黃振銘

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了迅速的發(fā)展。但近幾年來(lái)，隨著我國(guó)人口的增加，運(yùn)輸量的也相應(yīng)提高，鐵路的運(yùn)輸壓力不斷升高，運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足對(duì)運(yùn)輸量的處理，導(dǎo)致我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展減緩，而且制約了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為解決這個(gè)現(xiàn)狀，本文對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)能水平提出了幾點(diǎn)策略，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)能效益；對(duì)策

一、影響鐵路運(yùn)能效益水平的因素

1.主要干線通過(guò)能力接近或達(dá)到飽和。我國(guó)的大多數(shù)主要鐵路干線都分布在人口密集、工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)、旅游資源豐富的地區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)許多大中型城市，例如：北京、天津、上海、廣州等。這些干線的客、貨運(yùn)輸需求十分強(qiáng)勁，致使北京局、鄭州局、武漢局、濟(jì)南局等各主要干線能力利用率都差不多達(dá)到或接近飽和，鐵路運(yùn)輸能力得不到提高，嚴(yán)重制約了以上各鐵路局的客、貨運(yùn)量增長(zhǎng)。

2.分界口通過(guò)能力影響運(yùn)能效益。雖然我國(guó)的鐵路全線統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，但由于各局之間的運(yùn)輸成本存在差異，導(dǎo)致在一些情況下各局之間不協(xié)調(diào)、存在矛盾。目前，我國(guó)各局之間的鐵路分界口通過(guò)能力均有所提高，但仍然會(huì)出現(xiàn)有些局為了保護(hù)自己的利益拒不向鄰局發(fā)放單機(jī)，導(dǎo)致鄰局車(chē)流積壓嚴(yán)重，部屬運(yùn)用車(chē)使用成本增加，嚴(yán)重影響鄰局的正常運(yùn)輸。

3.裝車(chē)點(diǎn)、卸車(chē)點(diǎn)能力參差不一。裝車(chē)點(diǎn)能力以及卸車(chē)點(diǎn)能力都主要受裝車(chē)設(shè)備的類(lèi)型和數(shù)量以及裝車(chē)線等因素有關(guān)。一般而言，裝車(chē)設(shè)備越完整裝車(chē)效率就越高，鐵路的運(yùn)輸能力也就隨之升高；同樣裝車(chē)設(shè)備的好壞也會(huì)對(duì)運(yùn)輸能力造成一定的影響。卸車(chē)設(shè)備有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其卸車(chē)能力也不同。另外，煤炭堆場(chǎng)的儲(chǔ)存能力也會(huì)影響到列車(chē)能否順利卸車(chē)，如果堆場(chǎng)的存儲(chǔ)能力減少?lài)?yán)重或沒(méi)有剩余，那么，列車(chē)只能在卸車(chē)點(diǎn)停車(chē)等待卸煤。

二、提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)能效益水平的策略

（1）首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸能力的重要性。近些年來(lái)，我國(guó)的鐵路主要干線都處在接近飽和或超飽和狀態(tài)，如何在這種這種狀況下提高運(yùn)輸能力呢？為了應(yīng)對(duì)這種狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)深入挖掘鐵路本身影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?，積極的進(jìn)行研究和探索，從內(nèi)部提高鐵路的運(yùn)輸能力，最大限度的增運(yùn)增收。

（2）搭建信息共享平臺(tái)，制定應(yīng)急救援預(yù)案，降低氣象變化對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響。鐵路運(yùn)輸是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，它涉及的城市和企業(yè)多，需要考慮的因素也有很多，為了確保鐵路的運(yùn)輸能力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有必要建立信息共享平臺(tái)，對(duì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)奶鞖?、主要干線、分界口能力、裝車(chē)點(diǎn)、卸車(chē)點(diǎn)能力、港口、電廠等各種因素的相關(guān)信息進(jìn)行收集和管理，應(yīng)用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)并建立一個(gè)上傳和獲取信息的平臺(tái)。從而能夠提前對(duì)情況進(jìn)行預(yù)判并制定相應(yīng)的應(yīng)急救援方案。合理的安排、組織、恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，減少各方面尤其是氣象變化對(duì)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的影響，提高鐵路運(yùn)輸效益水平。

