■楊超利/文

互聯(lián)網(wǎng)共享單車的現(xiàn)狀及對策分析

■楊超利/文

一、互聯(lián)網(wǎng)共享單車興起的原因

（一）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的的發(fā)展

中國手機網(wǎng)民的增長，智能手機的普及以及用戶移動消費習(xí)慣的形成是互聯(lián)網(wǎng)共享單車得以發(fā)展的條件和基礎(chǔ)。

1.移動網(wǎng)民成為互聯(lián)網(wǎng)共享單車用戶發(fā)展的基礎(chǔ)

圖1 中國手機網(wǎng)民規(guī)模及同比增長率（單位：億元）

從2011年以來，中國手機網(wǎng)民規(guī)模不斷擴大，連年增長。2016年中國移動網(wǎng)民數(shù)高達6.8億人，同比增長8.7%。移動網(wǎng)民無疑為互聯(lián)網(wǎng)共享單車用戶的發(fā)展提供廣泛的基礎(chǔ)。

2.智能手機的普及為互聯(lián)網(wǎng)共享單車的發(fā)展提供設(shè)備支撐

從2011年到2016年短短六年間，中國的智能手機保有量增加了8.6億部，2016年中國智能手機的保有量是2011年的5.3倍。由于互聯(lián)網(wǎng)單車的使用依托于智能手機，中國智能手機的普及給互聯(lián)網(wǎng)共享單車的普及提供硬件支撐。

3.用戶移動消費習(xí)慣的形成為互聯(lián)網(wǎng)共享單車的發(fā)展提供必要條件

隨著支付寶、微信、QQ錢包等APP使用的普及，由于移動支付的方便、快捷，移動支付日益成為人們消費的主要方式。截止到2016年底，中國移動手機網(wǎng)絡(luò)支付占比突破了70%，互聯(lián)共享單車的使用方式與人們的移動消費習(xí)慣相吻合。中國用戶的移動消費習(xí)慣的形成為互聯(lián)網(wǎng)共享單車的發(fā)展提供了必要條件。

圖2 中國智能手機保有量（單位：億）及同比增長率

圖3 2013-2016手機網(wǎng)絡(luò)支付使用比例

（二）公共自行車的不足為共享單車的興起留下空間

不少城市都有有樁的公共自行車，并且費用很低，且一般半小時內(nèi)免費，比共享單車有價格優(yōu)勢。但是，公共自行車的不足在于網(wǎng)點太少，一方面，老城區(qū)缺乏規(guī)劃和建設(shè)，道路擁擠，沒有預(yù)留的空間設(shè)置停車樁，甚至很多道路沒有自行車道。另一方面，公共自行車的投入較大，后續(xù)維護費用比較高。城市公共自行車一輛車價格普遍在2000元以上，加上樁就更貴了,從而造成公共自行車網(wǎng)點區(qū)域有限。正是因為公共自行車的數(shù)量和投放不足，以及運營效率較低，市場化的共享單車才有了機會。

（三）互聯(lián)網(wǎng)共享單車的創(chuàng)新設(shè)計解決了傳統(tǒng)痛點

首先，互聯(lián)網(wǎng)共享單車取消了固定停車樁，用戶可以在公共區(qū)域隨意停放，解決了停車的痛點與最后500米的接駁問題。以摩拜單車為例，用戶使用手機可以衛(wèi)星定位自行車，找到車后掃描車身上的二維碼即可自動解鎖，騎行結(jié)束后停放在路邊政府畫白線的停放區(qū)域或者公共區(qū)域，合上車鎖，即可離開。其次，互聯(lián)網(wǎng)共享單車使用創(chuàng)新科技，大大減少了人工維護費用?；ヂ?lián)網(wǎng)共享單車車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，使用實心輪胎、無鏈條的軸傳動、全鋁不銹車身，整個單車可達到4年高頻次使用條件下無需人工維護的標(biāo)準(zhǔn)。

