董智文

【摘 要】軌道電路分路不良多為污染嚴(yán)重、車輛走行較少的區(qū)段，鋼軌生銹表面氧化致分路狀態(tài)時(shí)輪對和鋼軌表面電壓不能擊穿氧化層，因此造成軌道區(qū)段分路不良。在CTC區(qū)段，軌道電路分路不良能造成CTC系統(tǒng)不能自動(dòng)排路，且在無法顯示紅光帶的情況下，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)服務(wù)，是影響行車安全的重要因素。

【關(guān)鍵詞】CTC區(qū)段；分路不良；整治

軌道電路作為鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)元素，在行車指揮、列車運(yùn)行、作業(yè)組織中占有舉足輕重的地位。但由于多種因素的影響，分路不良區(qū)段在各站場中不同程度存在，極易因疏忽誤認(rèn)等因素造成事故，給正常的行車指揮帶來巨大的隱患。

一、問題的提出

（一）軌道電路分路不良現(xiàn)象在鐵路站場中廣泛存在

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，目前，廣鐵集團(tuán)公司管轄范圍內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營的高速及城際鐵路中，京廣高速鐵路為139處（廣州動(dòng)車段除外），海南東環(huán)鐵路為31處，南廣線為75處，廈深線高達(dá)152處，如此眾多的分路不良，均構(gòu)成安全隱患。

（二）分路不良的危害和影響

分路不良區(qū)段的根本危害性在于進(jìn)路、道岔、信號三者之間的連鎖關(guān)系被破壞，控制臺不能準(zhǔn)確及時(shí)反映機(jī)車車輛的實(shí)際位置和占用情況，造成安全系數(shù)的降低。若在作業(yè)中誤認(rèn)，將有車線當(dāng)成空線，從而出現(xiàn)在機(jī)車車輛未完全出清進(jìn)路的情況下錯(cuò)誤操作，排列向有車占用的線路的進(jìn)路，將會(huì)造成極大的影響。此外，分路不良還影響作業(yè)效率， 為確保作業(yè)安全， 就勢必要進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際的檢查確認(rèn)，設(shè)備操作中需采取保安措施， 從而增加作業(yè)程序， 造成作業(yè)效率的降低。

二、產(chǎn)生的原因

（一）軌道電路的構(gòu)成和作用原理

軌道電路由鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、軌道電源、軌道電阻器、軌道繼電器組成。它利用兩根鋼軌做導(dǎo)體，連接電源和接收設(shè)備，構(gòu)成回路。主要原理是利用輪對分路造成的電流變化，使繼電器產(chǎn)生動(dòng)作。它的作用是檢查軌道區(qū)段有無列車或機(jī)車車輛占用，及區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。有三種作用狀態(tài)：一是調(diào)整狀態(tài)，即軌道電路處于完好未被機(jī)車車輛占用時(shí)的空閑狀態(tài)；二是分路狀態(tài)，即軌道電路被機(jī)車車輛占用時(shí)，由于輪對的短路， 而引起軌道電路分路的狀態(tài)；三是斷軌狀態(tài)，即鋼軌折斷時(shí)的狀態(tài)。其中分路和斷軌狀態(tài)中，由于軌道電路被分路或斷路，流經(jīng)軌道繼電器線圈電流減少或中斷，軌道繼電器動(dòng)作，控制臺表示燈亮紅，表示區(qū)段被占用。由此可見， 軌道電路能否準(zhǔn)確地反映它的工作狀態(tài)，直接關(guān)系列車的運(yùn)行安全。

（二）分路不良的產(chǎn)生原因主要有鋼軌生銹、輪對踏面生銹、軌面有雜物絕緣、車輛自重輕未壓實(shí)等

1.鋼軌生銹

鋼軌暴露在自然環(huán)境中，受風(fēng)吹日曬雨雪等作用極易生銹，在長期不使用或很少使用區(qū)段，更容易生銹。多發(fā)生于安全線、避難線、牽出線、專用線、雙線區(qū)段的渡線等。

2.輪對踏面生銹

機(jī)車車輛長期停留不運(yùn)行，造成輪對踏面生銹。常見于長期備用及保留機(jī)車、車輛。

3. 軌面雜物造成絕緣

粉塵等雜物積聚于軌面，經(jīng)車輪輾軋后，在鋼軌面上形成極薄的絕緣層，有車占用后輪對無法分流軌道電路。此外機(jī)車在撒沙緊急制動(dòng)后，也易出現(xiàn)此種情況。

