龍建，任小龍，劉敏杰，付貽瑋

（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100176）

通用凱越加速不良故障診斷案例

龍建，任小龍，劉敏杰，付貽瑋

（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100176）

文章介紹了一款通用凱越轎車(chē)急加速不良的故障診斷的過(guò)程，從故障現(xiàn)象到診斷流程，最后到故障排除都做了詳實(shí)的描述，希望能對(duì)汽車(chē)維修從業(yè)人員提供一定的幫助。

加速不良；故障診斷；案例

Abstract:This paper introduces thefault diagnosis process of GM Excelle’s acceleration failure, from the phenomenon to the fault diagnosis process, and finally to troubleshooting have made a detailed description, hoping to provide some help for automobile maintenance personnel.

Keywords: Acceleration failure; fault diagnosis; case

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-228-02

1 緒論

汽車(chē)加速不良的故障現(xiàn)象是快速踩下油門(mén)踏板時(shí)汽車(chē)的車(chē)速不能及時(shí)上升，或上升遲緩，有遲滯現(xiàn)象，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)伴有輕微抖動(dòng)[1]。加速不良是汽車(chē)常見(jiàn)的故障之一，產(chǎn)生這一故障有多方面的原因，既有發(fā)動(dòng)機(jī)（燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障等）方面的原因，又有底盤(pán)（傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等）方面的原因。因此加速不良是汽車(chē)故障診斷的難點(diǎn)之一。在進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要能夠基于原理，全面分析導(dǎo)致故障的可能系統(tǒng)，然后再對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行診斷分析。本例是基于發(fā)動(dòng)機(jī)方面的原因引起的加速不良故障而進(jìn)行的分析與診斷。按照診斷操作由簡(jiǎn)到繁的順序，設(shè)計(jì)出故障診斷流程，既能將所有可能的故障原因都包含在流程中，又能夠以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障點(diǎn)[2]。本文介紹了一款通用凱越轎車(chē)加速不良的故障，并分析了故障原因，進(jìn)行了故障診斷并最終排除了故障。

2 故障現(xiàn)象

一輛2005年款，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8升，手動(dòng)檔，已行駛10Km通用凱越轎車(chē)，發(fā)生加速不良故障現(xiàn)象。據(jù)車(chē)主描述該車(chē)一周前在專(zhuān)業(yè)清洗店清洗了發(fā)動(dòng)機(jī)外表，之后發(fā)現(xiàn)氣門(mén)室罩周?chē)袡C(jī)油漏出，便在路邊店維修更換。隨后駕駛中車(chē)輛出現(xiàn)換檔加速時(shí)抖動(dòng)并伴有異味。接車(chē)后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)外部無(wú)異常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速稍有抖動(dòng)，急加速時(shí)很平順無(wú)異常，也無(wú)太明顯的異味。但路試中發(fā)現(xiàn)在起步和加速時(shí)車(chē)輛都有后座感，高速除了抖動(dòng)還明顯感到動(dòng)力不足。根據(jù)試車(chē)初步判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障。造成加速不良的可能原因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：

1）個(gè)別氣缸不工作（點(diǎn)火系統(tǒng)故障、噴油器故障、氣缸壓力不足故障等）；

2）燃油系統(tǒng)故障（燃油壓力不足故障）；

3）進(jìn)氣系統(tǒng)故障（進(jìn)氣泄漏故障等）。

3 故障診斷排除過(guò)程

由于身邊無(wú)解碼器，不能查看故障碼和數(shù)據(jù)流，只能先檢查火花塞。拆下高壓線后發(fā)現(xiàn)四個(gè)火花塞周?chē)写罅康乃畠?chǔ)存。因此，懷疑是該儲(chǔ)存水的存在造成漏電，使個(gè)別火花塞不點(diǎn)火。清理積水并用熱風(fēng)機(jī)吹干高壓線，拆下四個(gè)火花塞查看都呈現(xiàn)紅褐色，說(shuō)明火花塞工作基本正常。為保險(xiǎn)起見(jiàn)將四個(gè)火花塞全部更換，然后試車(chē)故障現(xiàn)象依然存在。第二天找來(lái)解碼器進(jìn)行檢查：無(wú)故障碼儲(chǔ)存，查看數(shù)據(jù)流在怠速時(shí)發(fā)現(xiàn)4缸和2缸有嚴(yán)重的失火數(shù)據(jù)，尤其4缸多達(dá)229次。如圖1所示。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速火花塞點(diǎn)火數(shù)據(jù)流

根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析造成失火可能有以下主要原因：

1）2、4缸噴油器電路或堵塞故障；

2）2、4缸汽缸壓力不足故障；

3）燃油壓力不足，存在泄漏或阻塞故障；

4）進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏故障。

再次查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正和短期燃油修正數(shù)據(jù)異常，從圖2中可以看出從短期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)為-40%上看，說(shuō)明燃油瞬間過(guò)濃，在向稀方向調(diào)整；從長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)為55%上看，說(shuō)明燃油長(zhǎng)期處于過(guò)稀，在向濃的方向調(diào)整。綜合分析為燃油過(guò)稀故障。

圖2 燃油修正數(shù)據(jù)