（四）共享單車得到政府的支持

一方面，國家大力倡導(dǎo)綠色出行，環(huán)保出行，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)正好迎合了政府的意愿。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的發(fā)展減輕了政府的財政負(fù)擔(dān)。公共自行車由政府來運作管理，消耗了政府大量財政資金。以全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最好的杭州市公共自行車系統(tǒng)為例，其服務(wù)點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負(fù)擔(dān)，而諸如摩拜、OFO等共享單車公司的出現(xiàn)，有效地減少了政府大量財政支出。因此，互聯(lián)網(wǎng)共享單車受到了政府的支持。

二、互聯(lián)網(wǎng)共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）互聯(lián)網(wǎng)共享單車行業(yè)快速擴張

1.參與企業(yè)迅速增加

多方入局共享單車市場。自行車廠商、公共自行車運營商、騰訊、阿里以及滴滴出行、小米科技與小米生態(tài)鏈公司騎記都進入互聯(lián)網(wǎng)共享單車的大軍行列。其中，自行車廠商永久母公司中路集團投資優(yōu)拜單車，飛鴿研發(fā)共享快兔出行、Joybike，凱路仕孵化小鳴單車，野獸騎行孵化小藍單車；公共自行車永安行、凡騎綠暢、金通科技分別入局永安行、Funbike、GTS；騰訊投資摩拜單車，芝麻信用與ofo共享單車以及永安行合作；滴滴出行與小米科技投資ofo共享單車，小米生態(tài)鏈公司騎記投資小白單車。

2.資金投入量較大

2016年，中國共享單車市場快速發(fā)展，資本迅速涌入，大量創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)公司進入此領(lǐng)域。據(jù)公開信息顯示，截至2017年初，共享單車融資輪次僅ofo和摩拜分別進入D輪及以上，ofo共享單車D輪融資額達4.5億美元。資本市場的大量投入迅速推動共享單車市場的發(fā)展。

（二）布局區(qū)域性強

“北上廣深”成共享單車主要舞臺。2016年下半年，各共享單車平臺為提升用戶數(shù)量，在全國多城市進行共享單車投放。據(jù)“艾媒咨詢”數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月中旬，全國共享單車投放總量已超400萬輛，北上廣深四座城市作為經(jīng)濟發(fā)展快、樂于嘗試新事物的重要一線城市，進駐的共享單車平臺較多，四座城市投放量占比已超70%。

各平臺投放數(shù)目中，ofo共享單車和摩拜不相上下。摩拜公開宣稱以每座城市10萬輛為目標(biāo)進行投放；ofo市場占有率51.2%，城市覆蓋數(shù)排名第一。截至2017年3月底，ofo共享單車已覆蓋國內(nèi)城市43座，海外城市3座；摩拜單車覆蓋全國城市超30個。

注：數(shù)據(jù)來源艾媒北極星

數(shù)據(jù)來源：艾媒北極星注：以上為部分共享單車平臺，數(shù)據(jù)截至2017年3月

（二）政府部門介入

政府部門的介入，并與單車公司合作。2016年11月，Hellobike正式進入寧波，并與國家高新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作；2017年1月，ofo與重慶沙坪壩人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，逐步完善城市慢行交通系統(tǒng)；2017年3月，上海交通委約談摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)，意在共同規(guī)范共享單車市場運行；2017年3月福州市、區(qū)兩級市容部門聯(lián)合共享單車企業(yè)共同約束共享單車規(guī)范化，政府與企業(yè)合作推出“虛擬車車樁”等新技術(shù)。

圖3 2016年我國共享單車行業(yè)市場占有率分布

三、互聯(lián)網(wǎng)共享單車存在的問題及對策

（一）互聯(lián)網(wǎng)共享單車存在的問題

1.市場競爭激烈，缺乏可持續(xù)的盈利及運營模式

2016年，大量資本涌入共享單車市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，在摩拜單車引領(lǐng)下，目前有逾30家創(chuàng)業(yè)公司殺入共享單車市場，帶來了超過40億元融資，為迅速占領(lǐng)市場，部分企業(yè)大量投放自行車。

