王兵

又一年成都車展，除了老套的香車美女，還有按斤賣的車這種小把戲，人工智能毫無懸念地成為最熱門話題，然并卵，對大部分汽車廠商來說，連大數(shù)據(jù)的底層基礎(chǔ)都不具備，人工智能只不過順大溜扯概念，停留在紙上談兵、空中樓閣的水平。

果真如此嗎？我們來看一個(gè)非常典型的汽車營銷場景：

某品牌大費(fèi)周章，廠家大力支持、區(qū)域傾力主導(dǎo)、經(jīng)銷商們?nèi)?zhí)行的媒體和用戶試駕活動(dòng)，通過各種途徑，連作弊加真實(shí)，好不容易募集到了100個(gè)“用戶”（潛客）。然后，試駕活動(dòng)熱鬧地搞完了，現(xiàn)場成交12個(gè)用戶（其中6個(gè)是在經(jīng)銷商處確定了購買意向），然后有15個(gè)新用戶表現(xiàn)出強(qiáng)烈的購買意向，在現(xiàn)場進(jìn)行了咨詢，并由銷售顧問跟進(jìn)。其他77個(gè)用戶呢？基本沒人管。過了一段時(shí)間，新一場試駕活動(dòng)又如此搞起來，這77個(gè)用戶頂多收到一條短信，而多少真正到達(dá)更難說。

這個(gè)場景，相信業(yè)內(nèi)人都很熟悉。它比較生動(dòng)地反應(yīng)了車商們的大數(shù)據(jù)營銷現(xiàn)狀。為什么會(huì)這樣呢？

原因本文開頭提到，大部分汽車廠商連大數(shù)據(jù)的底層基礎(chǔ)都不具備，基本處在“無數(shù)據(jù)”狀態(tài)。

以某保有量過700萬輛的車廠為例，其CRM系統(tǒng)里的用戶信息數(shù)據(jù)留存量只有100萬多，這里面還包括了諸多主觀或客觀原因形成的虛假數(shù)據(jù)，真正有效的真實(shí)數(shù)據(jù)只有40%左右。就這40%的真實(shí)數(shù)據(jù)，也不乏長期或間隔性失聯(lián)的（比如短信被用戶屏蔽）。

據(jù)了解，國內(nèi)車商每年給用戶發(fā)短信的費(fèi)用達(dá)數(shù)百萬、上千萬的不在少數(shù)，而這筆費(fèi)用的到達(dá)率卻極其可憐。這也從一個(gè)側(cè)面反映出車商大數(shù)據(jù)應(yīng)用的水平有多落后。

對大部分市場營銷負(fù)責(zé)人來說，他們每年花數(shù)千萬甚至上億的營銷費(fèi)用，除了獲客情況差強(qiáng)人意之外，真正的數(shù)據(jù)沉淀，幾乎為零。

“易車的數(shù)據(jù)還在易車，汽車之家的還在汽車之家，至于若干自媒體、紙媒的用戶線索，則無從談起。唯一能抓取到的數(shù)據(jù)，恐怕只有官網(wǎng)上的潛客登記，卻在分配到對應(yīng)的區(qū)域經(jīng)銷商后就沒下文了?！蹦称髽I(yè)營銷人士對此表示惋惜。

不僅在營銷環(huán)節(jié)，車商們的產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)研則多數(shù)還在采用調(diào)研公司落后的、走過場式的樣本分析法。產(chǎn)品、營銷、市場、品牌、公關(guān)、促銷、售后等不同部門間的利益和信息割裂極其嚴(yán)重，數(shù)據(jù)封閉、數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)沉睡現(xiàn)象普遍存在，是車商們大數(shù)據(jù)應(yīng)用難以普及的重要原因。此外，不同部門間缺乏統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)應(yīng)用協(xié)調(diào)，相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，甚至企業(yè)的一把手也更多考慮短期的KPI，而無法做更長遠(yuǎn)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)劃。

“用我今年的預(yù)算，完成今年的KPI壓力都很大，還要去考慮明年、后年，以及兼顧其他部門的大數(shù)據(jù)工作，換了你，你干嗎？我肯定不干啊，明年我還在不在這個(gè)位置且難說呢！”我的一位車廠老朋友坦言，“大數(shù)據(jù)的概念喊了好多年，真正怎么搞，其實(shí)大部分人還是不懂，尤其是領(lǐng)導(dǎo)們不懂，這也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的困難?！?/p>

這可能是一個(gè)心照不宣的原因，恐怕很多人都開始了這種焦慮。大數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)其實(shí)已經(jīng)只剩了點(diǎn)尾巴，錯(cuò)過了大數(shù)據(jù)，未來汽車廠商在人工智能這個(gè)新機(jī)遇里，只能再次落后，或淪為從屬的配角，至于撿漏兒那得看運(yùn)氣了。endprint