張慶

摘要：與一般輸電線路工程相比，大跨越工程受區(qū)域地形因素影響大且單公里造價高。本文介紹了輸電線路大跨越工程及其造價特點(diǎn)，通過針對1000kV輸電線路大跨越工程實(shí)例分析了其工程造價，從而加強(qiáng)其成本控制。

關(guān)鍵詞：大跨越工程 造價 特點(diǎn)分析

一、輸電線路大跨越工程造價特點(diǎn)

當(dāng)架空輸電線路跨越長江、運(yùn)河等通航河流以及湖泊或海峽時，一般地其設(shè)計檔距在1km以上，或桿塔高度在100m以上，導(dǎo)線選型或塔型設(shè)計需采取特殊措施的大跨越耐張段，即輸電線路大跨越工程。一方面其單位造價較高，主要是因?yàn)榭缭綑n距較大使得兩端直線塔設(shè)計必須足夠塔高才可以滿足導(dǎo)線弧垂直的要求，同時基礎(chǔ)與土石方工程量以及工地運(yùn)輸?shù)纫草^高；由于在導(dǎo)線架設(shè)與選用有特殊要求而使得架線與附件工程造價增加，因此導(dǎo)致大跨越工程整體造價較一般線路工程高。另一方面其造價離散性大，主要是大跨越輸電線路工程技術(shù)難度較大，影響工程造價的因素也較多，尤其對造價起著決定性影響的直線跨越檔距和跨越段的地形，即跨越方式由跨越檔距大小決定以及直線塔高由跨越線路兩端地形條件與所在區(qū)域環(huán)境條件決定。因此，輸電線路大跨越工程造價離散程度也較高，有必要對其工程造價進(jìn)行探討，現(xiàn)以淮南～南京～上海1000kV交流特高壓輸變電工程（淮河大跨越）造價情況進(jìn)行分析。

二、大跨越工程造價分析

（一）工程概況

淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程淮河大跨越線路長度為2.631km。本跨越按雙回路設(shè)計，采用“耐-直-直-耐”跨越方式，跨越耐張段長2661 m，檔距分布為604m-1490m-567m。導(dǎo)線、避雷線：導(dǎo)線型號為6×JLHAl/G6A-500/230；地線采用兩根48芯OPGW-300。在直線跨越塔和兩岸耐張塔之間再架設(shè)兩根JLB14-300鋁包鋼絞線；新建兩基跨越塔呼高均為183m，四基耐張塔呼高均為42m，全部鐵塔均為鋼管塔；基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。

地形分布：平地84%、河網(wǎng)泥沼16%。

設(shè)計條件：風(fēng)速30m/s，最大覆冰15mm。

平均運(yùn)距：人力運(yùn)距0km，汽車運(yùn)距25km。

（二）大跨越工程造價組成

定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《電力建設(shè)工程預(yù)算定額》（2013年版）第四冊輸電線路工程、第五冊調(diào)試工程；項(xiàng)目劃分及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國家能源局發(fā)布的《電網(wǎng)工程建設(shè)預(yù)算編制與計算規(guī)定》（2013年版）?，F(xiàn)編制淮河大跨越線路工程造價并繪制工程靜態(tài)投資構(gòu)成比例圖（見圖1）以及工程本體費(fèi)用（見表1）。電線路工程的造價進(jìn)行分析可以看出，大跨越工程造價中的本體工程費(fèi)用（含價差）仍占絕對主體部分且約為工程總造價的70%，而對照表1可以看出，構(gòu)成大跨越線路工程本體費(fèi)用中的基礎(chǔ)工程與桿塔工程占據(jù)較大比例，分別占工程本體費(fèi)用的37%和48%，兩者共占85%；而基礎(chǔ)與桿塔工程中又是以材料為主，可見材料費(fèi)用在大跨越輸電線路工程造價中表現(xiàn)為主要因素。其他費(fèi)用與輔助設(shè)施工程費(fèi)用占工程靜態(tài)投資的比例分別為22%與8%，接近30%，這主要是由于在大跨越輸電線路工程中涉及到有較多跨越措施費(fèi)以及輔助設(shè)施費(fèi)，如該大跨越線路工程中，在淮河左右兩岸安裝鐵塔攀爬機(jī)作為登塔措施（含維護(hù)站及圍墻、電梯房輔助設(shè)施）及施工航空警示球、修建臨時碼頭及放線施工簡易棧橋等，同時需要考慮防洪評估費(fèi)以及編制防滲專題報告等費(fèi)用；由于施工特殊性要求而需要在桿塔上安裝航空燈以及航運(yùn)警航標(biāo)志；同時在設(shè)計大跨越工程導(dǎo)地線防振試驗(yàn)、金具及串型、防雷研究、鐵塔風(fēng)洞試驗(yàn)、電磁環(huán)境研究等研究試驗(yàn)費(fèi)；另外，還要考慮航道水位評估費(fèi)、封航及租船費(fèi)、試樁及檢測費(fèi)用、護(hù)岸費(fèi)用、施工水電源等費(fèi)用，因此比一般輸電線路工程造價較高。

（三）大跨越工程造價區(qū)域性特點(diǎn)分析

大跨越工程造價具有區(qū)域性特點(diǎn)，以長江大跨越工程造價隨地區(qū)變化為例說明。由于長江上游地區(qū)江面狹窄且地處山區(qū)，在跨江點(diǎn)兩岸有山能立塔就降低了跨越塔高度，因此大大減少塔材與基礎(chǔ)工程量，采用“耐一耐”跨越方式使得工程造價較低。而中游地處江漢平原且長江江面變寬，同時華中地區(qū)電網(wǎng)規(guī)模大且線路交叉縱橫導(dǎo)致理想跨江點(diǎn)被占用而難以找到可利用地形，因此一般采用“耐-直-直-耐”跨越方式使得適價福對較高。下游地處華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)且長江江面寬闊，高速公路、鐵路、輸電線路、廠房等工業(yè)建筑交叉縱橫，且土地珍貴同時房屋密集導(dǎo)致跨江點(diǎn)非常困難使工程造價水平非常高。因此，區(qū)域因素是影響大跨越工程造價的綜合因素，是大跨越線路工程造價的決定性影響因素。

三、結(jié)束語

大跨越工程造價特點(diǎn)是單位造價高且離散性大，同時受地形影響程度大而造價控制相對困難。大跨越工程造價中的本體費(fèi)用約占工程造價70%，是造價控制的重點(diǎn)。影響造價的因素有區(qū)域地形、直線跨越檔距與直線跨越塔高等。通過加深對大跨越工程造價分析與認(rèn)識，尤其是特高壓大跨越線路工程的投資，從而加強(qiáng)對其造價控制。endprint