董雙華??

摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)（包括陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)5大類(lèi)）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)，它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與我國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也聯(lián)系密切，交通運(yùn)輸業(yè)如果可以做到與其它產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，必將能夠使得相互關(guān)系相得益彰，否則會(huì)制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響作了投入產(chǎn)出分析，利用中國(guó)2007年135個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表與2012年139個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表，實(shí)證分析了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響以及2007年與2012年交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的變化，進(jìn)一步借助坐標(biāo)圖探討2007年與2012年交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)與支撐作用的類(lèi)型。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；投入產(chǎn)出分析

中圖分類(lèi)號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.27.006

1 文獻(xiàn)回顧

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家很早就注意到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間存在的密切關(guān)系，亞當(dāng)·斯密明確指出交通發(fā)展對(duì)國(guó)民財(cái)富的增加會(huì)發(fā)揮很大作用。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的研究吸引了一些專(zhuān)家學(xué)者的注意。沈艷平、沈旭等（2000）中通過(guò)一系列的統(tǒng)計(jì)資料對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。李玲琴（2001）通過(guò)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相關(guān)性分析，研究和預(yù)測(cè)了客、貨運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)并提出相應(yīng)對(duì)策。劉建強(qiáng)、何景華（2002）主要從協(xié)整關(guān)系以及Granger 因果關(guān)系的檢驗(yàn)出發(fā)，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，得到交通運(yùn)輸業(yè)能夠?qū)⒄麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)起來(lái)，儲(chǔ)永萍，蒙少東（2009）依托產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論中的投入產(chǎn)出法并結(jié)合上海統(tǒng)計(jì)局公布的投入產(chǎn)出表，借助于一些衡量指標(biāo)定量分析交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，伴隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響程度逐漸減弱。

本文的研究：利用中國(guó)2007年135個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表與2012年139個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)出表，對(duì)近年來(lái)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了投入產(chǎn)出分析。

2 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響分析

2.1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用與支撐作用分析

2.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用分析

在投入產(chǎn)出分析中，影響力系數(shù)指的是若國(guó)民經(jīng)濟(jì)的某一個(gè)部門(mén)增加了一個(gè)單位的最終使用的時(shí)候?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)生產(chǎn)需求的影響程度。在完全消耗系數(shù)矩陣中，經(jīng)常將完全消耗系數(shù)矩陣中的每一列求得的總和與各列合計(jì)的平均值（社會(huì)平均影響力）相除得到的比值即影響力系數(shù)（Gj）來(lái)比較各個(gè)部門(mén)的影響力，其中Gj可表示如下：

Gj=∑ni=1bij1n∑nj=1∑ni=1bij j=1，2，…，n

顯然，影響力系數(shù)是在列的方向上對(duì)完全消耗系數(shù)進(jìn)行分析的。其中影響力系數(shù)分子∑ni=1bijj=1，2，…，n的經(jīng)濟(jì)含義是 j 部門(mén)增加 1 個(gè)單位最終需求的時(shí)候?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)形成的影響，因此將它稱(chēng)為“j 部門(mén)的影響力”。

在Gj大于1的時(shí)候就表示第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他的部門(mén)所產(chǎn)生的影響程度是比社會(huì)平均影響力水平大的；在Gj小于1的時(shí)候就表示第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他的部門(mén)所產(chǎn)生的影響程度是比社會(huì)平均影響力水平小的。在影響力系數(shù)Gj越大的時(shí)候就表示j部門(mén)對(duì)其他的部門(mén)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用或者說(shuō)是輻射作用是會(huì)越大的，若要引起對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)需求量的增加，可增加有高的影響力系數(shù)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)的投資，進(jìn)而將整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動(dòng)起來(lái)。2007年投入產(chǎn)出表與2012年投入產(chǎn)出表中交通運(yùn)輸業(yè)的各部門(mén)對(duì)應(yīng)的影響力系數(shù)分別如表1、表2所示。

從縱向看：由表1、表2 可看出，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)的影響力系數(shù)，在2012年投入產(chǎn)出表中比2007年投入產(chǎn)出表中的有略微的增加，但是變化的不大，說(shuō)明交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用變化不大。

從橫向看：這兩年交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)都沒(méi)有進(jìn)入到影響力系數(shù)最大的10個(gè)行業(yè)之中，而且排名也相對(duì)的落。交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)的平均影響系數(shù)在2007年和2012年的投入產(chǎn)出表中分別為0.846021、0.873670，大于第一產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)但是小于第二產(chǎn)業(yè)（ 見(jiàn)表3、表4）。在交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)中只有航空運(yùn)輸?shù)挠绊懥ο禂?shù)大于社會(huì)平均水平，其余的均小于社會(huì)平均水平，而且排名都比較的靠后，排名最前的是航空運(yùn)輸業(yè)，處于47名。說(shuō)明：我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)是比較的低，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用比較的弱，其中航空運(yùn)輸?shù)挠绊懥ο禂?shù)大于1，可大力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用比較的明顯。