4.車輛自重輕軌道電路未壓實(shí)因車輛自重輕，造成輪對對軌道電路壓不死，分路作用未發(fā)揮。主要見于輕型軌道車。

（三）軌道電路分路不良的應(yīng)對措施主要從設(shè)備整治和作業(yè)安全兩方面采取措施

在設(shè)備整治中，常用方式為機(jī)車壓道。但輾壓不是根本辦法，相反，在輾壓后容易引起車務(wù)人員思想的麻痹。因軌道電路分路不良具有動(dòng)態(tài)性、反復(fù)性，反而易造成事故。因此，對車務(wù)部門而言，最根本、最有效的措施是認(rèn)真執(zhí)行軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè)保安措施。

1.設(shè)備改善方法主要基于物理方法進(jìn)行除銹防銹。常見方式有電務(wù)部門利用除銹機(jī)進(jìn)行機(jī)械除銹、對新鋪鋼軌道岔打磨除銹、組織機(jī)車車輛軋道除銹、軌面噴涂防銹涂層等。軌道電路分路不良是世界性難題，軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成聯(lián)鎖設(shè)備誤認(rèn)為本區(qū)段空閑。這可能導(dǎo)致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或者調(diào)車進(jìn)路，有可能造成列車沖突或者在特殊條件下進(jìn)路提前解鎖道岔提前轉(zhuǎn)換導(dǎo)致列車走入異股導(dǎo)致列車顛覆。

三、CTC系統(tǒng)應(yīng)對軌道電路分路不良的特殊措施

雖然經(jīng)過大力整治，客運(yùn)專線車站上仍存在軌道電路分路不良區(qū)段，對行車安全形成極大隱患?？蛯TC系統(tǒng)對軌道電路分路不良進(jìn)行了有效地安全卡控，采取了有效的特殊措施，對軌道電路分路不良區(qū)段的顯示設(shè)置以及確認(rèn)空閑的操作均有特殊要求。

（一）集團(tuán)公司關(guān)于對軌道電路不良區(qū)段作業(yè)的有關(guān)要求

《廣鐵集團(tuán)（公司）高速及城際鐵路調(diào)度工作細(xì)則》中第五十四條對軌道電路分路不良的接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)作了明確的規(guī)定，具體如下所示：

1.接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制臺的顯示與列車（機(jī)車車輛）占用軌道電路區(qū)段的實(shí)際不一致、列車（機(jī)車車輛）出清后進(jìn)路遺留白光帶不消失時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車（機(jī)車車輛）實(shí)際位置，在運(yùn)統(tǒng)-46登記并通知電務(wù)部門。

2.站內(nèi)（動(dòng)車所除外）軌道電路分路不良線路禁止接發(fā)動(dòng)車組列車（向軌道電路分路不良區(qū)段排列延續(xù)進(jìn)路、應(yīng)急處置、運(yùn)行試驗(yàn)除外）。

3.站內(nèi)軌道電路出現(xiàn)分路不良時(shí)，經(jīng)車站、電務(wù)人員共同確認(rèn)仍能滿足鎖閉進(jìn)路、開放信號條件并保證行車安全時(shí)（以運(yùn)統(tǒng)-46登記為準(zhǔn)），可開放信號辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，但必須遵守下列規(guī)定：

（1）每次辦理列車或調(diào)車進(jìn)路前，須經(jīng)車站組織人工確認(rèn)進(jìn)路空閑。

（2）排列進(jìn)路、開放信號并確認(rèn)無誤后，應(yīng)將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔實(shí)行單鎖，并停止辦理與該進(jìn)路敵對的列車、調(diào)車進(jìn)路和影響該進(jìn)路的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)。endprint

（3）接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，須詢問司機(jī)是否對準(zhǔn)停車位置標(biāo)并停妥。調(diào)車作業(yè)時(shí)，須詢問調(diào)車人員或司機(jī)機(jī)車車輛的具體位置，確認(rèn)是否出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段。

人工確認(rèn)列車（機(jī)車車輛）全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有連鎖關(guān)系的其它道岔，并不得解除分路不良區(qū)段道岔的單鎖。

（4）軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）不能通過控制臺鎖閉進(jìn)路、開放信號時(shí)，停止辦理經(jīng)過該區(qū)段的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

（5）有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時(shí)，須封閉股道兩端按鈕。

（6）設(shè)備管理部門在運(yùn)統(tǒng)-46登記區(qū)間軌道電路存在分路不良時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）向該區(qū)間放行列車前須確認(rèn)區(qū)間空閑。

（二）廣鐵集團(tuán)電務(wù)處電【2013】385號文報(bào)中明確規(guī)范軌道電路分路不良和列車占用丟失報(bào)警故障的處理和登銷記工作

