馬亞威

摘要：根據(jù)對目前國內(nèi)地鐵車站的建筑設(shè)計暴露出的問題分析得出，地鐵建筑應(yīng)當圍繞人類的心理和行為進行設(shè)計，突出主題強調(diào)功能和作用，將其落實在環(huán)境空間與功能設(shè)計，才能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵車站的創(chuàng)新設(shè)計。本文簡要分析了當前地鐵建筑的設(shè)計問題，就車站環(huán)境與人類心理聯(lián)系進行研究，提出對地鐵建筑創(chuàng)新性設(shè)計的看法。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計；創(chuàng)新

前言：地鐵與輕軌都是城市公共交通重要的工具，能夠為人們提供便利的出行服務(wù)。當然由于地鐵是地下類交通工具，因此相較于輕軌而言，地鐵建筑的標準、原則、建設(shè)規(guī)范、空間布局要更為嚴格。地鐵是穿行城市地下的運輸工具，所以地鐵建筑在發(fā)揮功能、空間構(gòu)造上非常的復雜，這就導致地鐵建筑設(shè)計非常的重要和復雜。

1地鐵建筑構(gòu)成

事實上地鐵設(shè)計要遠比其他建筑構(gòu)造設(shè)計更為復雜，主要原因在于地鐵為穿行地下的交通運輸工具，因此不論是功能設(shè)計還是空間構(gòu)造設(shè)計都是比較復雜的。簡單來說地鐵建筑主要由兩部分構(gòu)成。第一部分為建筑主體，包括車站設(shè)備及管理用房、候車站廳以及候車站臺。第二部分為車站的附屬性建筑，包括風亭、風道以及進出通道和配套標識等。

地鐵車站的主體部分為工作人員的管理用房、運營技術(shù)的設(shè)備用房以及乘客使用空間三個最重要主體。乘客使用空間包括公共衛(wèi)生間、公用電話、問詢窗口、檢票通道、售票窗口、站臺候車區(qū)、候車公共區(qū)、升降梯、出入樓扶梯等。一些城市還在車站公共區(qū)設(shè)置了付費服務(wù)區(qū)以及非付費服務(wù)區(qū)。

工作人員的管理用房、運營技術(shù)的設(shè)備用房，其所包括的建筑布局是比較復雜的。除了人們所熟知的車站值班室、站長休息室、男女更衣室、綜合管理室以外，還有員工交接班房間、會議室、通風機房、照明配電室、變電設(shè)備室、氣瓶間、污水泵房房、AFC票務(wù)室、AFC設(shè)備室、消防泵房、信號設(shè)備室、交通通信室、安全門設(shè)備室、警務(wù)室。

2地鐵建筑設(shè)計理念

地鐵這種公益性交通設(shè)施最大的特征便是快速、舒適、方便。地鐵的功能與目的為方便乘客出行，為乘客提供全方位的貼心服務(wù)。作為服務(wù)型行業(yè)，地鐵設(shè)計必須處處體現(xiàn)以人為本原則，以為乘客提供安全、舒適、便捷的乘車環(huán)境為基本原則，將低成本、低污染、小噪音為設(shè)計目標，設(shè)計出利于乘客健康發(fā)展，身心協(xié)調(diào)的方案。此外城市地鐵還要遵循綠色理念，即環(huán)?？沙掷m(xù)理念，為城市提供綠色、健康的交通體系。

3地鐵建筑設(shè)計原則

3.1實用性。在設(shè)計地鐵建筑時，必須將乘客密度當做是首要考慮的條件。設(shè)計樓梯出入口時，應(yīng)保障乘客換乘的便捷以及乘客能夠出入有序?？土鞲叻迤陂g需要滿足乘客對電梯、樓道的出入寬度需要。

3.2經(jīng)濟性。地鐵是公益性行業(yè)，因此地鐵的運營與建造是一種高投資的行為。根據(jù)目前的情況來看，我國地鐵每公里造價約為6至7億人民幣。僅單個車站的土木工程造價就達到了總投資額度的13%。所以地鐵建筑設(shè)計必須要注重經(jīng)濟性原則，減少資金投入和資源浪費，提高資金利用率和使用水平。

3.3安全性。城市地鐵是服務(wù)城市居民出行的重要交通工具，其出入口建筑多位于城市人口密集區(qū)、商場、廣場以及主要道路。所以地鐵建筑設(shè)計還要考慮地鐵運營與建造過程中的整體安全性布局，以免施工對過往行人和周圍居民造成傷害。

4地鐵建筑設(shè)計方案

4.1內(nèi)部格局設(shè)計。地鐵建筑設(shè)計是綜合性、復雜性工程，地鐵建筑設(shè)計除了要保障線路車輛能夠順利的接受與發(fā)送站臺信號，保持車體通風協(xié)調(diào)，同時還需要利用專業(yè)知識實現(xiàn)內(nèi)部格局的整體優(yōu)化，進而降低地鐵整體造價。所以地鐵車站建筑的設(shè)計必須要采用最佳方案，其中設(shè)計的重點包括乘客公共區(qū)以及設(shè)備管理房區(qū)。

4.2內(nèi)部環(huán)境設(shè)計。地鐵建筑是高投入項目，所以地鐵內(nèi)部環(huán)境設(shè)計同樣要予以高度重視。設(shè)計地鐵內(nèi)部環(huán)境時，必須要保障內(nèi)部環(huán)境和車站的相互協(xié)調(diào)。實現(xiàn)地鐵設(shè)計的舒適性、安全性，以便乘客可以輕松地完成換乘與通達。地鐵內(nèi)部環(huán)境可采用單一布局模式，以便營造更加寬闊的空間環(huán)境與感覺。地鐵內(nèi)部的支撐柱子設(shè)計應(yīng)當同時考慮刑庭沒敢以及節(jié)奏感，注意頂面的處理工序，搭配多樣的裝飾型材煤化工建，突出建筑的藝術(shù)性、功能性，將以人為本理念貫穿整個工程。

4.3風亭與出入口設(shè)計。根據(jù)我國對地鐵建筑的要求和標準，本著防淹、安全的原則，地鐵風亭新、排風口設(shè)計應(yīng)當高于地面一定高度，充分考慮設(shè)備工作效率，做好新、排風口噪音與震動控制。注重和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，體現(xiàn)地鐵建筑良好形象。地鐵出入口可以參照周圍建筑的特征，結(jié)合周邊環(huán)境進行設(shè)計。出入口應(yīng)選擇交通便利、客流量大的位置。當然也可以選擇在人行通道、商場以及商業(yè)區(qū)區(qū)域，增加客流量，提高經(jīng)濟效益，同時出入口設(shè)計還要重視交通疏散以及引導功能。

結(jié)語：地鐵以舒適、高效、快捷、安全為服務(wù)宗旨，為城市發(fā)展及乘客出行提供著完美的服務(wù)。因此公共衛(wèi)生間、站臺布局、出入口電梯的設(shè)計都要體現(xiàn)為民服務(wù)、以人為本理念。車站從設(shè)計階段就需要將以人為本作為服務(wù)原則，在建設(shè)的過程中也要處處體現(xiàn)以人為本的理念，最后的運營服務(wù)管理則是要嚴格按照我國的地鐵設(shè)計規(guī)范，只有這樣才能夠保障地鐵的設(shè)計質(zhì)量，為人們提供便捷的出行服務(wù)，發(fā)揮地鐵的服務(wù)性功能。