智慧城市
——化挑戰(zhàn)為機(jī)遇

編者按

本文編譯自理特咨詢公司主辦的《棱鏡》（Prism）雜志2016年8月發(fā)表的文章。作者拉夫?巴龍是理特咨詢公司法蘭克福分部合伙人、旅游與公共交通實(shí)踐全球負(fù)責(zé)人，莫斯?伯圭戈是理特咨詢公司迪拜分部副總監(jiān)、智能出行領(lǐng)域?qū)＜遥瑏喥?卡科曼是理特咨詢公司中東分部合伙人、能源及公用事業(yè)實(shí)踐全球負(fù)責(zé)人，艾德南?莫哈巴是理特咨詢公司迪拜分部主管、全球可再生能源能力中心領(lǐng)導(dǎo)人，安斯戈?斯勞特曼是理特咨詢公司法蘭克福分部副總監(jiān)、創(chuàng)新企業(yè)設(shè)計(jì)能力中心全球負(fù)責(zé)人，卡里姆?塔戈是理特咨詢公司維也納分部合伙人及通信、信息、媒體與電子實(shí)踐全球負(fù)責(zé)人。

如今，越來越多的城市選擇邁向“智慧化”進(jìn)程，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前面臨的諸多全球性挑戰(zhàn)。最佳城市將以市民意愿作為戰(zhàn)略核心，致力于提升居民的生活質(zhì)量。這一趨勢(shì)勢(shì)不可擋，正推動(dòng)著萬億美元規(guī)模的全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)也為通信企業(yè)、公用事業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸公司、軟件開發(fā)商、設(shè)備制造商等提供了無限商機(jī)。

城市面臨的諸多挑戰(zhàn)

城市是21世紀(jì)的命脈。目前，全球有超過一半的人口居住在城市，世界100大城市所創(chuàng)造的財(cái)富占到全球財(cái)富的25%。然而，世界各大城市不可控制的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)也給超大城市的發(fā)展帶來了威脅，使其處于危險(xiǎn)境地。即便是作最樂觀的估計(jì)，超大城市也將變得不宜居住。而最壞的情況則是這種趨勢(shì)將嚴(yán)重制約社會(huì)和經(jīng)濟(jì)在未來的發(fā)展活力。城市所面臨的主要挑戰(zhàn)有：

人口密度

1990年，全球共有10個(gè)“超大城市”（mega-city，指城區(qū)人口數(shù)量超過1000萬的城市）。如今，這一數(shù)字已增至28個(gè)，而且還將繼續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，世界上將有41座超大城市。人口的快速增長(zhǎng)給城市基礎(chǔ)設(shè)施帶來了巨大壓力，造成交通擁堵、出行延誤、運(yùn)輸?shù)托Ъ敖?jīng)濟(jì)適用房供應(yīng)短缺等問題。

環(huán)境污染

在世界上人口超過1000萬的城市中，有80%的城市都未達(dá)到世界衛(wèi)生組織提出的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。溫室氣體的排放不僅危害環(huán)境，還會(huì)引發(fā)各種疾病。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年有超過300萬人受溫室氣體影響而過早死亡。

城市衛(wèi)生

研究發(fā)現(xiàn)，城市居民的壓力指數(shù)較高，健康飲食不足，生活中缺乏綠色植物和體育運(yùn)動(dòng)，所以更易患肥胖、糖尿病、抑郁癥、關(guān)節(jié)炎、心臟病和癌癥等疾病。

安全問題

由于城市貴重物品的集中程度較高，人際接觸匿名性較強(qiáng)，因此城市的犯罪率相對(duì)較高。目前，雖然執(zhí)法部門在降低犯罪數(shù)量方面取得了很大成功，但新的威脅仍層出不窮，如通過Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)或在地鐵上使用便攜式非接觸式卡片掃描儀竊取用戶個(gè)人信息等。

連接性和移動(dòng)性需求日益增長(zhǎng)

如今，不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模對(duì)持續(xù)連接和增強(qiáng)移動(dòng)的需求日益增長(zhǎng)。一個(gè)城市如果失去了連接性和移動(dòng)性，可能會(huì)陷入停頓。此外，傳感器和監(jiān)控等方面的新技術(shù)也為有效管理城市運(yùn)行提供了可能。

