摘 要：本文從變速器的故障的原因進(jìn)行分析，主要探究變速器故障產(chǎn)生的主要特點(diǎn)，結(jié)合變速器的降噪測(cè)試進(jìn)行分析，希望能夠通過變速器的振動(dòng)信號(hào)來判斷整體的動(dòng)態(tài)特征。以下主要結(jié)合變速器的故障源產(chǎn)生來探究，通過工程技術(shù)手段的應(yīng)用，來提升變速器故障診斷技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的效果。

關(guān)鍵詞：變速器；故障診斷；信號(hào)分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.20.012

0 引言

變速器在機(jī)械動(dòng)力結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)當(dāng)中非常重要，能夠直接影響到整體系統(tǒng)運(yùn)作的穩(wěn)定性，在調(diào)節(jié)速度和平衡狀態(tài)的作用下有著很大的幫助。所以變速器能夠直接通過對(duì)其運(yùn)作狀態(tài)的檢測(cè)，來判定變速器的故障。結(jié)合機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行原則，通過平穩(wěn)狀態(tài)下的安全問題研究分析進(jìn)行測(cè)定。

1 變速器振動(dòng)噪聲信號(hào)技術(shù)分析

通常來講，變速器的振動(dòng)噪聲信號(hào)都是較為復(fù)雜的，以下結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行重點(diǎn)分析。在變速器的傳動(dòng)當(dāng)中，采用嚙合齒輪來協(xié)調(diào)波長(zhǎng)的變化，結(jié)合載波信號(hào)的波長(zhǎng)范圍，達(dá)到共振輸出的效果。如果變速器的整體頻率和單位面積中的信號(hào)受到共振調(diào)制的影響，那么其就會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲信號(hào)。對(duì)滾動(dòng)軸承中擁有的固有信號(hào)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)載波信號(hào)的輸出監(jiān)控，完善輸出檢測(cè)的振動(dòng)信號(hào)，通過轉(zhuǎn)換控制來進(jìn)行頻率之間的協(xié)調(diào)作用。

2 故障信號(hào)特征診斷技術(shù)分析

通過變速器的信號(hào)頻段進(jìn)行處理，采用簡(jiǎn)單的方式顯然不能夠掌握故障信號(hào)的特點(diǎn)，但是在經(jīng)過信號(hào)處理的判斷時(shí)，必須要通過多種因素之間進(jìn)行探究。所以在進(jìn)行多種情況的判斷時(shí)，就必須經(jīng)過變速器的故障信號(hào)來確認(rèn)齒輪制造過程中的損壞和差異等信息，以及箱體的共振等因素。平衡軸承的彎曲程度，通過協(xié)調(diào)不同故障信號(hào)，來判斷軸承之間的故障源，分析不同信號(hào)的處理方式。

2.1 齒形誤差故障信號(hào)特征

通過齒形嚙合頻率以及載波頻段的影響，來判斷信號(hào)輸出頻率和整體調(diào)節(jié)參數(shù)之間的變化，或者按照整體齒形結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式，來減少齒形帶來的故障信號(hào)判斷失誤。齒輪結(jié)構(gòu)磨損的影響，必須受到平衡結(jié)構(gòu)的變化，來進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)的協(xié)調(diào)控制。在軸曲面結(jié)構(gòu)的彎曲結(jié)構(gòu)的參數(shù)變化中，通過故障信號(hào)的檢測(cè)來進(jìn)行有效判定識(shí)別。

2.2 齒輪均勻磨損故障信號(hào)特征

通過齒輪嚙合頻段的貼合比例，來控制協(xié)調(diào)不同的參數(shù)體系，構(gòu)建整體幅度變化的關(guān)系，在原有振動(dòng)幅度的基礎(chǔ)上，隨著振動(dòng)頻率的加快，其能量也逐漸增加。

2.3 短齒故障故障信號(hào)特征

通過齒輪的比例大小來進(jìn)行參數(shù)的判斷，齒輪所在區(qū)域的頻段和整體調(diào)節(jié)參數(shù)的變化有著明顯的影響。為進(jìn)行參數(shù)的有效調(diào)制工作，必須要能夠保證整體的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率和其比例的變化，在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過增加能量來促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的增強(qiáng)。

2.4 軸輕度彎曲故障信號(hào)特征

通過齒輪嚙合的信號(hào)和載波的固有頻段進(jìn)行分析，來處理有關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)，如果通過簡(jiǎn)單的頻段調(diào)制作用，就可以按照整體參數(shù)的比例來實(shí)現(xiàn)彎曲齒輪的嚙合?；蛘咄ㄟ^頻段信號(hào)的控制，來進(jìn)行頻率參數(shù)變換的調(diào)節(jié)工作。整體的軸結(jié)構(gòu)中如果有多次變化的趨勢(shì)，那么就應(yīng)該結(jié)合振動(dòng)的齒輪信號(hào)變化來實(shí)現(xiàn)。