2.1.2 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支撐作用分析

在投入產(chǎn)出分析中，感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)的最終使用增加了一個(gè)單位的時(shí)候而對(duì)某一個(gè)部門(mén)產(chǎn)生的需求程度，即要這個(gè)部門(mén)為其他部門(mén)的生產(chǎn)而要進(jìn)行提供的產(chǎn)出量。經(jīng)常將完全消耗系數(shù)矩陣之中每一行進(jìn)行求得的總和與各行合計(jì)的平均值（社會(huì)平均感應(yīng)水平）相除得到的比值即感應(yīng)度系數(shù)（Si）來(lái)比較各個(gè)部門(mén)的影響力，其中Si可表示如下：

Si = ∑nj = 1bij 1n∑ni = 1∑nj = 1bij i = 1，2，…，n

顯然，感應(yīng)度系數(shù)是在行的方向上對(duì)完全消耗系數(shù)進(jìn)行的分析。其中感應(yīng)度系數(shù)分子∑nj=1bijj=1，2，…，n的經(jīng)濟(jì)含義是如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)的最終需求都進(jìn)行增加了1個(gè)單位的時(shí)候，要第i部門(mén)增加的總產(chǎn)出量，也就是說(shuō)，當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)都進(jìn)行增加1個(gè)單位的最終的需求的時(shí)候第i部門(mén)需要進(jìn)行作出的感應(yīng)，所以稱(chēng)它是第i部門(mén)的感應(yīng)度。

在Si大于1的時(shí)候就表示第i部門(mén)受到的感應(yīng)程度是要比社會(huì)平均感應(yīng)水平高的；在Si小于1的時(shí)候就表示第i部門(mén)受到的感應(yīng)程度是要比社會(huì)平均感應(yīng)水平低的。可見(jiàn)，如果感應(yīng)度系數(shù)Si越大的話就表示第i部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的支撐作用或者說(shuō)是制約作用就是會(huì)越大的。如果要使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)妥地發(fā)展，就要求更大的進(jìn)行發(fā)展那些感應(yīng)度系數(shù)大的部門(mén)。2007年投入產(chǎn)出表與2012年投入產(chǎn)出表中交通運(yùn)輸業(yè)的各部門(mén)對(duì)應(yīng)的感應(yīng)度系數(shù)如表5與表6 所示。endprint

從縱向看：由表5、表6 可看出，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)部門(mén)的影響力系數(shù)，將2012年投入產(chǎn)出表和2007年投入產(chǎn)出表進(jìn)行相比，感應(yīng)度系數(shù)是增加了的部門(mén)有航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)，感應(yīng)度系數(shù)減少的部門(mén)有鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)，其中道路運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)增加的比較多，可發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)以支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從橫向看：這兩年交通運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)都沒(méi)有進(jìn)入到影響力系數(shù)最大的10個(gè)行業(yè)之中。交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)的平均感應(yīng)度系數(shù)在2007年和2012年的投入產(chǎn)出表中分別為0.828209、0.914463，大于第三產(chǎn)業(yè)但是小于第一產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)（見(jiàn)表3、表4）。在交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)中只有道路運(yùn)輸?shù)母袘?yīng)度系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于社會(huì)平均水平，其余的均小于社會(huì)平均水平。

以上說(shuō)明：我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)是比較低的，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用比較弱，其中道路運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)比較大，在2007年投入產(chǎn)出表與2012年投入產(chǎn)出表中分別為1.650239、2.922345，排名分別為20、14，說(shuō)明道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用比較的大，可大力發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)。

2.2 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和支撐作用的類(lèi)型

從上文的分析中可看出影響力系數(shù)以及感應(yīng)度系數(shù)的社會(huì)平均值均是1，相對(duì)于社會(huì)平均值的水平，同一個(gè)部門(mén)的影響力系數(shù)及感應(yīng)度系數(shù)是不一定相同的，即對(duì)同一個(gè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，它對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用及支撐作用是不一定一樣的，現(xiàn)構(gòu)成一個(gè)坐標(biāo)系以反映出各個(gè)部門(mén)的拉動(dòng)作用以及支撐作用的情況，其中坐標(biāo)系的X 軸用影響力系數(shù)為1 的直線進(jìn)行表示，坐標(biāo)系的Y軸用感應(yīng)度系數(shù)為1 的直線進(jìn)行表示，坐標(biāo)系的原點(diǎn)用兩者的交點(diǎn)進(jìn)行表示，這樣分成的四部分分別稱(chēng)為第一象限、第二象限、第三象限、第四象限。中國(guó)2007年與2012年的投入產(chǎn)出表中交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)部門(mén)的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)落到這四個(gè)象限的情況見(jiàn)如圖1、如圖2 。將這兩年交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)所處的象限數(shù)進(jìn)行整理，見(jiàn)表7、表8。

