大力發(fā)展的因素。

龍崗：期待產(chǎn)業(yè)升級

龍崗目前有兩條地鐵線經(jīng)過，22個(gè)站點(diǎn)。

圖15可以看出，龍崗缺少了一、二兩個(gè)梯隊(duì)的站點(diǎn)，實(shí)力上要比寶安區(qū)更弱一點(diǎn)，但好在不缺衣食住行大本營類型的站，居住與生活便利情況還不錯(cuò)。另外，龍崗也大量分布著較為空曠的廠區(qū)用地。

龍崗中心城作為一個(gè)衛(wèi)星城，離特區(qū)中心距離較遠(yuǎn)，但卻是深圳、東莞、惠州三地的城際中心，如今正處在由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)升級的特殊階段。近兩年，龍崗中心城在原有商業(yè)基礎(chǔ)上，也不斷有頗具規(guī)模、代表著居住、商業(yè)、商務(wù)綜合功能的地產(chǎn)項(xiàng)目面市，未來的潛力不容忽視。

圖15：龍崗區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

龍華：不容小覷的中軸線

龍華有兩條線路經(jīng)過，分布有9個(gè)站點(diǎn)。在已開通地鐵的行政區(qū)當(dāng)中，屬于實(shí)力最弱的一個(gè)。但與龍崗相比，它卻多出一個(gè)第二等級的站點(diǎn)——龍華站。

在龍華乘地鐵是一種不一樣的體驗(yàn)，將龍華與福田中心連接起來的4號線是深圳目前唯一由港鐵運(yùn)營的線路，也是地形所限橫向發(fā)展的深圳市內(nèi)唯一南北通行的線路。初期的4號線列車只有4節(jié)車廂，發(fā)車間隔也長達(dá)8分鐘，直到2015年才逐漸增至比較常規(guī)的6節(jié)，發(fā)車時(shí)間進(jìn)一步縮短。

在很多人看來，龍華有著比龍崗更大的優(yōu)勢：它位于深圳北中心，擁有北站商務(wù)圈，且龍華南邊就是福田，處在目前深圳核心區(qū)的中軸線上，地緣優(yōu)勢顯著。

近幾年來，這里多個(gè)大型商業(yè)項(xiàng)目扎堆開業(yè)，以龍華站為中心的"龍華商圈"也正在加速形成。事實(shí)上，直到三年前龍華區(qū)都未曾出現(xiàn)一家大型商業(yè)體，而隨著新區(qū)設(shè)立，該區(qū)成為深圳宜居宜業(yè)的新址。

當(dāng)然，目前龍華急需解決的問題也非常多，比如基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的欠賬，工廠經(jīng)濟(jì)占比仍然很重，環(huán)境及生態(tài)需要盡快改進(jìn)等。

從羅湖的商業(yè)，到福田的高端辦公，到南山的職住結(jié)合。在這片土地上，起步晚的區(qū)域在超越前輩的時(shí)候，速度和質(zhì)量都讓人印象深刻。而對于深圳這個(gè)后勁十足的熱土而言，誰都不敢說，曾經(jīng)被忽視30余年的關(guān)外，會(huì)不會(huì)迅速成長為下一個(gè)福田或者南山。

圖16：龍華區(qū)地鐵站輻射圈分級勢力圖

一些結(jié)論和思考

從深圳全城的數(shù)據(jù)來看，雖然關(guān)內(nèi)外情況差別仍然很大，但是和其他超大型城市相比，這座城市總體處于較健康的有機(jī)均衡發(fā)展中。

在一線大城市中，深圳是一個(gè)比較特別的存在。這座年輕的移民城市正在經(jīng)歷從世界工廠向高新科技驅(qū)動(dòng)的智慧城市的轉(zhuǎn)型中期。由于地域面積不大，轉(zhuǎn)型期較短，深圳各個(gè)階段的城市建設(shè)和更新的印跡，得以清晰地保留在如今的城市版圖上。

深圳地鐵建設(shè)較晚，但發(fā)展異常迅速，從第一條地鐵開通至今過去了12年多，已有8條地鐵線路（1-5號線、7號線、9號線和11號線），投入運(yùn)營的站點(diǎn)超過160個(gè)（換乘站算1個(gè)）。地鐵對城市擴(kuò)張的作用異常巨大。

從整體來看，深圳呈現(xiàn)多中心的特征，即便在福田和羅湖這樣傳統(tǒng)意義上的最中心區(qū)域，幾個(gè)總分排名最靠前的站點(diǎn)也不是完全粘連在一起，而是呈現(xiàn)零散分布的狀態(tài)，帶動(dòng)周邊更多地鐵站輻射圈的發(fā)展。與此同時(shí)，通過聚類發(fā)現(xiàn)，各方面指標(biāo)都均衡強(qiáng)勁的站點(diǎn)，關(guān)內(nèi)的三個(gè)行政區(qū)都有分布。

分區(qū)域來看，羅湖的站點(diǎn)功能類型較為單一，除了4個(gè)傳統(tǒng)老牌核心站點(diǎn)之外，其他以居住和商業(yè)配套站點(diǎn)為主，留下的多是傳統(tǒng)零售商業(yè)面貌。比如人民南站，商業(yè)指標(biāo)排名靠前，但休閑娛樂指標(biāo)排在倒數(shù)十名之內(nèi)，屬于典型的傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)。福田是目前深圳“勢力”最強(qiáng)大的區(qū)域，屬于現(xiàn)代深圳縮影，各種不同功能傾向的站點(diǎn)都有，也沒有排名末次的站點(diǎn)，屬于可自成小生態(tài)的區(qū)域。南山區(qū)從功能規(guī)劃上看，除早期開發(fā)的成熟高檔社區(qū)外，更多站點(diǎn)類型集中在休閑娛樂方面，綠化率高，是未來深圳建設(shè)高新科技智慧城市的主要根據(jù)地。