（3）引進(jìn)高效率的設(shè)備，提高機(jī)車(chē)車(chē)輛、裝卸車(chē)點(diǎn)的能力。為改善鐵路運(yùn)能效益水平，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)一些牽引能力不足的、落后的機(jī)車(chē)設(shè)備進(jìn)行淘汰或更新?lián)Q代，采用一些大功率的機(jī)車(chē)設(shè)施，不斷提高機(jī)車(chē)的運(yùn)行能力。另外，為了提高裝車(chē)點(diǎn)、卸車(chē)點(diǎn)的裝卸車(chē)效率，應(yīng)在一定程度上增加快速定量系統(tǒng)和翻車(chē)機(jī)等設(shè)備的數(shù)量，避免裝卸速度慢帶來(lái)的運(yùn)輸能力下降、提高運(yùn)輸成本。

（4）改善鐵路的線路條件，采用先進(jìn)的管理方法，提升車(chē)站、區(qū)間的通過(guò)能力和鐵路的運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)一些專(zhuān)用的裝車(chē)線進(jìn)行改造，降低線路的限制坡度、提高線路的最小曲線半徑等建設(shè)一條新的裝車(chē)線路；通過(guò)建設(shè)聯(lián)絡(luò)線把不合理的運(yùn)輸徑路進(jìn)行改造等措施，提高鐵路通過(guò)能力，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能效益水平。采用客車(chē)化管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貨車(chē)采用固定車(chē)底，減少列車(chē)解體編組，加速列車(chē)的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

（5）強(qiáng)化運(yùn)輸人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)調(diào)度人員和主要行車(chē)人員進(jìn)行理論培訓(xùn)，并對(duì)操作方法進(jìn)行嚴(yán)格的要求，必要時(shí)應(yīng)對(duì)各種情況進(jìn)行模擬實(shí)踐，避免調(diào)度人員在緊急情況下驚慌失措、操作失誤等現(xiàn)象；組織企業(yè)員工統(tǒng)一學(xué)習(xí)相關(guān)的規(guī)章制度及崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使員工加深對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)；重點(diǎn)培訓(xùn)調(diào)度人員對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)用的能力等。確保員工熟練的掌握各種設(shè)施的特點(diǎn)和操作方法，不斷提高鐵路的運(yùn)能效益水平。

（6）嚴(yán)肅運(yùn)輸組織紀(jì)律，嚴(yán)肅裝車(chē)紀(jì)律。嚴(yán)格按照部運(yùn)輸局下達(dá)的裝車(chē)去向組織列車(chē)裝車(chē)，不準(zhǔn)對(duì)未批準(zhǔn)的列車(chē)進(jìn)行裝車(chē)，不經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)超裝，對(duì)違反裝車(chē)紀(jì)律的行為進(jìn)行處罰和批評(píng)。嚴(yán)肅運(yùn)輸組織紀(jì)律，上級(jí)對(duì)運(yùn)輸機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)整，下級(jí)就應(yīng)該毫不猶豫的去嚴(yán)格執(zhí)行。嚴(yán)肅排空紀(jì)律。對(duì)部要求的日班計(jì)劃對(duì)相關(guān)列車(chē)進(jìn)行排空敞車(chē)任務(wù)。

結(jié)語(yǔ)：

鐵路運(yùn)輸能力它決定著鐵路運(yùn)輸企業(yè)在現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸環(huán)境下的經(jīng)濟(jì)效益水品，是衡量一個(gè)企業(yè)管理水平的又一標(biāo)準(zhǔn)。所以，企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)非常有必要對(duì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩剡M(jìn)行收集和研究，通過(guò)搭建信息平臺(tái)，制定應(yīng)急救援預(yù)案，降低氣象變化對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響；引入高效率設(shè)備，提高機(jī)車(chē)車(chē)輛、裝卸車(chē)點(diǎn)的能力；改善線路條件，采用先進(jìn)的管理方法，提升車(chē)站、區(qū)間的通過(guò)能力和鐵路的運(yùn)輸能力；提高運(yùn)輸人員技術(shù)；以及嚴(yán)格要求運(yùn)輸組織紀(jì)律、裝車(chē)紀(jì)律等方式不斷的挖掘鐵路系統(tǒng)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，提高鐵路運(yùn)能效率水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙玉輝.關(guān)于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本管理水平途徑的探討[J]. 中國(guó)市場(chǎng).2014（06）

[2]陳文.鐵路運(yùn)輸業(yè)成本管理有效途徑探析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2011（19）

[3]沈林.淺談關(guān)于提高鐵路運(yùn)輸能力的幾點(diǎn)思考[J].黑龍江科技信息.2012（23）

[4]提升鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)大鐵路有效供給研究[J].李海榮.哈爾濱鐵道科技.2017（02）

[5]解耀旭.提高鐵路運(yùn)輸能力措施之淺析[J].太原鐵道科技，2007，（04）：16-19.[2017-08-31].