什么是智慧城市

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，城市必須變得更加智慧。

智慧城市就是運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)及創(chuàng)新政策來滿足市民需求。通過提供更加準(zhǔn)確和可供使用的數(shù)據(jù)，智慧城市讓社區(qū)和政府機(jī)構(gòu)得以做出更加明智的決策。毋庸置疑，智慧城市體系將在效率、創(chuàng)新和資源配置方面對(duì)本地社區(qū)產(chǎn)生積極影響（見表1）。

智慧城市領(lǐng)跑者在制定政策及策略時(shí)會(huì)以市民個(gè)體為中心，努力提高用戶的生活質(zhì)量和舒適度。智慧城市的科技和政策創(chuàng)新可以劃歸于能源、交通運(yùn)輸與物流、安全購(gòu)電協(xié)議（PPA，Power Purchase Agreement）、醫(yī)療衛(wèi)生、樓宇自動(dòng)化、通信服務(wù)、教育、金融服務(wù)、旅游、零售等十大“垂直行業(yè)”。

目前，私營(yíng)部門在很多方面表現(xiàn)活躍，并積極為垂直行業(yè)內(nèi)部及垂直行業(yè)之間提供各種解決方案。特別是在針對(duì)具有明確解決方案的商業(yè)案例方面，貢獻(xiàn)尤為突出。此外，面對(duì)不具備明確商業(yè)條件的情況，各大城市也已有所作為，開始創(chuàng)建可以讓私營(yíng)部門企業(yè)進(jìn)行營(yíng)利性參與的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施（見表2）。

表1 智慧城市的技術(shù)及應(yīng)用

表2 垂直行業(yè)分類及應(yīng)用技術(shù)

有哪些智慧城市在領(lǐng)跑

很多機(jī)構(gòu)都發(fā)布了評(píng)價(jià)城市“智慧性”的多項(xiàng)指標(biāo)體系，包括西班牙IESE商學(xué)院提出的“城市運(yùn)轉(zhuǎn)指數(shù)”、全球創(chuàng)新機(jī)構(gòu)2thinknow提出的“創(chuàng)新城市指數(shù)”，以及由博伊德?科恩博士、智利發(fā)展大學(xué)、ESADE商學(xué)院公共治理與管理研究中心共同提出的“關(guān)于智慧城市指數(shù)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的調(diào)查”等。

這些智慧城市指數(shù)（以及其他很多指數(shù)）旨在衡量城市在推進(jìn)整個(gè)城市或個(gè)別垂直行業(yè)“智慧化”進(jìn)程中，自身發(fā)展態(tài)勢(shì)和/或能力的“就緒度”和“成熟度”。為了對(duì)智慧城市有更加全面的認(rèn)識(shí)，理特咨詢公司在現(xiàn)有評(píng)價(jià)指數(shù)以及經(jīng)濟(jì)與社會(huì)人口資源的基礎(chǔ)上，依靠自身在全球各個(gè)智能城市項(xiàng)目咨詢方面所積累的專業(yè)知識(shí)，建立了一套用于評(píng)估智慧城市發(fā)展水平的綜合指數(shù)。

以下選取處于4個(gè)不同成熟度階段的15個(gè)城市進(jìn)行說明（見表3）。

根據(jù)我們的排名，南京、巴塞羅那、里約熱內(nèi)盧、首爾和曼徹斯特等城市在“平臺(tái)建設(shè)”階段位居前列的這些智慧城市領(lǐng)跑者遵循一種整合方法，鼓勵(lì)服務(wù)提供商使用統(tǒng)一的開放平臺(tái)，并通過該平臺(tái)提供服務(wù)和數(shù)據(jù)，以便政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及市民和游客可以共享數(shù)據(jù)。

處于“垂直行業(yè)”階段的城市是指那些已經(jīng)啟動(dòng)了跨垂直行業(yè)的項(xiàng)目，如出行管理、用水管理及廢物管理等子平臺(tái)的城市。這些城市往往已經(jīng)在很大程度上傳達(dá)了在全市范圍建設(shè)智慧平臺(tái)的愿景，但這一愿景當(dāng)前尚未實(shí)現(xiàn)。