從表面上看短期和長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)是矛盾的，而實(shí)際上由于車(chē)輛的電腦具有自適應(yīng)決策能力，能從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)中進(jìn)行學(xué)習(xí)。比如，來(lái)自節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）的輸入電壓的正常范圍可能在0.6—4.5V之間。如果一個(gè)已經(jīng)磨損的TPS向電腦發(fā)送一個(gè)0.3V的信號(hào)，那么微處理器會(huì)將此信號(hào)解釋為因部件已經(jīng)磨損造成的。微處理器將對(duì)這樣的信號(hào)進(jìn)行修改，并將修改以后的值保存在保持記憶存儲(chǔ)器（KAM）中。在以后的計(jì)算過(guò)程中，微處理器將參照在KAM中存儲(chǔ)的這個(gè)值來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，就可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常性能。

而燃油的監(jiān)控策略主要是來(lái)自氧傳感器的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）在反饋控制時(shí)收集氧傳感器和其它傳感器的信號(hào)用于對(duì)燃油控制計(jì)算進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)工況調(diào)整噴油器送到氣缸的燃油量。大多數(shù)的自適應(yīng)決策由兩部分組成：短期燃油修正：（STFT，或稱(chēng)短期策略）和長(zhǎng)期燃油修正（LTIT，或稱(chēng)長(zhǎng)期策略）。短期燃油修正是指由電腦立即制定的用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況變化所做出的策略，這時(shí)的修改是暫時(shí)的。而長(zhǎng)期燃油修正是基于短期燃油修正反饋的基礎(chǔ)上做出的調(diào)整，這個(gè)修改需要更長(zhǎng)些時(shí)間，它的數(shù)據(jù)變化可反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可燃混合氣稀與濃的趨勢(shì)。所以根據(jù)該車(chē)的燃油修正數(shù)據(jù)分析為混合氣過(guò)稀故障。

根據(jù)先易后難、先外后內(nèi)的原則出發(fā)，決定先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用耳聽(tīng)進(jìn)氣管路各接頭處無(wú)異常漏氣聲音，再用雞毛試也無(wú)吸入現(xiàn)象。之后熄火決定準(zhǔn)備接上燃油壓力表查看燃油壓力，當(dāng)打開(kāi)燃油分配管上的燃油壓力檢測(cè)孔防護(hù)蓋時(shí)發(fā)現(xiàn)閥門(mén)處有燃油泄出，如圖3所示。

圖3 燃油壓力分配管和檢測(cè)孔位置圖

用手按壓閥門(mén)沒(méi)有大量燃油噴出，說(shuō)明燃油系統(tǒng)的壓力已經(jīng)從該處很快的泄掉了。更換該閥門(mén)的閥芯后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查沒(méi)有泄漏。查看數(shù)據(jù)流，失火與短期燃油修正數(shù)據(jù)恢復(fù)正常范圍內(nèi)，路試車(chē)輛加速有力，抖動(dòng)后座現(xiàn)象消失，故障排除。

4 結(jié)論

造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障的原因不同的車(chē)型會(huì)有一些區(qū)別，但都不會(huì)跑出點(diǎn)火、燃油和汽缸壓力三大方面的范圍。燃油系統(tǒng)故障造成的加速不良故障還是比較常見(jiàn)的，在無(wú)故障碼的情況下正確識(shí)讀數(shù)據(jù)流，充分利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比分析，是診斷故障成因非常重要的一種手段。根據(jù)整個(gè)診斷過(guò)程和步驟得出以下結(jié)論。

（1）從理論上說(shuō)燃油系統(tǒng)壓力不足應(yīng)該會(huì)造成每個(gè)氣缸失火是無(wú)規(guī)律隨機(jī)的，但在該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)都集中在 4缸和2缸上，主要是由于檢測(cè)閥門(mén)正好靠近4缸噴器，一但燃油泄漏時(shí)4缸噴油器周?chē)膲毫p失要多一些、快一些，所以，4缸噴油就會(huì)供油不足，造成失火數(shù)據(jù)增多。另外可能由于燃油導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的原因使燃油流動(dòng)到2缸噴油器周?chē)鷷r(shí)壓力有所下降，造成2缸噴器供油不足，使2缸也產(chǎn)生失火。

（2）在車(chē)主描述在駕車(chē)中能嗅到異味，技術(shù)人員以為是該車(chē)在更換氣門(mén)室罩時(shí)有機(jī)油泄漏到排氣管上形成的氣味或是清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)留下的清洗油液味。并沒(méi)有向車(chē)主明確異味的類(lèi)型，導(dǎo)致診斷過(guò)程走彎路。因此，在診斷過(guò)程中要認(rèn)真對(duì)待和分析車(chē)主的描述，濾出一些干擾無(wú)用的信息，抓住一些不經(jīng)意而關(guān)鍵的信息，也是技術(shù)人員快速找出故障點(diǎn)的關(guān)鍵。

[1] 周平, 楊浩泉. 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備,2010，（38）9:54-56.

[2] 姚鑫,廖發(fā)良,曹曉雷.全新邁騰急加速不良故障分析[J]. 汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2016,11:152-153.

GM Excelle CarAccelerate Fault Diagnosis Case

Long Jian, Ren Xiaolong, Liu Mijie, Fu Yiwei
( Beijing Polytechinc, Beijing 100176 )

U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)18-228-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.079

龍建（1962-）男，講師。就職于北京電子科技職業(yè)學(xué)院。主要從事汽車(chē)故障診斷等方面的研究。基金項(xiàng)目：校內(nèi)科技一般項(xiàng)目CJGX2016-KY-YYK030。