趙航程

摘 要： 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的循序發(fā)展，我國民航業(yè)也有了顯著地發(fā)展，飛行量的加大對(duì)于民航通信系統(tǒng)提出了更高的要求，在民航地空的通信過程中經(jīng)常會(huì)受到無線電干擾，不僅會(huì)對(duì)于通信系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生影響，同時(shí)還會(huì)影響民航的飛行安全，因此需要查找出對(duì)于通信系統(tǒng)造成干擾的無線電種類。本文分析了能夠?qū)γ窈酵ㄐ畔到y(tǒng)造成干擾的無線電類型，重點(diǎn)研究了無線電干擾的查找原因。

關(guān)鍵詞： 民航；通信系統(tǒng)；無線電干擾

在民航進(jìn)行低空通信過程中，需要使用到民航通信系統(tǒng)，然而會(huì)有很多因素容易對(duì)通信系統(tǒng)的運(yùn)行造成影響，其中最常見的就是無線電干擾因素，出現(xiàn)無線電干擾不僅影響航空通信系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，也會(huì)影響民航航行的安全性，因此一定要加強(qiáng)對(duì)通信系統(tǒng)造成干擾的無線電類型，并根據(jù)不同的無線電類型從而分析出抗干擾方法和模式，能夠有效避免通信系統(tǒng)受到無線電的干擾，提升民航通信系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。

一、閩航通信系統(tǒng)無線電干擾類型

1.互調(diào)干擾

通過調(diào)查顯示，民航通信系統(tǒng)中容易產(chǎn)生互調(diào)干擾，如果在系統(tǒng)中收信機(jī)和發(fā)信機(jī)同時(shí)輸入兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的頻率信號(hào)時(shí)，那么在電路當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生非線性特征的信號(hào)，如果這時(shí)候正好有一個(gè)信號(hào)能夠跟需要用到的信號(hào)相類似，那么這個(gè)信號(hào)也能夠通過收信機(jī)和發(fā)信機(jī)傳播出來，因此會(huì)對(duì)有用的信號(hào)產(chǎn)生一定的干擾影響。互調(diào)干擾的出現(xiàn)不僅容易降低通話質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)引起信息失真問題出現(xiàn)，導(dǎo)致飛行人員跟地面控制中心失去聯(lián)系，民航的地空通信系統(tǒng)無法正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致航空設(shè)備正常運(yùn)行出現(xiàn)問題，影響了飛行安全。發(fā)射機(jī)在進(jìn)行合理的調(diào)試之后，工作頻率能夠滿足輸出電路的振點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候通過電路的電流就能保持在最低限度，這時(shí)候如果工作電路由于信號(hào)干擾出現(xiàn)失靈，那么電路中的電流就有可能加大，燒壞發(fā)射機(jī)。

2.串?dāng)_干擾

發(fā)生串?dāng)_的情況一般是具備了兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的無線電波道，那么在進(jìn)行互相通信時(shí)，雙方的無線電頻率就會(huì)非常接近，其中一個(gè)電波道的聲音就有可能會(huì)在另一個(gè)電波道當(dāng)中響起，影響了正常電波道的通信運(yùn)行。民航通信系統(tǒng)中的高頻通信系統(tǒng)頻段基本上都集中在7MHZ范圍當(dāng)中，由于空管的單位數(shù)量比較大，不同的單位當(dāng)中會(huì)存在幾個(gè)甚至是幾十個(gè)頻率，因此如果有出現(xiàn)頻率相近的電波道也屬于正?，F(xiàn)象，想要控制串?dāng)_情況的發(fā)生，一定要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)信號(hào)頻率，同時(shí)把比較相類似的頻率能夠分散到不同的無線電臺(tái)當(dāng)中，杜絕串?dāng)_的可能。如果是屬于同一家無線電臺(tái)，那么需要把其中的頻率相近的都分不到不同的天線公用系統(tǒng)當(dāng)中去，能夠有效減少相近頻率出現(xiàn)干擾現(xiàn)象，確保了地空通信系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，加大了接收機(jī)的靜噪門限值。

