程志熙

第一眼的內(nèi)外兼“修”

其實從最新一代的XC90開始，Volvo就創(chuàng)造出全面兼顧安全、舒適、質(zhì)感等元素的嶄新產(chǎn)品。而在中大型房車S90身上，Volvo更將XC90身上的突出元素重新演繹，徹底展現(xiàn)出北歐房車獨有的優(yōu)雅質(zhì)感。

Volvo做了這么多努力就是為了擺脫消費者對于這個品牌的刻板印象。從XC90、S90，一直到此次試駕的V90及V90 Cross Country，每臺新車背后都蘊含著Volvo求新求變的改革決心，并且在每臺新車身上都賦予了不同特質(zhì)與靈魂。

從S90衍生而來的V90，在外型上看可說是與S90如出一轍。V90車身尺碼為4936x1879x1475（mm），車長較S90短27mm，車高則比S90高32mm，單就數(shù)據(jù)來看不算差很多，但實際看到車側(cè)時就會很明顯感受到V90的修長及寬大，這或許是一種難以言喻的視覺效果造成，但可以肯定的是，Volvo的設(shè)計師真的是把—種車系、兩種車型的外觀都調(diào)和得恰到好處。

軸距短了，V90的乘坐空間會不會比S90小呢？當(dāng)然不！別忘了V90比S90長高更多，是故其車內(nèi)空間依然寬敞，即使前座坐上身高180厘米的我的同事大樹，我在后座依然感覺腿部和頭部空間留有相當(dāng)余裕。但更值得一提的，當(dāng)然是V90獨有的尾廂部分，其規(guī)劃有功能性優(yōu)秀的乘載空間，除了有防窺用途的行李箱隔飯卷簾、防止承載物品移動的固定網(wǎng)簾，以及用于作出空間規(guī)劃的隔飯之外，尾廂內(nèi)側(cè)亦設(shè)有后座倚背傾到鍵方便用戶操作，只需輕輕松一按便可讓尾廂行李承載空間放大到1526L，老實說我都好想把這車多借兩天，把家里那壞掉的冰箱載去修??！

可靠的旅程一一V90 T5

筆者試駕的V90為搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的T5車型，一上路我就覺得它的動力單元雖然只是中級版單增壓型號，而非T6車型那般搭載的是渦輪+機(jī)械增壓雙增壓發(fā)動機(jī)，但加速度依然非常夠，雖然起步難免有點遲滯，但只要車速帶起來之后，伴隨著出色的動態(tài)穩(wěn)定性，整臺車就像個巨大的移動飛梭，敏捷有力地在公路上奔馳，絲毫不拖泥帶水。

V90在轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)上很好，車頭可以順應(yīng)著方向盤的轉(zhuǎn)動輕易地切進(jìn)彎道，但也因為它車身比較長，在沒有妥善掌握好入出彎的狀況下，就會需要花更多的時間在每一個彎道上。此外，較為高挺的車尾，也為它在過彎時帶來一定程度側(cè)傾，還好剎車銳利且線性，無論車速是快是慢都能恰到好處把車速降下來，不會有踩太淺沒感覺、踩太深又停太急，進(jìn)而影響車輛過彎動態(tài)的問題。

想也知道，山路終究不是V90這般中大型旅行車的主場，真正的重點應(yīng)該是在城市道路及高速公路行駛，因為只有在這個時候才可以感受到V90的北歐靈魂。

當(dāng)然，既然是Volvo的車，“安全”絕對是必備要素——新V90將一系列的安全裝置列為標(biāo)配，堪稱同級競品之冠，其中比較特別的莫過于第二代PA半自動駕駛輔助系統(tǒng)，以及全新導(dǎo)入的帶轉(zhuǎn)向輔助駕駛視覺盲點信息系統(tǒng)（盲點偵測）、對向來車閃避輔助系統(tǒng)。

PA半自動駕駛輔助系統(tǒng)必須在雙手一直握住方向盤的狀況下才能持續(xù)做動，筆者試了一下，發(fā)覺其在直線、彎道不多的公路上特別受用，讓我可以暫時從駕車的疲累中抽身。但一旦手離開方向盤約15秒，這個系統(tǒng)就會在儀表板上出現(xiàn)警告圖示，搭配座椅震動等方式提醒我，因為這車要確定我沒有睡著！

升級過后的盲點偵測系統(tǒng)會在切換車道，而另一車道剛好有車輛從死角切入且快要發(fā)生碰撞的時候，用轉(zhuǎn)向輔助來提醒駕駛不要切換車道。作動時速范圍在60km至130km之間。即使把盲點偵測的功能關(guān)掉，這個轉(zhuǎn)向輔助功能也會在危急時自動運作。至于對向來車閃避輔助系統(tǒng)也是只會在碰撞幾乎要發(fā)生的情況下才會做動：當(dāng)所駕駛的車不小心偏離原車道，對向剛好有車輛駛來的時候，此系統(tǒng)會以較強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向輔助力道把車輛導(dǎo)回原來的車道，避免碰撞。