1.軌道電路分路不良故障登記

更換道岔或成段更換鋼軌后，因鋼軌生銹或污染等存在軌道電路分路不良時(shí)，設(shè)備開通前，電務(wù)應(yīng)在運(yùn)統(tǒng)-46《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進(jìn)行分路不良情況登記，并要求車站按相關(guān)規(guī)定辦理。在經(jīng)過壓道、除銹等措施整治，該區(qū)段分路殘壓經(jīng)檢測達(dá)標(biāo)，具備良好分路條件后，方能銷記。

2.電務(wù)部門日常檢查發(fā)現(xiàn)或接到新增軌道電路分路不良信息時(shí)，電務(wù)應(yīng)及時(shí)在運(yùn)統(tǒng)-46《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進(jìn)行分路不良情況登記，并要求車站按相關(guān)規(guī)定辦理。在經(jīng)過設(shè)備整治、壓道除銹等措施，該區(qū)段分路殘壓檢測達(dá)標(biāo)，具備良好分路條件后，方能銷記。

3.自動(dòng)閉塞區(qū)段列車占用丟失報(bào)警故障登記

自動(dòng)閉塞區(qū)間出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警，現(xiàn)場電務(wù)工區(qū)應(yīng)先登記停用相關(guān)設(shè)備，同時(shí)查找故障原因，并按以下情況進(jìn)行處理和登銷記：

（1）有列車占用過而出現(xiàn)的占用丟失報(bào)警：是指發(fā)生占用丟失報(bào)警前，報(bào)警相關(guān)區(qū)段有列車運(yùn)行經(jīng)過。

1.如查明占用丟失報(bào)警原因確為軌道電路分路不良（更換完鋼軌或其他原因）造成時(shí)，現(xiàn)場電務(wù)人員應(yīng)及時(shí)在運(yùn)統(tǒng)-46《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進(jìn)行分路不良情況登記，并要求車站按相關(guān)規(guī)定辦理。在該區(qū)段經(jīng)過整治、軌道電路分路殘壓經(jīng)檢測達(dá)標(biāo)，具備良好分路條件后，方能銷記。登銷記具體格式參照附件3。

2.查明占用丟失報(bào)警原因?yàn)門DCS/CTC系統(tǒng)誤報(bào)警（如：TDCS軟件問題、通信中斷、通道故障、電源閃斷等），現(xiàn)場電務(wù)人員在確認(rèn)信聯(lián)閉設(shè)備正常后，查明誤報(bào)警原因，由現(xiàn)場或駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員及時(shí)銷記并注明原因，恢復(fù)信聯(lián)閉設(shè)備正常使用。3.如占用丟失報(bào)警區(qū)段滯留有紅光帶顯示時(shí)，則按紅光帶故障處理流程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理、登銷記。重點(diǎn)要確認(rèn)該區(qū)段是否存留車輛。

4.如因列控、連鎖、閉塞、TDCS設(shè)備故障引起的占用丟失報(bào)警，應(yīng)及時(shí)停用相關(guān)設(shè)備，按信號設(shè)備故障處理流程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理、登銷記。

（2）無列車占用過而出現(xiàn)的占用丟失報(bào)警：是指發(fā)生占用丟失報(bào)警前，報(bào)警相關(guān)區(qū)段無列車運(yùn)行經(jīng)過。

1.查明占用丟失報(bào)警原因?yàn)門DCS/CTC系統(tǒng)誤報(bào)警（如：TDCS軟件問題、通信中斷、通道故障、電源閃斷等），現(xiàn)場電務(wù)人員在確認(rèn)信聯(lián)閉設(shè)備正常后，應(yīng)及時(shí)銷記，恢復(fù)信聯(lián)閉設(shè)備正常使用。

2.查明占用丟失報(bào)警原因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)時(shí)軌道電路紅光帶或閃紅光帶等造成，現(xiàn)場電務(wù)人員在確認(rèn)信聯(lián)閉設(shè)備正常后，應(yīng)及時(shí)銷記，注明報(bào)警原因，恢復(fù)信聯(lián)閉設(shè)備正常使用。

（3）發(fā)生列車占用丟失報(bào)警故障，故障受理工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電務(wù)段調(diào)度指揮中心匯報(bào)；故障處理完銷記后，應(yīng)及時(shí)將登銷記情況向段調(diào)度指揮中心報(bào)告；如出現(xiàn)軌道電路分路不良時(shí)，電務(wù)段調(diào)度指揮中心應(yīng)加強(qiáng)盯控、把關(guān)。