表3 全球15>個(gè)城市及其所處的成熟度階段

在“試點(diǎn)階段”的城市，一般已經(jīng)開展了個(gè)別垂直行業(yè)的發(fā)展項(xiàng)目，但還未實(shí)現(xiàn)跨垂直行業(yè)平臺(tái)建設(shè)。

在“營(yíng)銷階段”的城市，是指那些剛宣布智慧城市愿景及戰(zhàn)略的城市。

分析表明，智慧城市典范都有著清晰的愿景、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)、強(qiáng)大的治理能力以及廣闊開放的平臺(tái)，用以創(chuàng)建新型跨垂直行業(yè)的商業(yè)模式。

今天的“智慧城市”領(lǐng)跑者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，“開放性”、“整體性”和“互操作性”將成為未來領(lǐng)跑智慧城市的關(guān)鍵因素。此外，未來的城市收入也將主要來自于那些專注于為市民和企業(yè)提供服務(wù)的新型商業(yè)模式。

企業(yè)的機(jī)遇在哪里

智慧城市垂直應(yīng)用的總體市場(chǎng)潛力巨大，魅力無限。據(jù)估計(jì)，2015年該市場(chǎng)規(guī)模已近1萬億美元，而且將在2020年增至超過2萬億美元，總體收入的年增長(zhǎng)率將超過15%，許多垂直行業(yè)的年增長(zhǎng)率將超過20%。此外，在收入方面貢獻(xiàn)最大的能源、樓宇自動(dòng)化、交通運(yùn)輸與物流及金融服務(wù)等四大垂直行業(yè)所提供的增長(zhǎng)，將占到所有增長(zhǎng)的70%。

以下提供一些案例，以理解電信運(yùn)營(yíng)商、公用事業(yè)和運(yùn)輸公司是如何從這些增長(zhǎng)機(jī)會(huì)中獲益的。

智慧城市領(lǐng)跑者所擁有的共性

愿景清晰、戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)、治理有力

?迪拜懷抱著“在2017年前成為世界上最幸福和最智慧的城市”的宏偉愿景，將智慧迪拜作為治理理念，不斷推動(dòng)“智慧迪拜”建設(shè)，致力于“向居民和游客提供高效、無縫、安全和有影響力的城市體驗(yàn)”。

?巴塞羅那的愿景是將巴塞羅那打造成為一個(gè)“自給自足、社區(qū)生產(chǎn)力高、內(nèi)部超連接、發(fā)展高速以及污染零排放的智慧城市”。為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，巴塞羅那設(shè)立了明確的治理框架，涵蓋了戰(zhàn)略層面和各個(gè)具體項(xiàng)目的實(shí)施。

?南京市政府正積極推動(dòng)實(shí)施各大創(chuàng)新項(xiàng)目，并與多個(gè)技術(shù)專家建立了合作伙伴關(guān)系。智慧南京正著力通過連接市民、政府及企業(yè)的中央通信軟件為市民提供服務(wù)。

開放的平臺(tái)

?中國(guó)通信服務(wù)為南京打造智慧城市服務(wù)提供了平臺(tái)。南京擁有800萬居民。目前，該平臺(tái)已累計(jì)處理約2400萬條來自政府機(jī)構(gòu)（如超速駕駛罰單）、企業(yè)（包括保險(xiǎn)和銀行業(yè)）和市民的日常信息。

?里約熱內(nèi)盧制定了打造智慧城市的整體框架。該框架作為美國(guó)國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）和甲骨文公司（Oracle）建設(shè)城市平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)中心的基礎(chǔ)，成功地讓里約熱內(nèi)盧在眾多領(lǐng)域提高了效率、降低了成本。

?巴塞羅那的智慧城市計(jì)劃融合了整體平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)框架，劃分為十個(gè)縱向和橫向領(lǐng)域，以打破筒倉(cāng)隔閡為目標(biāo)，整合智慧城市的所有項(xiàng)目。