不過，這功能我沒試，也真不敢試，請大家原諒小編輯薪水不高，賣命不值！當(dāng)然，相信任何人也都不希望這些保護(hù)措施會有派上用場的一天！

超乎想象的越野能耐——V90 Cross

Countrv T6 AWD

V9O CC的跨界歷史最早可以追溯回1997年，那時Volvo以旅行車V70XC的車體作基礎(chǔ)，透過加高的懸掛、AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)打造出適合瑞典路面、兼顧空間和輕度越野需求的V70XC。從那時起一直到現(xiàn)在，Volvo一直都算是跨界旅行車的先驅(qū)，在市場上的競品對手并不多（現(xiàn)階段唯—最接近的產(chǎn)品就是Audi A6 Allroad）。

全新的V90 CC延續(xù)著V70XC的跨界血脈，有著旅行車的空間以及更強(qiáng)大的越野能耐。從車側(cè)可以看出V90CC的底盤離地距明顯比V90高出60mm，來到210mm！

除了60mm之外，再說說V90 CC相比于V90在外觀上有何不同吧！其有專屬的外觀套件，主要重點在車尾，如刻有Cross Country字樣的后保桿，用來防刮耐磨的霧銀后下護(hù)板，以及左右雙出的排氣尾管；當(dāng)然車身兩邊的黑色輪弧，也能在越野時起到保護(hù)車身的作用！

在臺灣地區(qū)引進(jìn)的V90 CC皆是四驅(qū)車型，與中國內(nèi)地相同，但動力配置多了D5、T6兩種選擇，柴油版D5不用試，采用Drive-E雙增壓汽油發(fā)動機(jī)，動力輸出為320hp、400Nm的T6，當(dāng)然不可錯過！

相較于V90 T5，V90 CC T6的動力雖然比較大，起步卻意外順暢。油門踩下去車子只是順順的加速，不會咻一下就彈出去，但我發(fā)現(xiàn)只要油門敢踩深，那種加速勁道就好像吃了興奮劑—樣越來越high，看來雙增壓真的很漂亮的將一臺排量僅僅2.0L發(fā)動機(jī)的性能，變得有如3.5L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)般的流暢！

在一般道路的操駕感受上，V90 CC大致和V90相當(dāng)，都是以可以輕松、安全、舒服地開快作為動態(tài)設(shè)定，但底盤高度多了60mm，難免就等于車身重心也高了這么多，山道劈彎也就更不適合它，于是我把測試的焦點轉(zhuǎn)向了越野……

V90 CC的駕駛模式比V90多了“Off Road越野模式”，該模式被限制在時速10公里以下作動，如果超過就會自動轉(zhuǎn)成其它駕駛模式。在Off Road駕駛模式中，V90 CC的牽引力會被提升到最大，轉(zhuǎn)向輔助力道增加，全時四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都會隨侍在側(cè)。

在越野體驗中，我發(fā)現(xiàn)V90 CC在許多關(guān)卡都能展現(xiàn)不錯通過能力，例如在顛簸險升坡靠著高底盤的優(yōu)勢，輕易就攀上超過四十五度角的短升坡；或是在駛下顛簸險降坡的時候，即使只有三個車輪著地、車身大福傾斜，也能以四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)異的車體剛性順利開下去。不過我覺得V90 CC最讓我感到驚艷的，是在林道行駛的穩(wěn)定性，即使時速開到30～40公里奔馳在遍布坑洞、草葉，七拐八彎的野外林道中，V90 CC不只不會偏移車道，其懸掛還維持相當(dāng)不錯的舒適度，有效化解許多輪胎駛過坑洞傳來的震動。

以一輛跨界旅行車來說，V90 CC不只跨得很徹底，也跨得很好，既可以坐在車內(nèi)享受北歐房車獨到的車室氛圍，又可以駛離柏油路，在野外克服多樣地形的挑戰(zhàn)。

行文至此，相信或多或少你都能看出Volvo和其它歐系競品的品牌差異性，然而在品牌差異性之外，Volvo更以富競爭力的價格和配備，攻占中大型旅行車的市場！

單看車型及馬力，在同樣的、甚至親民很多的價位下，Volvo其實能給予比一般消費者想象中的還多，無論乘坐舒適度、北歐房車獨到的內(nèi)裝設(shè)計，或是安全及內(nèi)裝配備等等，產(chǎn)品實力完全不輸?shù)孪档膸卓罡偲?。重點就在于身為消費者的你能不能跳脫以往對它的刻板印象，把Volvo當(dāng)成一個新品牌去認(rèn)識它，用自己的眼睹和身體去感受北歐獨樹一幟的造車工藝。

至于目前中國內(nèi)地市場主攻V90 CC車型其實是明智之舉，因為中國內(nèi)地消費者對于旅行車的接受能力還在爬升階段，相對來說對于SUV簡直就是迷到燒腦，而CC所具有的跨界能力，就堪稱最適合切入的產(chǎn)品。