四、目前軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)存在的主要問題和對策

（一）目前軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)中存在的主要問題

1.對軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)安全重視不夠主要表現(xiàn)為作業(yè)人員對分路不良區(qū)段作業(yè)重要性的安全意識不足，不能堅(jiān)持通知干部上崗，現(xiàn)場檢查聯(lián)系確認(rèn)不及時(shí)等。干部對此宣傳強(qiáng)調(diào)不足， 檢查、監(jiān)控積極性不高，從而容易造成對相關(guān)保安措施執(zhí)行不徹底。從檢查情況看，相對于運(yùn)轉(zhuǎn)室人員，調(diào)車人員普遍對車站軌道電路分路不良區(qū)段的數(shù)量、位置清楚程度不夠；相對切割正線調(diào)車監(jiān)控而言，軌道電路分路不良區(qū)段干部上崗監(jiān)控執(zhí)行有差距。

2.進(jìn)路盯控制度執(zhí)行不好從公司遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題來看，進(jìn)路建立后不認(rèn)真盯控的現(xiàn)象較多，主要表現(xiàn)為進(jìn)路建立好后，值班人員（ 如值班員、信號員等） 從事其他工作，鄰崗人員（ 助理、信號員） 不執(zhí)行互控、盯控不徹底等， 可能造成對軌道電路顯示方面出現(xiàn)的問題：如與實(shí)際不符、瞬間亮紅、信號自動(dòng)恢復(fù)、不解鎖等現(xiàn)象，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確判斷并采取相應(yīng)措施。

（二）嚴(yán)把分路不良區(qū)段作業(yè)的對策

1.開展的針對性活動(dòng)路局在全局車務(wù)部門中開展調(diào)車作業(yè)“對標(biāo)、貫標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，對調(diào)車安全進(jìn)行集中整治。重點(diǎn)學(xué)習(xí)有關(guān)分路不良作區(qū)段作業(yè)事故的通報(bào)，對原因、教訓(xùn)、保安措施進(jìn)行了詳細(xì)分解，對軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)再次強(qiáng)調(diào)。按照集團(tuán)公司通報(bào)精神，主要對軌道電路分路不良區(qū)段的危害性結(jié)合崗位實(shí)際進(jìn)行剖析，開展軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)查，對作業(yè)辦法和要求進(jìn)行再學(xué)習(xí)。重點(diǎn)解決以下三個(gè)方面的問題。

2.清楚保安措施作業(yè)人員必須對設(shè)備和作業(yè)情況做到心中有數(shù)，明確本站作業(yè)范圍內(nèi)的軌道電路分路不良區(qū)段數(shù)量和分布情況，哪些作業(yè)涉及行經(jīng)分路不良區(qū)段，哪些時(shí)候易產(chǎn)生分路不良現(xiàn)象，作業(yè)的保安措施有哪些。做好安全預(yù)想和相關(guān)分工、安排，以及通知干部上崗監(jiān)控等，在CTC區(qū)段，中心控制方式與車站或者非常站控模式轉(zhuǎn)換后，列車調(diào)度員要與車站認(rèn)真及時(shí)核對車站分路不良的情況，并填記《中心控制方式車站設(shè)備狀況交接（檢查）登記簿》。endprint

3.在涉及模式轉(zhuǎn)換或者需經(jīng)分路不良作業(yè)區(qū)段的接發(fā)車或調(diào)車作業(yè)時(shí)，干部監(jiān)控及時(shí)到崗，了解計(jì)劃、分工安排、保安措施情況。對作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)重點(diǎn)盯控，對保安措施的采取，特別是進(jìn)路的建立、解鎖，現(xiàn)場的檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)重點(diǎn)把關(guān)，真正做到到崗到責(zé)，起到監(jiān)控作用。

4.進(jìn)路盯控重點(diǎn)包含兩個(gè)方面：一是控制臺的盯控， 二是現(xiàn)場的盯控。控制臺盯控要做到，凡是進(jìn)路建立后（包含接發(fā)車和調(diào)車），必須堅(jiān)持不間斷的盯控，鄰崗作業(yè)人員嚴(yán)格互控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取針對性措施保證安全；現(xiàn)場盯控要做到設(shè)備名稱位置準(zhǔn)確，由車站作業(yè)人員擔(dān)當(dāng)，必須做到聯(lián)系確認(rèn)及時(shí)準(zhǔn)確。

5.列車經(jīng)未開通CTCS-0級列控的聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行或工程線運(yùn)行時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，要認(rèn)真落實(shí)設(shè)備管理部門運(yùn)統(tǒng)-46的填記情況，做好相應(yīng)的信息通報(bào)工作，嚴(yán)把進(jìn)路關(guān)和命令關(guān)，各部門為簽認(rèn)具備行車條件前，不得排列進(jìn)路，開放信號，接車站接車進(jìn)路，發(fā)車站進(jìn)路為準(zhǔn)備托當(dāng)前不得發(fā)布用作行車憑證的調(diào)度命令。