二、閩航通信系統(tǒng)無線電干擾查找方法

1.無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)

目前民航通信系統(tǒng)需要解決的重要問題就是如何能夠?qū)ふ业綄?duì)于民航通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾影響的無線電。目前美國民航無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)被發(fā)明和推廣出來，能夠有效地檢測到無線電干擾，自身具備很強(qiáng)的檢測能力，能夠在檢測到干擾源之后迅速的查找和定位好干擾源的精確位置，有效提升了民航通信系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。用戶在發(fā)送報(bào)告過程中，如果收到了無線電的干擾，那么無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)能夠快速的把這些產(chǎn)生的干擾情況制作成干擾報(bào)告，把記錄在案的干擾報(bào)告制作成表格，其中能夠詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)出干擾事件發(fā)生的原因和持續(xù)的時(shí)間長，同時(shí)也會(huì)詳細(xì)的表述出無線電干擾的程度和帶來的后果和影響，監(jiān)測系統(tǒng)還能夠把制作出來的無線電監(jiān)測報(bào)告根據(jù)事件的順序進(jìn)行排列。如果在通信系統(tǒng)運(yùn)行過程中飛行員報(bào)告出現(xiàn)無線電干擾，那么其中記錄的事件發(fā)生位置、海拔還有航向等都要添加到報(bào)告當(dāng)中，形成一定的數(shù)據(jù)信息，通過自動(dòng)化的軟件設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的分析鑒定，能夠第一時(shí)間得出檢測設(shè)備的使用情況。

2.及時(shí)跟地面取得聯(lián)系

如果在已經(jīng)確定的搜索范圍當(dāng)中出現(xiàn)民航地面設(shè)施時(shí)，一定要跟地面上的通信設(shè)施取得聯(lián)系，能夠及時(shí)的把可能檢測到的無線電行動(dòng)通知下去。如果地面的固定無線電在接受信號(hào)過程中收到干擾，那么監(jiān)測系統(tǒng)能夠監(jiān)測無線電的干擾然后聯(lián)系相關(guān)的專家，有關(guān)專家要立刻在固定無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)施附近的部署地面移動(dòng)便攜式無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)。一般來說無線電干擾都屬于地面固定的無線電和干擾監(jiān)測系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)測范圍之內(nèi)。

3.可搬移無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)

如果用戶在通信過程中收到了間斷性的干擾，那么可以使用可搬移無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)來針對(duì)造成干擾的無線電信號(hào)進(jìn)行查找和定位，一定便攜式無線電由于對(duì)于間斷性干擾信號(hào)的查找效率不如可搬移無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)要強(qiáng)，因此使用可搬移無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)能夠加大檢測范圍，同時(shí)還能夠在無人操作的情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)搜集工作，并且能夠保持長時(shí)間的監(jiān)測工作狀態(tài)?？砂嵋茻o線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)能夠通過控制站的RF調(diào)制解調(diào)器或者是電話線來進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控。

4.機(jī)載無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)

在飛機(jī)飛行過程中，飛行員如果只是報(bào)告了RFI干擾時(shí)，地面上的設(shè)施是難以針對(duì)無線電產(chǎn)生的干擾源進(jìn)行超照和定位的，由于飛機(jī)報(bào)告的無線電示向線覆蓋了較大的地理位置，因此很難能夠精確地找到干擾源的位置，這時(shí)候需要使用到機(jī)載無線電干擾檢測系統(tǒng)，用來超找出能夠?qū)︼w機(jī)飛行產(chǎn)生影響的無線電干擾源。

結(jié)語：

綜上所述，無線電干擾的檢測和控制工作非常重要，能夠有效提升民航通信系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，提升民航飛行的穩(wěn)定性和安全性，因此一定要加強(qiáng)無線電干擾現(xiàn)象的檢查和排除工作，確保能夠?yàn)槊窈酵ㄐ畔到y(tǒng)的正常運(yùn)行提供一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境?！?/p>

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