目前共享單車的盈利主要來自于租金費用，有的公司甚至沒有盈利模式。因共享單車多需繳納押金，客觀上提升用戶遷移成本，行業(yè)目前頭部公司占據(jù)一定優(yōu)勢。在未來一年，共享單車市場競爭將愈發(fā)激烈，資金積累不夠充足的創(chuàng)業(yè)公司將面臨一定危機。很多人通過使用頻率等測算未來的財務(wù)狀況，在很多計算中都依靠租金和押金盈利。但是單車公司主要的成本并不是車輛，而是運營成本，運營成本并非APP等固定成本，而是車輛的調(diào)度、損毀折舊、維修等。目前各家共享單車用戶需支付99元到299元不等的押金，有業(yè)內(nèi)人士估計，這些企業(yè)擁有的總押金量在60億元左右。對于這些押金，很多用戶遭遇了“充值容易退費難”的問題。資金與運營壓力問題可能會推動市場洗牌，共享單車平臺將迎來倒閉、整合浪潮。

2.單車破壞、亂停放現(xiàn)象突出

作為國內(nèi)共享單車的先行者，摩拜單車公司研發(fā)人員針對自行車輪胎易爆胎、會掉鏈子、容易生銹等問題，通過技術(shù)創(chuàng)新進行了規(guī)避。然而，自行車之外的亂象，卻令摩拜等企業(yè)始料未及：隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊等。據(jù)摩拜方面統(tǒng)計，近期投放的共享單車損耗率達到10%；ofo工作人員稱，近期ofo的損耗率至少為20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。在北京、上海的一些重要路段，共享單車占領(lǐng)盲道、停在路口轉(zhuǎn)彎位置等現(xiàn)象十分常見。上海市消費者保護委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，37%的共享單車是在有明確標(biāo)識公共停車區(qū)域之外找到的，在早晚高峰時段內(nèi)的亂停放問題尤為嚴(yán)重。

3.共享單車安全問題突顯

隨著共享單車大量增加，租車人在參與公共交通時發(fā)生不測的慘劇也時有發(fā)生。如廣東中山大學(xué)女生李某因摩拜單車剎車失靈，從下坡栽下，人當(dāng)時摔暈過去，甚至“破了相”。李某經(jīng)醫(yī)生診斷，左眼眶、額弓多發(fā)骨折，左眉弓軟組織破損，傷處一共縫了30余針，然而她至今沒有得到摩拜任何妥善處理；又如武漢江岸區(qū)的魏女士當(dāng)天送完兒子打籃球，騎著摩拜單車返程途中，因為路面濕滑摔倒，造成左腳腳踝骨折，需要住院治療，后續(xù)還需要手術(shù)，耽誤功夫不說，單醫(yī)療費用預(yù)計就要花費三四萬。雖然魏女士第一時間聯(lián)系摩拜客戶，工作人員稱會匯報，讓魏女士等待答復(fù)，之后便杳無音信，之后數(shù)次撥打摩拜客服電話，卻再也沒有接通過。再如上海發(fā)生一起男童騎行共享單車被大巴碾壓、送醫(yī)后不治身亡的事件。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。

4.嚴(yán)重影響相關(guān)行業(yè)的發(fā)展

傳統(tǒng)單車行業(yè)面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。對于單車店而言，共享單車的出現(xiàn)無疑對它們是致命的打擊。共享單車進入市場后，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優(yōu)點迅速吸引了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學(xué)生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。共享單車高歌猛進，傳統(tǒng)單車業(yè)生意一落千丈。曾經(jīng)一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。單車店鋪遭到了前所未有的挑戰(zhàn)，單車零配件供應(yīng)商、景區(qū)單車服務(wù)商亦遭受打擊。

