◆記者 叔平 / 文

追求卓越

質(zhì)量在本質(zhì)上來說是組織的一種管理方式
——振華重工“不欠債離岸”質(zhì)量管理模式追蹤

◆記者 叔平 / 文

編者按

在喜迎黨的十九大的日子里，中國質(zhì)量（上海）大會召開了。在此之際，本刊特設(shè)“質(zhì)量上?！睂ｎ}，報道上海質(zhì)量成就。本期刊登的是中國質(zhì)量領(lǐng)域最高榮譽“中國質(zhì)量獎”獲得者—— 上海振華重工(集團)股份有限公司的質(zhì)量管理模式。接下來幾期，我們會陸續(xù)刊登相關(guān)文章。

以“不欠債離岸”先進質(zhì)量管理模式入選第二屆中國質(zhì)量獎的上海振華重工（集團）股份有限公司，其“不欠債離岸”的內(nèi)容本刊記者曾經(jīng)做過采訪報道。名為《全面建設(shè)國際卓越品牌公司——振華重工“不欠債離岸”文化形成記》的這篇文章，從“不欠債離岸”文化的起源說起，闡述了“不欠債離岸”文化的逐步深入，并內(nèi)化為振華獨有的管理模式的過程。文章特別提到了，這個管理模式不是一成不變的，是與時俱進的。

“不欠債離岸”的緣起、深化和拓展

這篇“不欠債離岸”文化形成記,總共三個小標(biāo)題。這里，我們縮編一下，讓大家了解一下“不欠債離岸”管理理念的來龍去脈，及其獨特的作用。

一、溯源“不欠債離岸”

“不欠債離岸”，最早見諸于管總（振華創(chuàng)始人管彤賢）在一份內(nèi)部報告上的閱示：“所有的問題都要解決，做到不欠債離岸！”

這份幾十頁的報告詳細(xì)闡述了振華的德國漢堡起重機在“離岸”后所發(fā)生的一切，痛陳了“重生產(chǎn)、輕后道”所導(dǎo)致的影響質(zhì)量、成本、交貨期等方面的一系列問題。

當(dāng)年撰寫這份報告、如今已是總裁助理的陳家慶說：這個項目，從港機“離岸”到正式交付用戶，足足用了20個月！由于“離岸”后要解決的問題太多，以至于“離岸”時跟去的20人團隊，逐步增加到了70多人，包括安全計劃書，文本翻譯、人員培訓(xùn)、出國簽證等，以及這個大團隊的吃喝拉撒等，都耗費時間、精力……總之，許許多多可以在國內(nèi)做好的事情，帶到了國外做。效率極其低下，成本高企，導(dǎo)致這份訂單幾乎“無錢可賺”……

“只有不欠債離岸，才會迅速提升競爭力！”“只有做到不欠債離岸，才有可能讓中國港口裝備走向全世界！”

從提出“不欠債離岸”，到“不欠債整機運輸”，只用了短短3年……中國的集裝箱起重機，已經(jīng)是真正的離岸整機起運，上岸后只要電源接上，就能工作了。競爭力也隨之大為提高。

振華人算了一筆賬：與當(dāng)初“半成品”離岸，到后來“整機”離岸，每臺集裝箱起重機的利潤增加了10%。

與此同時，“不欠債離岸”讓振華人漸漸形成了系統(tǒng)思考的好習(xí)慣。在以后的十多年中，“不欠債離岸”漸漸成了振華人追求卓越管理模式的文化核心，其外延、內(nèi)涵都更加深刻、更加豐富。

二、“不欠債離岸”的深化

“質(zhì)量在本質(zhì)上來說是組織的一種管理方式?！?/p>

以“不欠債離岸”理念為核心的管理方式，逐步滲透到振華重工整個組織系統(tǒng)，包括行政管理、市場營銷、工程設(shè)計、生產(chǎn)、勞資關(guān)系、財務(wù)管理和售后服務(wù)，以及質(zhì)量控制本身的各職能部門，促使各個部門承擔(dān)各自“不欠債”的主要責(zé)任。