3 變速器故障診斷技術(shù)與應(yīng)用

結(jié)合以上幾種故障信號(hào)的比較，來進(jìn)行多種不同頻段信息的測(cè)試，通過多種實(shí)驗(yàn)方式的整合，來促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)的分壓式調(diào)節(jié)。并且通過總成控制范圍的影響，在這類的結(jié)構(gòu)中通過阻斷信號(hào)進(jìn)行控制，為實(shí)現(xiàn)更好的分壓調(diào)節(jié)，以及在遮擋齒輪嚙合結(jié)構(gòu)中的故障信號(hào)進(jìn)行處理，達(dá)到更好的測(cè)試分析效果。結(jié)合實(shí)際情況對(duì)變速器的不同頻段運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)進(jìn)行處理，通過多種信號(hào)比例來進(jìn)行擴(kuò)散，以分壓式變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，協(xié)調(diào)控制不同信息的關(guān)系，在阻斷信號(hào)的影響下，提升整體的噪聲信號(hào)比例，在經(jīng)過放大設(shè)備來實(shí)現(xiàn)接口單元下信號(hào)的導(dǎo)入。將這些數(shù)據(jù)信息反饋給計(jì)算機(jī)中，經(jīng)由某種設(shè)備完成信號(hào)的輸出工作。在振動(dòng)信號(hào)的測(cè)試中，需要經(jīng)過變速結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以加速結(jié)構(gòu)來進(jìn)行控制。在放大設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過調(diào)節(jié)放大器信號(hào)的比例，來經(jīng)過端口控制，有效實(shí)現(xiàn)多種信號(hào)頻段的輸入輸出。或者按照變速器結(jié)構(gòu)的正常調(diào)試，來實(shí)現(xiàn)允許的齒輪貼合范圍內(nèi)的工作。在正常的工作原理進(jìn)行基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)嚙合區(qū)域的允許范圍，改變齒輪的軸體結(jié)構(gòu)。如果齒輪的嚙合或者整體的軸體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某些問題，那么就應(yīng)該在變速結(jié)構(gòu)的影響下，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的沖擊作用，利用變速器來實(shí)現(xiàn)有效輸出。在變速的箱體結(jié)構(gòu)中利用整體的平直結(jié)構(gòu)，將不同的測(cè)試點(diǎn)分布輸出，經(jīng)過有效數(shù)據(jù)的編號(hào)，來找到最合適的節(jié)點(diǎn)范圍。

通過變速結(jié)構(gòu)的信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，在滿足正常的測(cè)試信號(hào)范圍內(nèi)，對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的沖擊作用。如果變速器結(jié)構(gòu)地 整體輸入輸出結(jié)構(gòu)之間存在某些薄弱部位，那么就應(yīng)結(jié)合測(cè)試點(diǎn)的范圍實(shí)現(xiàn)整體的輸入輸出。就變速器結(jié)構(gòu)中不同頻段的輸入輸出控制，來實(shí)現(xiàn)整體單位之間的協(xié)調(diào)作用。通過有效頻段的變化，來降低故障問題產(chǎn)生的因素，結(jié)合多元化的信號(hào)頻段統(tǒng)計(jì)輸入輸出，協(xié)調(diào)齒輪嚙合頻段結(jié)構(gòu)的影響，來達(dá)到明顯的波動(dòng)比例，或者按照變速器結(jié)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù)范圍，來進(jìn)行不同階段的整體參數(shù)調(diào)節(jié)。所以在此過程中基本可以對(duì)信號(hào)的輸入輸出結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械故障信息的整體控制，如果變速器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，那么就應(yīng)該在變速器結(jié)構(gòu)運(yùn)行的基礎(chǔ)上通過調(diào)節(jié)齒輪嚙合的作用，來改變正常變速器結(jié)構(gòu)的比例?；虬凑兆兯倨鹘Y(jié)構(gòu)的變動(dòng)幅度，調(diào)節(jié)整體頻率之間的關(guān)系，通過故障檢測(cè)來確定基本的變速器機(jī)械系統(tǒng)故障單元，實(shí)現(xiàn)故障問題的有效控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，越來越多的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)在人們的生產(chǎn)生活中，而變速器正是車類交通運(yùn)輸工具中的重要部件。通過變速器振動(dòng)噪聲信號(hào)來實(shí)現(xiàn)變速器正常運(yùn)行環(huán)境的檢測(cè)，或者按照變速器故障運(yùn)行的比例，結(jié)合實(shí)際參數(shù)的變化，迅速查找變速器工作狀態(tài)，來達(dá)到實(shí)際生產(chǎn)的要求。

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作者簡(jiǎn)介：譚艾明（1973-），男，湖南人，本科，學(xué)士，主要研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)及制造。endprint