如果是產(chǎn)業(yè)部門(mén)的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均落到第一象限，說(shuō)明它的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)是均是比社會(huì)平均水平1大的，強(qiáng)輻射、強(qiáng)制約性是這些部門(mén)的特點(diǎn)。處于此象限的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)生的拉動(dòng)及瓶頸制約均很明顯。如果產(chǎn)業(yè)部門(mén)的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均落到第二象限，那么它的影響力系數(shù)是比1大的，感應(yīng)度系數(shù)是比1小的，強(qiáng)輻射、低制約性是這些部門(mén)的特點(diǎn)，這些部門(mén)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用是比較強(qiáng)的。如果是產(chǎn)業(yè)部門(mén)的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均落入了第三象限，那么它的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均是比社會(huì)平均水平1小的，弱輻射力、弱制約性是這些部門(mén)的特點(diǎn)。如果是產(chǎn)業(yè)部門(mén)的影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)均落入了第四象限，那么它的影響力系數(shù)是比社會(huì)平均水平1小的，但感應(yīng)度系數(shù)是比社會(huì)平均水平1大的，弱輻射力、強(qiáng)制約性是這些部門(mén)的特點(diǎn)，這些部門(mén)多是處于產(chǎn)業(yè)鏈的“上游”環(huán)節(jié)的行業(yè)，它們對(duì)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行的支撐作用是十分明顯的。

從縱向看：從2007年投入產(chǎn)出表到2012年投入產(chǎn)出表中，只有水上交通業(yè)從第二象限變到第三象限，其余的各部門(mén)均是沒(méi)有變化的。

從橫向看：交通運(yùn)輸業(yè)中沒(méi)有落入第一象限的。2007年投入產(chǎn)出表中落入第二象限的有道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸，2012年投入產(chǎn)出表中落入第二象限中的有道路運(yùn)輸，2007年投入產(chǎn)出表中落入第三象限的有鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、城市公共交通、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸代理，2007年投入產(chǎn)出表中落入第三象限的有鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸代理，可以看出交通運(yùn)輸業(yè)的大部分的部門(mén)都在此象限，而此象限屬于弱輻射力、弱制約性的行業(yè)，所以可以看出交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響不管是在輻射力、弱制約性上都比較的弱，由于交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，從第三產(chǎn)業(yè)的平均影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)均低于社會(huì)平均水平來(lái)看（見(jiàn)表3），交通運(yùn)輸業(yè)中大部門(mén)落入第三象限也在情理之中。 只有航空交通業(yè)落在了第四象限，說(shuō)明航空交通業(yè)屬于弱輻射力、強(qiáng)制約性的行業(yè)。

3 結(jié)論

本文在2007年投入產(chǎn)出表與2012年投入產(chǎn)出表的基礎(chǔ)上，分別從影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的角度分析了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響。從總體上來(lái)看，2007年投入產(chǎn)出表交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)為0.846021，感應(yīng)度系數(shù)為0.828209，2012年投入產(chǎn)出表交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)為0.873670，感應(yīng)度系數(shù)為0.914463，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)部門(mén)的影響力系數(shù)都比社會(huì)平均水平小，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門(mén)的拉動(dòng)作用以及支撐作用的都比較的弱，明顯屬于弱輻射力行業(yè)、弱制約性行業(yè)。因此，在交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展中，該產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用與支撐作用都應(yīng)該注重加強(qiáng)。

在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行各個(gè)部門(mén)的詳細(xì)分析過(guò)程中可發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)中的鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸代理中的這三個(gè)部門(mén)在這兩年的投入產(chǎn)出表中都是屬于弱輻射力、弱制約性的行業(yè)，這些部門(mén)在一定程度上拉低了交通運(yùn)輸業(yè)的影響力和支撐力，從而也制約了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)該加大力度發(fā)展這些部門(mén)以增加交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響力和支撐力，如何改善這些部門(mén)的狀況，將是我們研究的一個(gè)重要的方向。其中航空運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)大于社會(huì)平均水平，對(duì)社會(huì)的影響力水平比較的大，屬于強(qiáng)輻射性的行業(yè)，可著重發(fā)展航空交通業(yè)，以在總體上增加交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響力。道路運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于社會(huì)平均水平，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐力水平比較的大，屬于強(qiáng)制約性的行業(yè)，也著重發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)，以在總體上增加交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐力。

參考文獻(xiàn)

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