對“岸”的理解，也有了發(fā)展和升華。從地理上來說，從國內(nèi)上海本地及南通、江陰等地的10公里總岸線，延伸到全球各個港口的綿延岸線；從組織系統(tǒng)來說，8個生產(chǎn)基地，以及駐外機構(gòu)的每個科室、每個車間、每個崗位，都可視作一個個“岸”。每個人，都盡量做到在本崗位（岸）上解決問題，不拖欠到下一環(huán)。

隨著發(fā)展，“不欠債離岸”理念不斷深化。其中，三個方面尤為突出。

首先，“不欠債離岸”的理念，蘊含著強烈的責(zé)任心。

振華重工以“不欠債離岸”為核心，建立了質(zhì)量安全責(zé)任體系，構(gòu)建質(zhì)量安全責(zé)任階梯結(jié)構(gòu)，將質(zhì)量安全職責(zé)逐級分解到各單位和各部門，逐級簽訂《產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)管理責(zé)任書》……自上而下的“不欠債離岸”質(zhì)量安全責(zé)任，層層落實，最終分解到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每位員工，落實在振華人的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和績效合同中。

其次，“不欠債離岸”的理念，是一種以解決問題為導(dǎo)向的方法論，推動著改進與創(chuàng)新。

振華重工先后承擔(dān)了20項與集裝箱機械有關(guān)的高新科技研發(fā)項目。2005年，振華重工承擔(dān)的“新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”項目榮獲國家科技進步一等獎。技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新并舉，“焊接專家系統(tǒng)”“焊縫及材料數(shù)字鏈技術(shù)”“生產(chǎn)工藝流程流程再造”“零缺陷”管理，一一在振華重工出現(xiàn)。

第三，“不欠債離岸”的理念，蘊含著重信譽、守承諾的ZPMC品牌信條，更蘊含著樹立中國制造質(zhì)量口碑、振興中華的奮斗精神。

在成長過程中，振華重工有過出口阿曼的場橋行走減速箱設(shè)計不當(dāng)、一次將40臺減速箱全部更換的經(jīng)歷。當(dāng)?shù)弥扑]給客戶的德國多依茨柴油機后來出現(xiàn)不少問題后，雖過了保修期，振華重工仍承擔(dān)責(zé)任，出資將損壞件全部換新。

樹立中國制造質(zhì)量口碑，振華重工“標(biāo)準(zhǔn)先行”，先后制定了起重機設(shè)計規(guī)范、輪胎式集裝箱、門式起重機、岸邊集裝箱起重機、港口門座起重機、港口固定起重機、門座起重機七大國家標(biāo)準(zhǔn)。

在各項關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)上，振華重工的指標(biāo)優(yōu)勢明顯。經(jīng)測算，目前振華重工分布在全世界不同國家的2000多臺岸橋，實際可靠性指標(biāo)高于國際標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值的項目占總項目比重的99.5%，遠遠領(lǐng)先于國際同類企業(yè)。

三、“不欠債離岸”的拓展

2007年，76歲的第一任總經(jīng)理管彤賢功成身退。在接任的宋海良董事長主持下，振華重工提出了“全面建設(shè)國際卓越品牌公司”的目標(biāo)，在世界范圍拉開了ZPMC岸上裝備走向藍色海洋的新戰(zhàn)略。

“不欠債離岸”理念被繼承和發(fā)揚，以“債、岸、點、鏈、文化”為核心，構(gòu)成振華特有的管理模式。

“債”是問題，包括了顧客、供方、員工、社區(qū)、社會等所有相關(guān)方的質(zhì)量債、工期債、資金債、安全債、環(huán)境債等各類債；“岸”是問題發(fā)生地；“點”是生產(chǎn)管理過程中影響“債”形成的關(guān)鍵點，公司通過應(yīng)用各類生產(chǎn)管理創(chuàng)新方法加強管控；“鏈”是實現(xiàn)“債”的分解、傳遞、管控的保證，公司通過責(zé)任鏈實現(xiàn)“不欠債”責(zé)任的落實，通過管理鏈實現(xiàn)“不欠債”的監(jiān)控和考核，通過價值鏈實現(xiàn)產(chǎn)品價值的傳遞。