電信運(yùn)營(yíng)商

電信運(yùn)營(yíng)商已成功融入智慧城市建設(shè)的各個(gè)方面。雖然并非所有智慧城市都像斯德哥爾摩或維也納一樣擁有自己的“電信伙伴”，但底層基礎(chǔ)設(shè)施仍需落實(shí)到位，以便為智慧城市建設(shè)提供基礎(chǔ)服務(wù)。隨著人們對(duì)安全可靠的寬帶連接的需求日益增加，電信運(yùn)營(yíng)商將成為提供智慧城市關(guān)鍵應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施的重要基石。目前，西班牙電信公司和中國(guó)通信服務(wù)等電信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)投身至“平臺(tái)服務(wù)”的競(jìng)賽當(dāng)中。這些運(yùn)營(yíng)商作為“總承包商”，將把服務(wù)擴(kuò)展到數(shù)據(jù)聚合與分析以及運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，甚至為智慧城市各利益相關(guān)方提供產(chǎn)品和服務(wù)。

分析發(fā)現(xiàn)，電信運(yùn)營(yíng)商可以參與三大競(jìng)賽領(lǐng)域，即連接性競(jìng)賽、基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)賽和平臺(tái)建設(shè)競(jìng)賽（見表4）：

?電信運(yùn)營(yíng)商很明顯最擅長(zhǎng)提供連接服務(wù)，即建立和運(yùn)營(yíng)智慧城市網(wǎng)絡(luò)（如城市Wi-Fi服務(wù)）。因?yàn)殡娦胚\(yùn)營(yíng)商在建設(shè)和維護(hù)固定無線網(wǎng)絡(luò)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，所以這也是所有電信運(yùn)營(yíng)商在智慧城市語境下 “最經(jīng)典的競(jìng)賽環(huán)節(jié)”。遺憾的是，其創(chuàng)造整體價(jià)值的機(jī)會(huì)相對(duì)較?。ㄕ颊麄€(gè)智慧城市生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值份額約為10%～15%）。此外，由于電信運(yùn)營(yíng)商通常并非獨(dú)占網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，因此可以說參與“連接性競(jìng)賽”只是進(jìn)入智慧城市市場(chǎng)的“第一步”。

?除此之外，電信運(yùn)營(yíng)商還可以提供規(guī)劃和管理特定傳感器基礎(chǔ)設(shè)施等服務(wù)（如停車傳感器和回傳網(wǎng)絡(luò)、氣候和環(huán)境傳感器、安保攝像設(shè)備等）。電信運(yùn)營(yíng)商充分了解如何根據(jù)所需帶寬、等待時(shí)間和關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，所以這些服務(wù)產(chǎn)品也是電信運(yùn)營(yíng)商在基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)賽環(huán)節(jié)保持優(yōu)勢(shì)地位的關(guān)鍵因素。另一方面，電信運(yùn)營(yíng)商還可能面臨來自美國(guó)國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）、思科和愛立信等全球信息和通信技術(shù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，所以其總體價(jià)值份額可能只有5%～10%的小幅上漲。

表4 電信運(yùn)營(yíng)商在智慧城市建設(shè)過程中的三大發(fā)展契機(jī)

?在“平臺(tái)競(jìng)賽”環(huán)節(jié)，電信運(yùn)營(yíng)商不僅要運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施，還要將其業(yè)務(wù)延伸至智慧城市信息技術(shù)平臺(tái)，為城市提供數(shù)據(jù)聚合和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，對(duì)突發(fā)狀況做出及時(shí)響應(yīng)，以確保城市系統(tǒng)可以快速安全地運(yùn)行（比如在遇到交通擁堵情況時(shí)，讓公共交通調(diào)整運(yùn)行路線等）。進(jìn)入平臺(tái)競(jìng)賽環(huán)節(jié)后，電信運(yùn)營(yíng)商在生態(tài)系統(tǒng)中的價(jià)值份額將擴(kuò)大至30%以上，成為智慧城市的重要參與者之一。

?電信運(yùn)營(yíng)商甚至可以將其服務(wù)延伸至“賦能競(jìng)賽”環(huán)節(jié)。這可能會(huì)涉及數(shù)據(jù)分析和貨幣化解決方案（如向外部第三方提供數(shù)據(jù)等）以及后續(xù)供應(yīng)模式等方面的問題。雖然在這個(gè)環(huán)節(jié)中需要對(duì)IT系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行大量投資，但一旦數(shù)據(jù)聚合和數(shù)據(jù)分析開辟了信息貨幣化和跨垂直行業(yè)賦能的可能性，那么其附加值將實(shí)現(xiàn)10%～20%的提升。