6.各崗位作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司調(diào)度所制定的“行車指揮八項(xiàng)紀(jì)律”，即三扣：接到或發(fā)現(xiàn)危及行車安全、存在安全隱患的報(bào)告時(shí)，立即扣停列車；接到現(xiàn)場反映設(shè)備故障且危及行車安全要點(diǎn)搶修時(shí)，立即扣車給點(diǎn)搶修；發(fā)生非正常情況造成列車停車，必須及時(shí)扣停影響范圍內(nèi)的后續(xù)列車。

三放：任何非正常情況處理后，必須確認(rèn)符合列車放行條件，并須經(jīng)值班（副）主任同意后方可放行；必須按規(guī)定運(yùn)行條件放行掛有重點(diǎn)、超限超重車輛的列車；合理放行列車，不準(zhǔn)“丟客保貨”。

兩嚴(yán)禁：作為行車憑證和限速的調(diào)度命令，嚴(yán)禁錯(cuò)、漏重要事項(xiàng)；嚴(yán)禁擅自要求現(xiàn)場修改運(yùn)統(tǒng)-46的登記內(nèi)容。

凡違反“行車指揮八項(xiàng)紀(jì)律”一律按“安全紅線”考核。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“兩條生命線，（兩個(gè)生命線：接到有關(guān)安全信息的報(bào)告時(shí)，必須正確、及時(shí)做出妥善處置；無放行列車依據(jù)的，必須堅(jiān)決扣停有關(guān)列車，寧錯(cuò)停、不盲行?。?；一條底線（一條底線：調(diào)度命令發(fā)布必須正確、及時(shí)?。辈粍?dòng)搖。

7.加強(qiáng)對全體行車工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，極力提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)，使其對于分路不良的危害性從感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，以實(shí)際行動(dòng)捍衛(wèi)行車安全。

（三）成效

按照集團(tuán)公司會(huì)議對于分路不良整的措施，確實(shí)提高了作業(yè)人員對軌道電路分路不良區(qū)段安全重要性的認(rèn)識，相關(guān)人員對保安措施的掌握得到提高，尤其是干部的上崗監(jiān)控得到有效執(zhí)行，為今后的作業(yè)安全打下良好基礎(chǔ)。特別是CTC區(qū)段，對于經(jīng)分路不良區(qū)段運(yùn)行的接發(fā)列車安全措施得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)和鞏固，

五、關(guān)于分路不良的有關(guān)說明

（一）客專CTC在自律模式下未設(shè)置空閑的分路不良區(qū)段將會(huì)閃爍白色標(biāo)記。

（二）已確認(rèn)空閑的區(qū)段在列車經(jīng)過后將自動(dòng)變回未確認(rèn)空閑狀態(tài)，即閃爍白色邊框。所以分路不良區(qū)段每一個(gè)進(jìn)路均須人工確認(rèn)。

（三）因檢修或故障原因，引起自律機(jī)主備切換時(shí)，分路不良區(qū)段需重新確認(rèn)空閑。

（四）由非常站控轉(zhuǎn)換到CTC控制模式后，如果站場上有分路不良區(qū)段，分路不良會(huì)變?yōu)椤拔创_認(rèn)空閑狀態(tài)”（即為閃爍白色邊框狀態(tài)），需要確認(rèn)空閑”

（五）自動(dòng)排路時(shí)列車進(jìn)路所經(jīng)過的所有分路不良區(qū)段必須都已確認(rèn)過空閑，否則自動(dòng)排路會(huì)失敗并報(bào)警，在人工排列進(jìn)路時(shí)，列車進(jìn)路所經(jīng)過的所有分路不良段必須都已確認(rèn)過空閑，否則無法排路。

六、結(jié)論

解決軌道電路分路不良是一個(gè)難題，雖然經(jīng)過多種方法進(jìn)行大力整治，客運(yùn)專線車站上仍或多或少存在軌道電路分路不良區(qū)段，對行車安全形成極大隱患，客專CTC系統(tǒng)對軌道電路分路不良區(qū)段進(jìn)行有色標(biāo)記顯示，每一次排列進(jìn)路前須人工確認(rèn)軌道電路分路不良區(qū)段的空閑狀態(tài)，否則不能自動(dòng)排路。通過這一嚴(yán)格的安全卡控措施和軌道電路的處理手段綜合運(yùn)用，確保了行車安全。endprint