張鵬飛 孫東濤

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，在城市道路建設(shè)的過程中，城市道路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分之一，其出現(xiàn)的相關(guān)問題成為學者們爭相研究的重點?；诖耍疚闹饕统鞘械缆方ㄔO(shè)的問題及其解決方法進行探究。

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路建設(shè)；問題

現(xiàn)代城市道路有交通、公共設(shè)施安裝、綠化、美化城市等多種功能。它是城市建設(shè)水平和經(jīng)濟發(fā)展水平的最集中體現(xiàn)。因此，城市道路是現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是推動城市經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)代城市交通必須結(jié)合道路、交通、環(huán)境三個方面，協(xié)調(diào)發(fā)展。如何處理三者之間的關(guān)系，需要各部門之間的協(xié)調(diào)，也需要政府的大力支持。

一、城市道路建設(shè)出現(xiàn)的問題

（一）道路設(shè)計的隨意性

道路的規(guī)劃設(shè)計在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃設(shè)計。所有的城市建設(shè)（例如，城市的廣場、社區(qū)街道、旅游景觀等的建設(shè)）都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計的行列中。而目前，有些地區(qū)由于經(jīng)濟欠發(fā)達、建設(shè)資金籌措困難，行業(yè)管理之間協(xié)調(diào)機制不健全，城市建設(shè)中很難看到完整的路網(wǎng)規(guī)劃，城市道路建設(shè)隨意性很強，“斷頭路”普遍存在。究其原因，首先是道路規(guī)劃建設(shè)中未能充分考慮遠景經(jīng)濟發(fā)展及綜合交通運輸發(fā)展需求。其次是規(guī)劃設(shè)計單位對道路建設(shè)方案存在于依附于政府主管部門決策，對如何發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、交通紐帶輻射作用及促進城市擴容提質(zhì)，缺乏全面的實地調(diào)研與科學論證。最后是當?shù)卣托袠I(yè)管理部門對城市總體規(guī)劃設(shè)計不重視和對總規(guī)執(zhí)行力低，造成路網(wǎng)布局不合理、城市主軸線不突出，區(qū)位優(yōu)勢得不到發(fā)揮，阻礙了城市經(jīng)濟發(fā)展和擴容提質(zhì)。

（二）道路設(shè)計脫離了交通需要

一些地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展相對落后，建設(shè)資金籌措困難，征地拆遷難度大，城市道路紅線寬度普遍較窄，城市主干道路機動車道的道數(shù)較少。脫離交通需要的設(shè)計主要原因為 ：首先是受建設(shè)資金不足制約，規(guī)劃設(shè)計過程中未能按預(yù)測遠景交通量合理確定道路寬度（或預(yù)留道路用地），當混合交通量飽和，后續(xù)拓寬需重新征地拆遷，難度非常大 ；其次是市區(qū)混合交通明顯，而機動車道與非機動車道組織混亂，人行道寬度狹窄，出現(xiàn)人車混行等現(xiàn)象；最后是道路交叉口建設(shè)多為就地取材，缺乏大型平交口及立交橋，也是影響城市道路堵車成因之一。

（三）缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

很長一段時間，道路綠化設(shè)計作為設(shè)計的一個輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多機械設(shè)計機械，或在城市道路已建成的復(fù)制，而不考慮城市道路的特點和功能以及其他因素，很少有創(chuàng)新。此外，由于歷史原因，我的城市老城區(qū)大部分人口和住房都是干的，狹窄的道路，低綠色的覆蓋率。此外，在擴建和重建過程中，拆除和拆除費用等其他因素已經(jīng)導(dǎo)致城市道路綠化地帶縮小和縮小，直到完全消失。建筑施工單位認為，道路綠化水平不高，較低等級的綠化水平更容易被忽視。事實上，次要道路和分支機構(gòu)通常位于居民區(qū)和工廠。無論是環(huán)境要求，還是居民要求，都需要良好的綠化。

二、城市道路建設(shè)的優(yōu)化措施

（一）科學編制城市總體建設(shè)規(guī)劃

科學編制城市總體規(guī)劃，做好與土地利用總體規(guī)劃的銜接，統(tǒng)籌安排城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。突出民生為本，杜絕不切實際的“政績工程”、“形象工程”和滋生腐敗的“豆腐渣工程”。完善和落實城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要著力提高科學性和前瞻性，避免盲目和無序建設(shè)。編制完成城市綜合交通、電力、排水防澇等專項規(guī)劃。確定城市總體規(guī)劃的法定地位，一經(jīng)審批通過，即成為指導(dǎo)城市建設(shè)、管理以及深化城市各項規(guī)劃的依據(jù)，任何部門和個人都不得隨意更改。

（二）做好城市道路基本建設(shè)

隨著城市市政道路交通樞紐，不僅要考慮交通運輸任務(wù)的承諾的基礎(chǔ)上，需要在城市發(fā)展的過程中，也應(yīng)考慮高標準的規(guī)劃的收斂和其他專業(yè)協(xié)調(diào)，科學合理的選擇方案。設(shè)計應(yīng)與城市定位、長期規(guī)劃、綜合考慮、給排水、熱、電、氣、通信等平面布置和交叉相結(jié)合。當項目完成后及時完成和驗收根據(jù)相應(yīng)的施工質(zhì)量標準和檢驗方法，接受，評估項目的完成質(zhì)量，確保施工單位滿足功能的需求和價值，從而實現(xiàn)建設(shè)投資的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，該分支是承載城市交通的毛細血管，我國許多城市的老城都有規(guī)劃支線網(wǎng)絡(luò)，它是基于現(xiàn)有街道和巷道擴闊方案。應(yīng)該指出，這些小巷許多城市的歷史背景的載體，建筑風格和文化氛圍，新世紀不是大陀分公司建設(shè)拆遷模式，應(yīng)該通過拆除現(xiàn)有的街道兩邊的非法建筑，并在考慮組織的單向機動交通，確定紅色標準的必經(jīng)之路。為了考慮城市防災(zāi)的要求，應(yīng)滿足后街的最低寬度要求。

（三）加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計是城市道路設(shè)計的重要組成部分，新路建設(shè)時應(yīng)從長遠考慮，采用寬分隔帶，寬綠化帶。建議采用三板四帶，即用兩條分車帶將機動車與非機動車分開，非機動車在機動車道兩側(cè)，這種道路適合我國自行車多的特點，有利于行車安全。在制訂紅線寬度時，適當考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成高低起落、疏密有致的立體結(jié)構(gòu)。可選擇樹形優(yōu)美，遮蔭面積大的樹種交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。

三、結(jié)束語

為適應(yīng)城市發(fā)展的需要，改善城市的交通環(huán)境，增強城市服務(wù)功能，提高城市形象，推進以人為本的新型城鎮(zhèn)化，做好城市道路建設(shè)工作就顯得尤為重要。本文對城市道路建設(shè)存在的問題進行了分析，提出了解決問題對策，僅供參考。

參考文獻

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