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        共享交通工具的普及困境及對策研究

        2017-10-18 17:08:17李紫瀟高健李嘉婧
        智富時代 2017年8期

        李紫瀟+高健+李嘉婧

        【摘 要】共享單車如何獲得持續(xù)性盈利,這不僅僅是一個商業(yè)問題,還是一個心理學(xué)問題、社會學(xué)問題。只有把持續(xù)性盈利看作是一個系統(tǒng)化的工程,從多方面進行考察、從多方面進行制定對策,同時也要避免單車經(jīng)濟和其他同行的缺點,通過不斷調(diào)整體系策略來持續(xù)性獲取利潤。而通過對運營平臺的體系進行優(yōu)化,使更多的人能夠接受共享交通出行這一理念以及現(xiàn)有共享交通運營平臺,更多的人以共享綠色的方式出行,能夠大大減輕碳排量,綠色出行節(jié)能減排。

        【關(guān)鍵詞】綠色出行;共享交通;新時代共享模式

        一、共享交通平臺運行概況

        2016年是資本市場低迷的一年,而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,競爭激烈。

        快速萌芽的共享單車市場:中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起,資本和巨頭開始了布局,2016年可定為共享單車發(fā)展的元年,除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資,市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億,較2015年翻了一番,未來共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

        共享單車用戶規(guī)模:用戶規(guī)模上看,2016年共享單車用戶在455.2萬人左右,其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,并且主要在一二線等人口密集城市集中。但是到了2017年,這些個共享交通工具也出現(xiàn)在了一些二三線城市,甚至于一些縣城也有共享模式興起的企業(yè),而使用者的年齡段也由在校大學(xué)生和年輕的上班族發(fā)展到了更多的人群,從中學(xué)生到買菜的大爺大媽,所有使用共享交通工具的。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車,給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不僅使用方便,而且對于城市來說,共享單車亦有著綠色出行的好處,在城市內(nèi)快速普及。

        二、共享交通面臨的問題

        而針對現(xiàn)在市場上的共享交通工具,部分質(zhì)量存在問題,沒有專業(yè)的維護,很多電動車相比自行車存在更危險的問題,并且普及度不高,雖然在很多主要交通道路都有放置共享車,但是,在比較偏僻的宿舍區(qū)的地方,有的人想要找到一輛還是有困難的,所以很大一部分人群選擇自己購買交通工具,同時也會辦理共享單車的業(yè)務(wù),雖然這樣更加方便,但是違背了綠色出行的主旨,而共享電動車也失去了其“節(jié)能減排,綠色環(huán)?!钡谋疽?。

        三、共享模式下的體系分析

        2013 年 5 月,花旗銀行投資 4100 萬美元贊助了美國紐約市的一項共享自行車項目,萬事達(dá)承諾投資 650 萬美元,成為支付系統(tǒng)贊助商。高盛銀行也提供了部分資金。該項目首批投放 10000 輛公共自行車,建設(shè)600 個站點。Citi bike 還推出了專門的手機應(yīng)用,幫助用戶找到附近的站點,并能顯示每個站點可用的單車卡槽和單車數(shù)量,也能根據(jù)目的地設(shè)計最佳路線。

        倫敦在 2010 年推出了公共自行車 Boris bikes(以時任倫敦市長 Boris Johnson 的名字命名),當(dāng)時的贊助商是巴克萊銀行(Barclays),超過 1 萬輛公共自行車分布于全市 700 個租賃點,全天 24 小時出租。由于倫敦的公共自行車經(jīng)營狀況欠佳,使用人數(shù)逐漸減少,涉及自行車的交通事故也頻發(fā),巴克萊銀行于 2015 年停止續(xù)約,西班牙桑坦德銀行(Santander)接手,自行車的標(biāo)識也從巴克萊的藍(lán)色品牌標(biāo)識變成了桑坦德的紅色。

        當(dāng)今提倡綠色出行,節(jié)能減排,而共享交通工具出行模式正符合這一理念,近年來,各個共享交通運營平臺也層出不窮,但是,這些平臺都存在一些問題使用戶量處于一個瓶頸期,押金的去向以及申請退款后手續(xù)的拖沓,共享平臺監(jiān)管部門的歸屬,共享交通工具的質(zhì)量問題,這些均阻礙著此種運營模式的進一步發(fā)展,而本項目,則是通過以共享電動車入駐江蘇大學(xué)為例,分析當(dāng)前社會上的共享運營模式的問題并提出合理的優(yōu)化方案,通過優(yōu)化,解決平臺現(xiàn)有的問題,及進一步普及共享出行,增加平臺的盈利從而提高平臺的服務(wù),使綠色出行這一理念能夠更好地實行。并且也通過這一新興產(chǎn)業(yè)拉動經(jīng)濟社會發(fā)展。

        四、針對共享模式所存在的問題的優(yōu)化方案

        共享單車企業(yè)必須要正視擺在面前的困境,不妨從以下幾個方面考慮:第一,擴大融資,大幅增加服務(wù)點和車輛,以提高單車使用率;第二,加大征信體系建設(shè),完善相應(yīng)的監(jiān)督機制,減少車輛的惡意損毀、偷盜等情況的發(fā)生;第三,改變當(dāng)前以租金來盈利的單一盈利模式,積極創(chuàng)新盈利模式;第四,增加合作,減少惡性競爭,如ofo整合更多單車制造商資源,發(fā)揮平臺優(yōu)勢,同時降低成本;第五,當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時候,垂直化、細(xì)分化是必然的趨勢,一些新入局的企業(yè)何不從創(chuàng)新思維開始;第六,共享單車固有的公益基因,也是其加強與政府合作的機會。

        【參考文獻(xiàn)】

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