“不欠債離岸”，其核心是通過質(zhì)量管理和技術(shù)創(chuàng)新，不斷為企業(yè)各相關(guān)方創(chuàng)造價值。由此，“不欠債離岸”理念不斷拓展。

口岸往前延伸形成的制造岸，包括了內(nèi)部的設(shè)計、采購、制造、裝配環(huán)節(jié)，形成需求牽引；往后延伸形成的服務(wù)岸，包括了以整機運輸為特點的交付環(huán)節(jié)和以服務(wù)增值為特點的服務(wù)環(huán)節(jié)，以智能監(jiān)控、遠程操控、網(wǎng)上備件商城等工具為手段實現(xiàn)價值增長。

“債”的內(nèi)涵也在不斷擴展，逐漸從產(chǎn)品交付時的質(zhì)量、工期、成本等方面不留問題，拓展到全生命周期上質(zhì)量、工期、資金、安全和環(huán)境等不留問題，實現(xiàn)“零缺陷”、“零投訴”、“零延誤”、“零污染”、“零擔(dān)憂”的“零欠債”目標(biāo)。

“不欠債離岸”理念的拓展，支持了業(yè)務(wù)的拓展——振華重工的業(yè)務(wù)，從港口機械拓展到海洋工程裝備，大、重、特型鋼結(jié)構(gòu)，電氣產(chǎn)品，軟件開發(fā)與集成，海上運輸及安裝工程，投融資，以及有償增值服務(wù)等八大塊。

振華重工的最新進展

在去年3月第二屆中國質(zhì)量獎頒獎大會上，上海振華重工（集團）股份有限公司董事長宋海良表示：“振華在國際市場上能夠勝過德國、日本的產(chǎn)品，最終還是要靠創(chuàng)新驅(qū)動、高品質(zhì)、服務(wù)，中國企業(yè)‘走出去’要靠品質(zhì)取勝?！?/p>

如今，一年半過去了，振華重工又有了哪些新進展？在這里，我們追蹤了三個重點。

一、“1.5天”下線一座岸橋

據(jù)英國權(quán)威雜志《World Cargo News》統(tǒng)計，從2015年6月至2016年6月間，全球共有271臺岸邊集裝箱起重機（簡稱岸橋）訂單，其中222臺訂單來自振華重工，占比82%（在歐美市場的占有率更是高達90%以上）。這標(biāo)志著振華重工的港機（岸橋）產(chǎn)品全球市場份額由70%以上正式跨入80%以上的時代。

近日，振華重工向媒體宣布，“1.5天”下線一座岸橋。這條新聞看似講的是振華重工的速度，其實更顯示了振華重工的質(zhì)量。因為“下線”的岸橋，每一座都做到了“不欠債離岸”的品質(zhì)，軟、硬實力兼?zhèn)洹?/p>

第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的硬實力。在鋼結(jié)構(gòu)焊接制造方面，振華重工自行引進、吸收了歐洲起重機標(biāo)準(zhǔn)FEM、美國焊接協(xié)會制定的AWS D1.1鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范、AWS D1.5橋梁焊接規(guī)范，以此為基礎(chǔ)，設(shè)立了產(chǎn)品制造執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)序列，確立其裝備質(zhì)量立足國際領(lǐng)先地位。

第二是質(zhì)量管理的軟實力?！安磺穫x岸”的質(zhì)量管理模式，已經(jīng)貫徹到振華重工的方方面面，包括每一個焊工?！罢l燒誰負(fù)責(zé)”，振華重工執(zhí)行的是對每一條焊縫終身負(fù)責(zé)的質(zhì)量追溯制。

這樣的速度，這樣的質(zhì)量，令振華重工長盛不衰：截至2017年7月，振華重工的產(chǎn)品已進入全球98個國家和地區(qū)，其中岸邊集裝箱起重機（岸橋）產(chǎn)品占全球市場份額超過80%，連續(xù)19年保持全球市場占有率第一。

