李紫瀟+高健+李嘉婧

【摘 要】共享單車如何獲得持續(xù)性盈利，這不僅僅是一個商業(yè)問題，還是一個心理學(xué)問題、社會學(xué)問題。只有把持續(xù)性盈利看作是一個系統(tǒng)化的工程，從多方面進行考察、從多方面進行制定對策，同時也要避免單車經(jīng)濟和其他同行的缺點，通過不斷調(diào)整體系策略來持續(xù)性獲取利潤。而通過對運營平臺的體系進行優(yōu)化，使更多的人能夠接受共享交通出行這一理念以及現(xiàn)有共享交通運營平臺，更多的人以共享綠色的方式出行，能夠大大減輕碳排量，綠色出行節(jié)能減排。

【關(guān)鍵詞】綠色出行；共享交通；新時代共享模式

一、共享交通平臺運行概況

2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈。

快速萌芽的共享單車市場：中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，未來共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

共享單車用戶規(guī)模：用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶在455.2萬人左右，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。但是到了2017年，這些個共享交通工具也出現(xiàn)在了一些二三線城市，甚至于一些縣城也有共享模式興起的企業(yè)，而使用者的年齡段也由在校大學(xué)生和年輕的上班族發(fā)展到了更多的人群，從中學(xué)生到買菜的大爺大媽，所有使用共享交通工具的。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

二、共享交通面臨的問題

而針對現(xiàn)在市場上的共享交通工具，部分質(zhì)量存在問題，沒有專業(yè)的維護，很多電動車相比自行車存在更危險的問題，并且普及度不高，雖然在很多主要交通道路都有放置共享車，但是，在比較偏僻的宿舍區(qū)的地方，有的人想要找到一輛還是有困難的，所以很大一部分人群選擇自己購買交通工具，同時也會辦理共享單車的業(yè)務(wù)，雖然這樣更加方便，但是違背了綠色出行的主旨，而共享電動車也失去了其“節(jié)能減排，綠色環(huán)?！钡谋疽?。

三、共享模式下的體系分析

2013 年 5 月，花旗銀行投資 4100 萬美元贊助了美國紐約市的一項共享自行車項目，萬事達(dá)承諾投資 650 萬美元，成為支付系統(tǒng)贊助商。高盛銀行也提供了部分資金。該項目首批投放 10000 輛公共自行車，建設(shè)600 個站點。Citi bike 還推出了專門的手機應(yīng)用，幫助用戶找到附近的站點，并能顯示每個站點可用的單車卡槽和單車數(shù)量，也能根據(jù)目的地設(shè)計最佳路線。

倫敦在 2010 年推出了公共自行車 Boris bikes（以時任倫敦市長 Boris Johnson 的名字命名），當(dāng)時的贊助商是巴克萊銀行（Barclays），超過 1 萬輛公共自行車分布于全市 700 個租賃點，全天 24 小時出租。由于倫敦的公共自行車經(jīng)營狀況欠佳，使用人數(shù)逐漸減少，涉及自行車的交通事故也頻發(fā)，巴克萊銀行于 2015 年停止續(xù)約，西班牙桑坦德銀行（Santander）接手，自行車的標(biāo)識也從巴克萊的藍(lán)色品牌標(biāo)識變成了桑坦德的紅色。

當(dāng)今提倡綠色出行，節(jié)能減排，而共享交通工具出行模式正符合這一理念，近年來，各個共享交通運營平臺也層出不窮，但是，這些平臺都存在一些問題使用戶量處于一個瓶頸期，押金的去向以及申請退款后手續(xù)的拖沓，共享平臺監(jiān)管部門的歸屬，共享交通工具的質(zhì)量問題，這些均阻礙著此種運營模式的進一步發(fā)展，而本項目，則是通過以共享電動車入駐江蘇大學(xué)為例，分析當(dāng)前社會上的共享運營模式的問題并提出合理的優(yōu)化方案，通過優(yōu)化，解決平臺現(xiàn)有的問題，及進一步普及共享出行，增加平臺的盈利從而提高平臺的服務(wù)，使綠色出行這一理念能夠更好地實行。并且也通過這一新興產(chǎn)業(yè)拉動經(jīng)濟社會發(fā)展。

四、針對共享模式所存在的問題的優(yōu)化方案

共享單車企業(yè)必須要正視擺在面前的困境，不妨從以下幾個方面考慮：第一，擴大融資，大幅增加服務(wù)點和車輛，以提高單車使用率；第二，加大征信體系建設(shè)，完善相應(yīng)的監(jiān)督機制，減少車輛的惡意損毀、偷盜等情況的發(fā)生；第三，改變當(dāng)前以租金來盈利的單一盈利模式，積極創(chuàng)新盈利模式；第四，增加合作，減少惡性競爭，如ofo整合更多單車制造商資源，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，同時降低成本；第五，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時候，垂直化、細(xì)分化是必然的趨勢，一些新入局的企業(yè)何不從創(chuàng)新思維開始；第六，共享單車固有的公益基因，也是其加強與政府合作的機會。

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