?在最后一個(gè)階段，電信運(yùn)營(yíng)商可以作為城市的“總承包商”對(duì)整個(gè)智慧城市的業(yè)務(wù)和服務(wù)進(jìn)行有效運(yùn)營(yíng)并從中獲利。在這個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)賽中，電信運(yùn)營(yíng)商將以城市的名義提供自身服務(wù)產(chǎn)品（既可自主研發(fā)也可技術(shù)引進(jìn)），并從各種不同的商業(yè)模式中獲得收入。城市只需償付自己享有的利益，企業(yè)和市民則將直接付費(fèi)給電信運(yùn)營(yíng)商。另外，對(duì)于那些預(yù)算有限的城市，可以先讓其采取“智慧城市服務(wù)”模式，然后等時(shí)機(jī)成熟后再讓其對(duì)各垂直行業(yè)進(jìn)行智慧探索。實(shí)際上，電信運(yùn)營(yíng)商就是城市的“服務(wù)提供商”，在生態(tài)系統(tǒng)中具有很大的價(jià)值份額。但它們同樣需要在信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)、開發(fā)商維護(hù)、數(shù)據(jù)專家聘請(qǐng)以及其他可能的需求領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，以便更好地管理如此復(fù)雜的“端到端”模式，包括對(duì)不同的服務(wù)模型和參與其中的伙伴關(guān)系進(jìn)行管理等。

公用事業(yè)

公用事業(yè)公司已經(jīng)開始意識(shí)到智能家電、輸配電網(wǎng)等日常產(chǎn)品和服務(wù)智能化所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)前的重點(diǎn)是推進(jìn)建設(shè)“智能電網(wǎng)”和“智能電表”，但由于相關(guān)行業(yè)不斷集聚，所以很多成功的公用事業(yè)公司都選擇超越傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，開始提供廣泛而全面的智能服務(wù)。比如：

智能電網(wǎng)：智能電網(wǎng)是一個(gè)電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，可以智能地整合與其相連的所有用戶的用電行為，從而有效地提供可持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)上可行的、安全的電力供應(yīng)。到2020年，全球智能電網(wǎng)市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將超過4000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過8%。軟件制造商（過去的職責(zé)是對(duì)收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）預(yù)計(jì)受益最多，因此公用事業(yè)類企業(yè)必須找尋合作伙伴或?qū)ψ陨磉M(jìn)行重新定位，以便抓住這次機(jī)遇。美洲有很多城市都建設(shè)了智能電網(wǎng)，如奧斯汀、博爾德和安大略等。在歐盟，意大利國(guó)家電力公司Enel和葡萄牙國(guó)家電力公司EdP正在全國(guó)積極推行智能電網(wǎng)計(jì)劃。同樣，荷蘭智能能源集團(tuán)也正積極建設(shè)城市智能電網(wǎng)。此外，中國(guó)、韓國(guó)、印度和巴西等國(guó)也計(jì)劃在未來幾年投入數(shù)十億美元用于智能電網(wǎng)的建設(shè)。

智能電表：智能電表是一種數(shù)字電表，可以實(shí)時(shí)記錄電能消耗并將信息傳回給公用事業(yè)機(jī)構(gòu)和終端用戶。由于智能電表的使用，公用事業(yè)公司能夠采取差異化和創(chuàng)新式費(fèi)率方案以及需求側(cè)管理計(jì)劃。另外，數(shù)據(jù)收集和集成數(shù)據(jù)管理的自動(dòng)化過程也可降低運(yùn)營(yíng)成本。2013年，全球智能電表的市場(chǎng)規(guī)模約為110億美元。近年來，在各國(guó)政府對(duì)智能電表項(xiàng)目的政策扶持下，智能電表的市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。例如，歐盟頒布指令，要求所有成員國(guó)在2020年前為至少80%的消費(fèi)者配備智能計(jì)量系統(tǒng)。在美國(guó)，洛杉磯水務(wù)部、奧斯汀能源部、佛羅里達(dá)州電力照明公司和巴爾的摩電氣公司是實(shí)施大型智能電表安裝任務(wù)最重要的部門。