摩的受到影響。在中國的一二線城市，摩的正面臨著“被人趕盡殺絕”的局面。往日摩的橫行各大公交站點，自從共享單車出來后，摩的師傅的收入大不如前。地鐵口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，除了平時那些不認(rèn)識路或是趕時間的乘客，現(xiàn)在大部分人都選擇了共享單車。面對巨大的沖擊，許多摩的師傅選擇了轉(zhuǎn)行。摩的這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業(yè)，如今在市場這只無形之手的調(diào)節(jié)下正迅速退出大城市的舞臺。

（二）促進互聯(lián)網(wǎng)共享單車健康發(fā)展的對策建議

1.提升進入門檻，建立行業(yè)自律準(zhǔn)則

一方面，政府要提升行業(yè)進入門檻。目前政府對于共享單車企業(yè)的進入，還沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)。以至于大小企業(yè)、相關(guān)行業(yè)紛紛涌入，造成市場混亂無序，競爭激烈。相關(guān)政府部門應(yīng)該制定具體的準(zhǔn)入機制，提升進入門檻，規(guī)范市場秩序，促進市場穩(wěn)定發(fā)展；另一方面，參與企業(yè)要建立企業(yè)自律準(zhǔn)則。共享單車企業(yè)應(yīng)該不忘初心，把社會責(zé)任和公益意識放在重要位置，共同維護好城市的公共空間、出行環(huán)境。

2.優(yōu)化商業(yè)模式，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

共享單車作為消耗品，生產(chǎn)階段需要較多資金投入，使用過程中的損耗不可避免，還有被故意破壞的風(fēng)險。目前，根據(jù)使用時長、距離收取租金是共享單車主要收入來源，使用費用較為低廉也是其吸引原地鐵、公交用戶的重要原因。若想實現(xiàn)長遠健康發(fā)展，企業(yè)要積極探索，建立并優(yōu)化運營模式，除了租金外尋求開發(fā)更多的盈利方式。各個企業(yè)要從技術(shù)創(chuàng)新、加強管理等方面入手，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理助推公眾提升文明素質(zhì)、養(yǎng)成共享文明，從而促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

3.鼓勵多方合作，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展

推動共享單車規(guī)范化發(fā)展，政府相關(guān)部門要充分發(fā)揮社會管理職能，制定相關(guān)法律法規(guī)，對于那些故意破壞共享單車的違法行為，需要用法律手段予以規(guī)范。政府也要履行宣傳教育職責(zé)，讓每個公民成為城市共享單車的管理者；單車公司在主動配合同時，也應(yīng)思考如何提升用戶反饋積極性，對不規(guī)范行為進行監(jiān)督；公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個人都應(yīng)該身體力行地成為共享單車的呵護者和維護者，展現(xiàn)城市公民的文明形象；街道辦和社區(qū)要積極發(fā)揮自己的作用，讓管理、教育和宣傳從基層做起。

4.采取多種方式，保障公眾安全

對于政府來說，一方面，政府要督促相關(guān)共享單車平臺加大監(jiān)管力度，另一方面，也要歸還自行車路權(quán)。政府城市交通道路規(guī)劃與設(shè)計中，我國所有城市道路均有自行車道，但汽車停車和通行等侵占了自行車的路權(quán)。為了保證共享單車騎行安全，歸還自行車的路權(quán)，首先要做好汽車道路出行、停車的管理和宣傳工作；其次是要明確劃定自行車等慢行交通系統(tǒng)，保障自行車和行人的路權(quán)；最后還要劃定自行車停放點，逐漸規(guī)范共享單車使用者的行為。對于企業(yè)來說，一方面要加強共享單車的管理，優(yōu)化涉及，彌補現(xiàn)存的缺陷，另一方面共享單車企業(yè)要與保險行業(yè)合作，為租車人提供安全保障。例如，在APP涉及保險這一模塊，租車人在交租車押金的同時辦理意外險，從而為租車人的人身安全提供保障。

（作者單位：中共浙江省委黨校)