史瑩

摘要：在地鐵運(yùn)行中存有突發(fā)事件發(fā)生的概率，因此，在面對地鐵的突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑對其進(jìn)行處理，增加運(yùn)營組織的合理性。在應(yīng)急事件發(fā)生后，相關(guān)人員首先應(yīng)當(dāng)按照地鐵應(yīng)急運(yùn)營管理原則保證地鐵運(yùn)營安全的情況下，最快時(shí)間恢復(fù)服務(wù)，減低突發(fā)事件對地鐵運(yùn)營的影響，也降低地鐵運(yùn)營的損失，增加對實(shí)際交通需求的滿足度，從而使地鐵運(yùn)營質(zhì)量得以多角度優(yōu)化。當(dāng)下，針對地鐵運(yùn)營的突發(fā)狀況的應(yīng)急對策中存有較多漏洞，因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑增加應(yīng)對的有效性，從而使地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性提升。

關(guān)鍵詞：地鐵應(yīng)急情況；運(yùn)營組織；調(diào)整方法

1行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營組織中的作用

地鐵運(yùn)行離不開的行車調(diào)度，通過統(tǒng)一調(diào)度，全面解決運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，比如：客流增減、列車晚點(diǎn)、運(yùn)營秩序紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障影響等問題，任何一個(gè)問題的出現(xiàn)，均會(huì)影響到列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，影響了下一車次的運(yùn)行，只有通過良好科學(xué)的行車調(diào)度，才能確保地鐵維護(hù)日常運(yùn)營，良好的組織工作能夠隨時(shí)處理情況變化，對事件進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、及時(shí)處理，通過有效的組織調(diào)整措施，確保各次列車盡可能按運(yùn)行圖做好行車安排?？梢哉f，地鐵運(yùn)行離不開行車調(diào)度指揮，作為地鐵運(yùn)營核心工作，能夠在地鐵運(yùn)行過程出現(xiàn)的設(shè)備故障和突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)度、指揮，確保各列車安全、高效、及時(shí)運(yùn)行，維護(hù)運(yùn)行秩序，保證乘客出行需求。

2地鐵應(yīng)急事件中運(yùn)用組織方法應(yīng)遵循的原則

2.1信息化

信息化是當(dāng)下時(shí)代的主題，在該背景下，信息發(fā)布的重要性提升。在地鐵發(fā)生相關(guān)事故后，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采用信息化路徑對事故的相關(guān)情況向民眾公布。從而降低民眾的恐慌性，提升了民眾對事故相關(guān)狀況了解的真實(shí)性和精準(zhǔn)性。有效避免了謠言的傳播。因此，在相關(guān)事故發(fā)生后，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)對信息整合，并傳送至信息聯(lián)動(dòng)部門，并有該部門采用信息化路徑對信息進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布。

2.2安全性

在地鐵的運(yùn)營中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將安全運(yùn)營作為其首要觀念。在針對突發(fā)事件時(shí)，有關(guān)人員也應(yīng)當(dāng)將安全性原則作為其應(yīng)對的第一原則。在地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將乘客的生命安全擺在首要位置，在地鐵的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)配有安全性措施，從而提升地鐵的安全性。其次，在地鐵的運(yùn)行中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑增加對地鐵運(yùn)行狀態(tài)的掌控度，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)增加對故障修復(fù)區(qū)域的恢復(fù)狀況的掌控度，從而使對危險(xiǎn)源的掌控有效性提升，從而提升對乘客安全的保障性。

2.3服務(wù)性

在地鐵運(yùn)行中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性態(tài)度對乘客進(jìn)行服務(wù)。因此，在針對突發(fā)事件運(yùn)營中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)考慮其對乘客造成的后果。在針對突發(fā)事件運(yùn)行前，應(yīng)當(dāng)將運(yùn)營將會(huì)帶來的影響向乘客告知，從而使影響最小化，對損失也可以進(jìn)行科學(xué)性控制。

2.4通行性

在地鐵發(fā)生事故后，相關(guān)人員首先應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間內(nèi)回復(fù)地鐵通行，然后再對漏洞進(jìn)行彌補(bǔ)，從而使地鐵的通行率提升，也使事故的損失最小化，使地鐵的運(yùn)行率得以保障。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在能夠安全運(yùn)營后馬上通車，然后再對其中的問題進(jìn)行檢修，從而使地鐵運(yùn)營的穩(wěn)定性提升。

2.5快速性

在針對地鐵應(yīng)急事件的應(yīng)對中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑提升工作有效性，在發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況后，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行最快速度的處理，并將相關(guān)情況上報(bào)至上級部門，從而使突發(fā)狀況在第一時(shí)間內(nèi)得以控制，從而防止其后果嚴(yán)重化，也將風(fēng)險(xiǎn)把控在最低范圍內(nèi)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)營組織的完整性，從而使返工現(xiàn)象得以杜絕。。