汽車到電網(wǎng)（簡(jiǎn)稱V2G技術(shù)）：大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車將推動(dòng)車輛和電網(wǎng)之間的整合，公用事業(yè)公司由此能在處于需求峰值時(shí)將聯(lián)網(wǎng)汽車中儲(chǔ)備的電力傳送給電網(wǎng)以補(bǔ)充電能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在任意時(shí)間段都有約95%的汽車處于停泊狀態(tài)。如果利用電動(dòng)汽車來儲(chǔ)存電能，那么每輛車每年將為公用事業(yè)公司創(chuàng)造高達(dá)4000美元的價(jià)值。與此同時(shí)，公用事業(yè)公司可以輕松地利用其在網(wǎng)絡(luò)管理方面的技術(shù)能力、對(duì)消費(fèi)模式的知識(shí)掌握以及與能源客戶的伙伴關(guān)系，將自身置于電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的中心位置。另外，面對(duì)即將到來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，與汽車和科技公司之間建立良好合作將變得至關(guān)重要。終端用戶將逐漸看到V2G技術(shù)帶來的好處，如可以將汽車內(nèi)儲(chǔ)存的電力以更高的電價(jià)賣給電網(wǎng)；通過為汽車補(bǔ)給更低價(jià)格的能源實(shí)現(xiàn)能源套利；停電時(shí)，可將車輛作為備用解決方案提供電力等。

目前，日產(chǎn)汽車公司和Enel集團(tuán)合作開展試點(diǎn)項(xiàng)目，鼓勵(lì)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商利用電動(dòng)汽車管理電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的需求響應(yīng)。此外，德國(guó)歐寶公司也正積極測(cè)試其電動(dòng)汽車在電網(wǎng)中作為能源緩沖存儲(chǔ)系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

智能照明：街道照明是地方和市政當(dāng)局提供的一項(xiàng)重點(diǎn)服務(wù)。智能照明系統(tǒng)不僅可以對(duì)各個(gè)燈桿進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和控制，還能對(duì)其進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，從而使街景所受的影響最小。由于網(wǎng)絡(luò)效率的提升和LED技術(shù)的不斷發(fā)展，智能照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了50%～70%的大幅節(jié)電，平均投資回收期為7～10年。智能照明系統(tǒng)可以告訴公用事業(yè)機(jī)構(gòu)哪些燈需要維護(hù)，甚至提供這些燈的GPS定位。此外，Wi-Fi服務(wù)、空氣污染傳感器和智能停車傳感器等增值服務(wù)將進(jìn)一步增強(qiáng)智能照明系統(tǒng)的實(shí)用性。荷蘭飛利浦公司已經(jīng)在鹿特丹、帕倫西亞和霍爾拜克等歐洲很多城市安置了大量智能照明點(diǎn)。另外，美國(guó)通用電氣公司（GE）也在圣地亞哥等美國(guó)很多城市推廣應(yīng)用了自身研發(fā)的LightGridTM技術(shù)，完成了智能照明系統(tǒng)的建設(shè)。

智能家居：如今，幾款應(yīng)用軟件正改變著家居環(huán)境。這些應(yīng)用不僅讓家居變得更加智能自主，也讓用戶和/或公用事業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源需求的遠(yuǎn)程管理。

終端用戶享受著智能家居帶來的便利，但對(duì)公用事業(yè)機(jī)構(gòu)而言，這些設(shè)備提供的節(jié)能機(jī)會(huì)卻可能意味著威脅。隨著利潤(rùn)的不斷下降，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)需要提升自身能力并跨越傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的局限來創(chuàng)造價(jià)值，比如與其他行業(yè)的公司建立合作伙伴關(guān)系等。此外，利用與現(xiàn)有客戶建立的伙伴關(guān)系，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可以為其提供智能設(shè)備，從而獲得轉(zhuǎn)銷利潤(rùn)，或者取得對(duì)非必要家用電器的控制，以降低高峰時(shí)段的消費(fèi)。從全球情況來看，智能家居的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2300億美元。