由于歷史原因，盡管“二線關(guān)”在幾年前得以徹底廢除，但是深圳關(guān)內(nèi)和關(guān)外的城市發(fā)展的不均衡性仍然顯著。綜合排名前十名站點(diǎn)中，前七位都集中在最早開通的1號線上。而前30名中沒有出現(xiàn)任何一個(gè)關(guān)外的站點(diǎn)，位于龍華區(qū)的龍華站名列31位。在居住綜合榜單中，位于寶安區(qū)的翻身站是唯一擠入十強(qiáng)的。

如果剔除站點(diǎn)數(shù)量的因素來看均值，關(guān)外的站點(diǎn)雖然擴(kuò)張不多，崛起的勢力卻不容小覷，雖然還沒有形成如關(guān)內(nèi)一般的各項(xiàng)指標(biāo)都較強(qiáng)的地區(qū)，但是已經(jīng)出現(xiàn)了一些綜合評分略高的站點(diǎn)（比如寶安區(qū)的西鄉(xiāng)站、翻身站、靈芝站，龍華區(qū)的龍華站），一些商業(yè)配套較好的居住區(qū)（比如龍華區(qū)的白石龍站，龍崗區(qū)的南聯(lián)站、塘坑站，寶安區(qū)的坪洲站、翻身站、西鄉(xiāng)站），有可能成為具有潛力的未來核心站點(diǎn)。

從各個(gè)功能大類的地理分布上看，深圳的商務(wù)功能最高分集中在福田的各個(gè)站點(diǎn)，而商務(wù)上的優(yōu)勢帶動(dòng)了各類相關(guān)商業(yè)和休閑娛樂等功能，因此在商務(wù)上占據(jù)高分優(yōu)勢，對于站點(diǎn)的全面建設(shè)有很大好處。不過，南山的園區(qū)型經(jīng)濟(jì)配套卻有點(diǎn)糟糕。整體來看，全城的商務(wù)功能特別突出而其他指標(biāo)弱勢的站點(diǎn)并不多。

居住功能最高分集中在南山和福田，前者以優(yōu)渥的豪宅區(qū)取勝，后者以居住配套成熟取勝。深圳居住和商業(yè)配套均衡的站點(diǎn)比較多，其他超大型城市可能有的極端“睡站”，在這里并沒有出現(xiàn)。另外，性價(jià)比較高的居住地中，有一大半在福田-羅湖綜合功能中心區(qū)域附近，龍崗和龍華也有一些分布。

休閑娛樂、商業(yè)指標(biāo)，與商務(wù)指標(biāo)的高分有部分重疊。值得注意的是，有一些早期開發(fā)的高端住宅區(qū)商業(yè)配套比較成熟，標(biāo)志著城市更新已經(jīng)步入了比較成熟的階段。深圳全城的休閑娛樂類型站點(diǎn)有33個(gè)，南山和福田最多。

深圳還留下不少?zèng)]有充分開發(fā)的地區(qū)，城市更新不是一下子到位，這也是比較健康的發(fā)展進(jìn)度。不過，除了政策導(dǎo)向未來將會(huì)大熱的前海等區(qū)域，還有不少未開發(fā)區(qū)域?qū)儆诖笮蛦我还δ艿膱@區(qū)，發(fā)展方向不明。

DT財(cái)經(jīng)供稿

編者按：154年前全世界第一條地鐵線路在倫敦正式投入運(yùn)營以來，地鐵越來越不僅限于扮演公共交通工具的角色。在一個(gè)大型城市的地圖上，地鐵線路往往成為這座城市最重要的交通脈絡(luò)，地鐵站點(diǎn)作為人流匯聚的“泉眼”，正在成為觀察大城市發(fā)展的重要坐標(biāo)，而以地鐵站為中心向外輻射的小區(qū)域則形成了城市的節(jié)點(diǎn)。相信基于地鐵站點(diǎn)周邊的數(shù)據(jù)分析，可以幫助重新認(rèn)識一座城市的布局，重現(xiàn)城市變遷擴(kuò)張的路徑，理解人們在特定時(shí)空下的行為軌跡，評估正在各個(gè)區(qū)域發(fā)生的變化。

為重構(gòu)深圳這座城市的認(rèn)知坐標(biāo)，嘗試從一個(gè)全新的視角描述其復(fù)雜有序性，DT財(cái)經(jīng)（第一財(cái)經(jīng)旗下數(shù)據(jù)內(nèi)容與社群平臺）收集了深圳城區(qū)165個(gè)地鐵站輻射圈的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)形成14個(gè)指標(biāo)，基于對這些數(shù)據(jù)指標(biāo)的研究分析，于7月27日在深圳發(fā)布《重新認(rèn)識地鐵上的深圳——2017深圳城市大數(shù)據(jù)活躍報(bào)告》。本文對原報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行了截選后授權(quán)刊登。

在本期深圳專題后，本刊將陸續(xù)推出上海、北京、杭州等城市的專題報(bào)道。