3地鐵應(yīng)急事件發(fā)生的主要原因分析

在地鐵的運(yùn)行中，對其存有影響的因素具有多元性，能夠?qū)е峦话l(fā)事件的因素也具有多元性。因此，無論在對地鐵的設(shè)計(jì)階段、施工環(huán)節(jié)還是在地鐵的運(yùn)營階段，都存有引發(fā)地鐵事故的因素。在通常狀況下，可以將引發(fā)地鐵施工的因素分為四種原因，即為人為原因、系統(tǒng)原因、環(huán)境原因、管理原因等。其中，人為原因是指地鐵在運(yùn)營中由于人為破壞、相關(guān)人員操作不當(dāng)?shù)仍蛞l(fā)隱患。系統(tǒng)原因是指整體的地鐵系統(tǒng)在運(yùn)營中存有較多漏洞；環(huán)境原因是由于當(dāng)?shù)厮诘貏?、溫度濕度、氣候的原因?qū)Φ罔F運(yùn)行進(jìn)行影響。管理方面是指在地鐵運(yùn)行中，相關(guān)人員對相關(guān)情況的把控存有漏洞。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)可知，高發(fā)的地鐵安全事件主要為恐怖襲擊、踩踏事故、地鐵相撞、地鐵脫軌變形、火災(zāi)等。

4地鐵應(yīng)急事件中運(yùn)營組織方法分析

4.1地鐵應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)的運(yùn)營組織方法

首先，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在相關(guān)區(qū)間停車或者扣車，如果在前方車站發(fā)生相關(guān)事故，應(yīng)當(dāng)對后車進(jìn)行扣押。在停車階段，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑對乘客進(jìn)行安撫，并根據(jù)狀況對乘客進(jìn)行科學(xué)性疏散，在保證乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對地鐵線路進(jìn)行檢修及調(diào)試，并采用科學(xué)性路徑增加相關(guān)制度的完善性。

其次，在地鐵運(yùn)行階段應(yīng)當(dāng)對素對進(jìn)行限制，并且應(yīng)當(dāng)增加車輛停站時(shí)間，從而降低地鐵運(yùn)行壓力。針對再運(yùn)車輛，工作人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑對其數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，淘汰存有運(yùn)行故障的車輛，從而使運(yùn)行的安全性提升。從而使相關(guān)人員對地鐵應(yīng)急事件處理的有效性增加。

4.2組織列車小交路或反方向運(yùn)行

如果地鐵一條線路擁堵的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致列車不能到達(dá)終點(diǎn)做折返運(yùn)行，這樣就會(huì)使另一側(cè)的列車因?yàn)榱熊嚥粔蚨鴾p少，影響下一輪次發(fā)車，有一些列車突發(fā)事件后在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)會(huì)長期占用車站及區(qū)段，那會(huì)長期沒有列車通過，使乘客全部滯留到車站，如果人數(shù)不斷增加，就會(huì)導(dǎo)致車站不能快速通行，要想解決這種情況，最好用的方法則是組織列車做小交路運(yùn)行，這樣，通過合理的組織，清理開擁堵線路，使列車能夠折返運(yùn)行。另外，當(dāng)一個(gè)方向列車密度過大，則需要利用岔站渡線進(jìn)行解決，將列車轉(zhuǎn)到密度小的線路上做好反方向運(yùn)行，縮小列車發(fā)車的時(shí)間間隔，保證列車發(fā)車均衡。

4.3對故障車進(jìn)行救援

列車如果在運(yùn)行中出現(xiàn)了設(shè)備故障，就會(huì)造成一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行速度放慢滯后，導(dǎo)致全線堵塞，可能通過前方或后方列車清客救援的方式，及時(shí)清理故障列車，送到存車線或回車廠做好進(jìn)一步的認(rèn)定和檢修。站前折返進(jìn)行正確的引導(dǎo)。

4.4地鐵應(yīng)急事件處理后的運(yùn)營組織方法

如果地鐵晚點(diǎn)或者因其他原因延誤較長時(shí)間，針對該狀況，司機(jī)應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑縮短運(yùn)營時(shí)間，增加在區(qū)間的運(yùn)行速度，如果遇到乘客流量大或者前方出現(xiàn)意外等狀況時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在對區(qū)間進(jìn)行調(diào)整，降低地鐵折返數(shù)量，從而使實(shí)際運(yùn)營有效性增加。當(dāng)下，相關(guān)技術(shù)發(fā)展速度較快。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對地鐵列表進(jìn)行可續(xù)性調(diào)整，從而增加地鐵對相關(guān)調(diào)整的執(zhí)行性。

結(jié)束語

在地鐵的運(yùn)行中存有較多不確定性因素，這些因素增加了地鐵運(yùn)營事故出現(xiàn)的幾率。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)性路徑對地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)性狀況進(jìn)行處理。在對地鐵的運(yùn)營管理中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)增加對相關(guān)事項(xiàng)的管理。在面對地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的突發(fā)性狀況，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采用信息化路徑提升地鐵的安全性，從而提升其對相關(guān)事件應(yīng)對的有效性和快速性。

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