維也納智慧出行

維也納擁有世界上最古老和最長(zhǎng)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)。電車軌道修建于1865年，如今全長(zhǎng)約220公里。今天，維也納擁有世界上第六大有軌電車網(wǎng)絡(luò)，每年載客超過3億人次。同時(shí)，維也納還是歐盟第五大地下鐵路網(wǎng)絡(luò)（軌道長(zhǎng)約80公里，年載客約4.3億人次），其公交車年載客也平均達(dá)到約1.8億人次。目前，維也納公共交通網(wǎng)絡(luò)由維也納城市公用事業(yè)控股公司和維也納交通線路公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，每年約服務(wù)9.4億人次。

2011年，維也納公用事業(yè)公司提出建設(shè)智慧維也納的發(fā)展理念，涵蓋智慧出行、智慧能源、智慧生活、智慧城市服務(wù)和智慧商務(wù)等五大維度。智慧出行旨在實(shí)現(xiàn)從私家汽車到環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。發(fā)展智慧出行的一個(gè)關(guān)鍵舉措就是利用數(shù)字技術(shù)使多交通模式融合在一起。

2012年，維也納交通線路公司與奧地利鐵路公司（OEBB）及其他很多合作伙伴共同策劃并提出了“未來出行”理念，然后開展了名為“SMILE-簡(jiǎn)單出行”的合作項(xiàng)目。項(xiàng)目核心是開發(fā)一款可應(yīng)用于智能手機(jī)的一站式出行原型平臺(tái)，該平臺(tái)被視為未來出行發(fā)展的關(guān)鍵。SMILE軟件第一次成功克服了現(xiàn)有出行平臺(tái)如香港的“八達(dá)通”的一些缺點(diǎn)：

?交通方式：雖然有軌電車、地鐵和公交車等公共交通工具是城市交通的主干，但私人交通工具也很重要。所以，SMILE平臺(tái)中也納入了汽車租賃、出租車、共享汽車和共享單車等個(gè)人交通服務(wù)。

?功能性：SMILE出行平臺(tái)不僅可以告知旅客所有當(dāng)前可利用的交通形式，還能讓用戶預(yù)訂、支付和使用這些交通工具。SMILE也提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。此外，由于旅行者在規(guī)劃旅程時(shí)要考慮如速度、便捷、環(huán)保和價(jià)格等一系列出行因素，所以推行個(gè)性化服務(wù)也至關(guān)重要。

?媒介：現(xiàn)有的出行平臺(tái)或解決方案提供商大多采?。x線）支付卡或類似設(shè)備進(jìn)行支付，但SMILE則完全采用在線支付方式，無需另外使用紙幣或離線設(shè)備。

SMILE原型平臺(tái)大獲成功后，維也納對(duì)其進(jìn)行了二次開發(fā)，并將其更名為“BeamBeta”，現(xiàn)在又進(jìn)一步更新并更名為“WienMobil”。

智能家居的參與者主要分為三類，即端對(duì)端、平臺(tái)方和設(shè)備提供商。公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可以在安裝智能設(shè)備和智能網(wǎng)絡(luò)后從中受益。比如，英國(guó)天然氣公司啟動(dòng)了HomeCare計(jì)劃，為客戶提供設(shè)備維護(hù)和維修等可選服務(wù)。德國(guó)萊茵集團(tuán)與微軟公司和德國(guó)eQ-3集團(tuán)合作安裝中央控制器，以連接客戶的家用電器。荷蘭啟動(dòng)了名為“PowerMatching City II”的試點(diǎn)項(xiàng)目，鼓勵(lì)智能家居設(shè)備（電動(dòng)汽車、洗衣機(jī)和供暖裝置）根據(jù)能源可獲得性調(diào)整能源需求（例如，當(dāng)太陽(yáng)能電池板捕捉到的太陽(yáng)光最強(qiáng)時(shí)，洗碗機(jī)會(huì)自動(dòng)開啟），公用事業(yè)機(jī)構(gòu)由此降低能耗峰值。