二、裝備“中國芯”的智能碼頭

今年5月26日下午14時30分，我國首個全自動化碼頭——廈門遠海全自動化碼頭迎來了世界最大的集裝箱船“東方香港”號。這次作業(yè)，總箱量為2113箱。整個裝卸作業(yè)期間，不見人影，只見3臺自動化雙小車岸橋、2臺常規(guī)岸橋、16臺自動化導(dǎo)引小車、8個堆區(qū)16臺自動化軌道吊、12輛內(nèi)集卡在活動，靠著TOS（碼頭操作系統(tǒng)）與ECS（設(shè)備管理控制系統(tǒng)）的無縫對接，按時完成全部裝卸任務(wù)。

這個能夠完成世界最大集裝箱船作業(yè)任務(wù)的廈門遠海全自動化碼頭，就是振華重工建造的。這是全球首個真正意義上的無人化全自動集裝箱碼頭——過去，一臺橋吊需配幾十個工人為之服務(wù)；現(xiàn)在，一個工人就能服務(wù)幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室里，俯身向下操作吊運集裝箱；現(xiàn)在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實現(xiàn)遠程操控，無須到碼頭，在市區(qū)控制室就可以操作。

該碼頭的投入使用，實現(xiàn)了全球自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的升級換代，為這方面的“中國標(biāo)準(zhǔn)”的取得奠定了基礎(chǔ)。旗開得勝后的振華重工，又接連承接了青島港自動化碼頭、上海洋山港四期碼頭的建設(shè)任務(wù)。尤其是上海洋山港四期碼頭，是全球最大的單體自動化碼頭。目前，上海洋山港四期工程已初具規(guī)模，將于今年12月投入使用。它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。洋山港四期的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，是國內(nèi)唯一裝備“中國芯”的自動化碼頭。

三、振華+華為=？

今年9月6日，在華為2017全聯(lián)接大會上，振華重工與華為技術(shù)有限公司簽署了合作備忘錄。

振華+華為，將發(fā)生什么？大家都在期盼。

根據(jù)已經(jīng)獲得的信息可知，華為公司作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，將充分發(fā)揮其優(yōu)勢，助推振華重工自動化碼頭集成技術(shù)的發(fā)展。華為提供的免授權(quán)頻譜無線解決方案（LTE-U），將應(yīng)用于港口AGV無線承載系統(tǒng)中，填補工業(yè)領(lǐng)域無線控制傳輸?shù)目瞻?，為振華重工的全球化服務(wù)平臺提供技術(shù)支持。

振華重工，作為全球領(lǐng)先的港口集裝箱起重機制造商，其產(chǎn)品已抵達全球99個國家和地區(qū)。在推進“一帶一路”建設(shè)上，在建設(shè)智能碼頭上，尤其在ZPMC品牌上，有著被全世界用戶交口稱贊的質(zhì)量好、價格公道、最有競爭力、最能準(zhǔn)時交貨的美譽。

根據(jù)振華重工與華為合作備忘錄內(nèi)容，雙方將在智能港口和碼頭自動化，智慧城市交通、教育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源領(lǐng)域的智能管理等方面，充分運用各自的優(yōu)勢，尋求通訊科技行業(yè)與重型裝備制造業(yè)的互補合作。

我們相信，振華重工+華為，不僅將為兩家企業(yè)帶來乘數(shù)效應(yīng)，也將引發(fā)集裝箱碼頭裝卸革命，為全球港口碼頭帶來一場科技革命。

正如振華重工總裁黃慶豐表示的，在全球港口向人本型、資源節(jié)約型、生態(tài)環(huán)保型、現(xiàn)代物流型、數(shù)字型這“五型港口”發(fā)展的當(dāng)口，他們將圍繞“質(zhì)量”這個商業(yè)競爭的基礎(chǔ)要素，深化“不欠債離岸”，打造全新、全方位、全壽命、全生命周期的質(zhì)量管理平臺，實現(xiàn)從產(chǎn)品到精品、從單機供貨向系統(tǒng)化解決方案提供商的根本性轉(zhuǎn)變，構(gòu)建卓越的國際競爭力，打造中國制造卓越品牌，引領(lǐng)中國海洋裝備業(yè)走向全世界。

看來，此話當(dāng)真。