趙潔+邱洪濤

盡管比賽地從西部小城特里爾搬到了諾費爾登，盡管大部分賽道已和往年不同，但熟悉的鄉(xiāng)間小路、蔥郁的葡萄園和擁躉的人群還在。德國站依然還是那個不變的‘配方，不變的味道……

2017賽季已然進入了倒計時，車手們也終于可以逃離砂石路面的肆虐，痛痛快快地在柏油賽道上撒個歡兒。作為本賽季的首場柏油路之戰(zhàn)，德國站自然備受關(guān)注。上個賽季，小鎮(zhèn)特里爾完成了它最后的謝幕演出，這座古老而傳統(tǒng)的德國小鎮(zhèn)終于帶著WRC的速度和激情塵封進歷史。新的德國站移至諾費爾登，雖然賽道已經(jīng)大不相同，但好在葡萄園還在，狹窄的鄉(xiāng)間小路還在，那些忠實的狂熱粉兒還在。

誰是新的“葡萄園King”？這個……還真不好說。今年的形勢有些復雜，群雄爭霸的局面從開賽持續(xù)至今，在過去的9場比賽中，有6位車手斬獲分站王冠，這也是近10年不曾有過的混戰(zhàn)。但就歷史而言，雪鐵龍曾是這里不折不扣的霸主，從2002—2013賽季，他們從未有過敗績。不過這昔日的輝煌似乎也隨著勒布的隱退而漸漸冷卻。2014賽季，年輕的諾伊維爾代表現(xiàn)代車隊站上了德國站的最高領(lǐng)獎臺，2015和2016賽季則是風頭正盛的大眾和奧吉爾。至此，德國站似乎進入了輪流坐莊的時代，而這一次是實力強勁的M-Sport，還是戰(zhàn)績不俗的現(xiàn)代和豐田，抑或是把勒布召回來試車，盼望打個翻身仗的雪鐵龍？ 難說。

此次的德國站共21個賽段，全長309.17km。其中多半是陡峭的盤山路，路面狹窄地勢復雜，其中夾雜著短小的直道和傾斜的發(fā)卡彎，對于賽車的調(diào)校和車手的駕駛技術(shù)來說，都是個不小的挑戰(zhàn)。最先進行的是周四的夜間短道賽，車手們大都采取了保守策略，不求多快，但求完賽。不過盡管如此，還是有人不走運。雪鐵龍車手米克在一個右彎中失控，撞到了水泥護欄上，賽車的轉(zhuǎn)向柱嚴重受損，英國老將只得無奈地退出了比賽。

之后才是真正的重頭戲，除了極具挑戰(zhàn)性的賽道，德國站難纏的天氣也忙著趕來攪局。周五的下午，一場大雨不期而至，賽道也由此變得泥濘濕滑。車手們不得不打起十二分精神小心應戰(zhàn)。此前一直備受關(guān)注的種子選手諾伊維爾和奧吉爾似乎都受困于糟糕的路況，表現(xiàn)不佳。諾伊維爾一路都放不開手腳，速度大受影響，而且?guī)状纬霈F(xiàn)失誤，損失了一些時間，最終以全場第三的成績結(jié)束了當天的比賽。而奧吉爾也沒能好到哪兒去，一路跑得不溫不火，還在當天的最后一個賽段出現(xiàn)失誤，損失了20多秒的時間，落后諾伊維爾2.4s，暫居第四。

M-Sport小將塔納克成為賽道上最大的亮點。盡管老將們紛紛折戟，塔納克卻是越戰(zhàn)越勇。濕滑的賽道絲毫不能阻擋愛沙尼亞小將前進的腳步，盡管一路險情不斷，但好在都是虛驚一場。最終，塔納克以領(lǐng)先身后的雪鐵龍車手米克爾森5.7s的優(yōu)勢領(lǐng)跑全場。

周六的比賽頗具戲劇性。起先，領(lǐng)跑的4位車手劃分為兩大陣營準備放手一搏：塔納克對陣米克爾森，而諾伊維爾則專心應戰(zhàn)奧吉爾。暫居第2的米克爾森曾努力試圖給塔納克制造些麻煩，但都被前者輕松化解，而自己卻反而在SS10和SS11賽段出現(xiàn)失誤，白白損失了十幾秒的時間。塔納克趁機進一步鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，繼續(xù)輕松領(lǐng)跑。而另一組纏斗中，現(xiàn)代車手諾伊維爾徹底悲劇了。i20賽車在SS10賽段后懸架斷裂，諾伊維爾不得不退出了比賽。取代了諾伊維爾位置的奧吉爾輕松升至全場第三。至此，前三位車手像是達成了某種默契，比起來激進的冒險策略，守住現(xiàn)有的位置也許是更好的選擇。

最后一天的比賽只有4個賽段，領(lǐng)獎臺的瓜分已經(jīng)沒有什么懸念。塔納克依舊保持著穩(wěn)定的發(fā)揮，最終順利加冕德國站王冠。這也是其職業(yè)生涯中的第2個分站冠軍。米克爾森位居第二，奧吉爾雖然沒能成為新的“葡萄園King”，但由于諾伊維爾的退賽，奧吉爾得以在車手積分榜上反超17分，重回榜首之位，想來也算是個補償。

本站比賽過后，是為期6周的夏休期，2017賽季的比賽僅剩下最后3站。我們距離揭曉最終謎底的時刻可是越來越近了。endprint