交通運(yùn)輸部門和公司

目前，多個(gè)城市正致力于探尋一種一站式出行解決方案，旨在為城市交通帶來新的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)公共交通利用率和效率的最大化，減少私人交通，進(jìn)而提高市民滿意度。依托市政府的支持和資助，各種由公共或私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)者及初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)建的一站式出行平臺(tái)（簡(jiǎn)稱IMPs）正在各個(gè)城市不斷涌現(xiàn)。這些平臺(tái)將所有可以利用的公共及私人交通類型整合到一個(gè)單一的集成接口或界面，消費(fèi)者利用智能手機(jī)的應(yīng)用程序進(jìn)入這些界面，能實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃、票務(wù)預(yù)訂和消費(fèi)支付等行為的無縫操作。例如，維也納的“SMILE”（現(xiàn)已更名為“BeamBeta”）、巴黎的“Citymapper”以及迪拜開發(fā)的出行平臺(tái)等都屬于一站式出行平臺(tái)。

結(jié)語

智慧城市是跨行業(yè)融合的新戰(zhàn)場(chǎng)。各行各業(yè)需要走出自己的舒適區(qū)，抓住城市在智慧化和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中所帶來的新機(jī)遇。此外，跨領(lǐng)域合作和營(yíng)造有效的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)將成為企業(yè)贏取成功的關(guān)鍵。那些勇于迎接挑戰(zhàn)的企業(yè)，將有可能收獲豐厚的回報(bào)。

（毛志遙 編譯）

迪拜一站式出行平臺(tái)

迪拜是全球私人汽車使用率最高的國(guó)家之一，其城市交通相對(duì)于其他城市稍顯落后。在迪拜，平均每千人擁有602輛私家汽車，公共交通僅占城市交通的14%，與香港（55%）和倫敦（34%）形成鮮明對(duì)比。面對(duì)這一事實(shí)，迪拜政府決定大力投資公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，以減少人們對(duì)私家車的依賴，進(jìn)而解決因城市人口和交通流量增加而造成的種種問題。2009年，迪拜政府邁出第一步，成立了道路運(yùn)輸管理局（簡(jiǎn)稱RTA）。道路運(yùn)輸管理局是一個(gè)獨(dú)立的公共機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)迪拜道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)督、管理和建設(shè)工作。隨后，迪拜又對(duì)地鐵和電車線路等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量投資。

2015年，迪拜推出智慧城市計(jì)劃“智慧迪拜”，致力于在2017年前將迪拜打造為全球智慧城市領(lǐng)導(dǎo)者。這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃涵蓋了六個(gè)垂直行業(yè)的多項(xiàng)舉措（智慧出行是其中關(guān)鍵的一個(gè)）。各個(gè)項(xiàng)目由城市主要公共機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，并設(shè)立了專門委員會(huì)“智慧迪拜委員會(huì)”進(jìn)行集中監(jiān)督。其中一些重要的項(xiàng)目有，創(chuàng)建管理城市智能服務(wù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、開展核心電子政務(wù)計(jì)劃，以及提高自由貿(mào)易區(qū)信息、通信和技術(shù)成熟度（“智慧地區(qū)”認(rèn)證）等。此外，因?yàn)?020年世界博覽會(huì)將在迪拜舉行，所以迪拜現(xiàn)在正積極推行重大轉(zhuǎn)型計(jì)劃，旨在將智慧迪拜計(jì)劃融入世博會(huì)的準(zhǔn)備工作當(dāng)中。

為了增強(qiáng)公共交通的吸引力，為市民提供新的城市交通體驗(yàn)，迪拜道路運(yùn)輸管理局于2016年起大力推進(jìn)一站式出行戰(zhàn)略，旨在將迪拜一切可用的交通方式集中于單一平臺(tái)，從現(xiàn)有的公共交通方式（如地鐵、電車、公交車、出租車等）到私人交通方式（如豪華轎車、私人鐵路線、電子打車服務(wù)等），統(tǒng)統(tǒng)囊括其中。該平臺(tái)可以通過簡(jiǎn)單應(yīng)用程序或網(wǎng)頁(yè)界面進(jìn)行訪問，并為用戶提供端到端的無縫體驗(yàn)。比如，用戶可以預(yù)訂地鐵和出租車等出行服務(wù)，并且無需使用現(xiàn)金，輕松支付全程消費(fèi)。另外，該平臺(tái)未來還可能會(huì)引入電子打車服務(wù)商，如優(yōu)步和來福車，以擴(kuò)大用戶選擇范圍。迪拜將于2017年推出試點(diǎn)服務(wù)。