胡志剛

摘要：天津地鐵2、3號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)在車站分別設(shè)置公共區(qū)及設(shè)備區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)備區(qū)的空調(diào)冷源為單一冷源，一旦發(fā)生故障，維修時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。本文基于2、3號(hào)線現(xiàn)有空調(diào)的設(shè)置，通過管路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)公共區(qū)及設(shè)備區(qū)冷源的互被互用，解決設(shè)備區(qū)冷源單一，一旦故障對(duì)運(yùn)營(yíng)安全影響過大的問題。

關(guān)鍵詞：天津地鐵2、3號(hào)線；冷源單一；問題解決

一、背景

（一）天津地鐵2、3號(hào)線車站空調(diào)系統(tǒng)組成

車站的站廳、站臺(tái)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。車站的大系統(tǒng)的設(shè)備主要包括小新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)器及其對(duì)應(yīng)的控制風(fēng)閥。以2臺(tái)水冷式水冷機(jī)組為車站提供冷源，近期設(shè)計(jì)為一主一備，遠(yuǎn)期規(guī)劃隨著客流量提升，如遇客流量增大，則兩臺(tái)冷源全部投入。其運(yùn)行模式為如果室外的新風(fēng)焓值超過車站的回風(fēng)點(diǎn)焓值的話，空調(diào)新風(fēng)運(yùn)行，并且關(guān)閉全新風(fēng)的風(fēng)閥，關(guān)閉排風(fēng)機(jī)的風(fēng)閥，開啟回風(fēng)風(fēng)閥，此時(shí)回風(fēng)與小新風(fēng)利用組合式空調(diào)器的混合段進(jìn)行充分混合之后進(jìn)入站廳和站臺(tái)。

（二）運(yùn)行中存在的問題：

由于天津地鐵2、3號(hào)線地下車站設(shè)備區(qū)設(shè)置風(fēng)冷機(jī)組作為冷源提供冷量，每站設(shè)置一臺(tái)風(fēng)冷機(jī)組，當(dāng)風(fēng)冷機(jī)組設(shè)備本體或循環(huán)水泵發(fā)生故障時(shí)，由于供貨周期較長(zhǎng)，維修工時(shí)較長(zhǎng)等限制，設(shè)備區(qū)將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于無冷源狀態(tài)。在無冷源情況下，只能通過加臨時(shí)空調(diào)、開門通風(fēng)等方式進(jìn)行臨時(shí)降溫，制冷效果差、不穩(wěn)定，對(duì)安全運(yùn)營(yíng)有一定影響，可能造成通信、設(shè)備等房間由于溫度過高導(dǎo)致服務(wù)器設(shè)備宕機(jī)，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的影響運(yùn)營(yíng)事件發(fā)生。

二、項(xiàng)目概況

由于機(jī)組壓縮機(jī)等單價(jià)較大，各線路不同型號(hào)壓縮機(jī)較多，在公司倉庫備為每種壓縮機(jī)常備一臺(tái)機(jī)組壓縮機(jī)，從運(yùn)營(yíng)成本上來說難以實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)一臺(tái)機(jī)組壓縮機(jī)故障時(shí)，廠家的供貨期往往長(zhǎng)達(dá)1至2個(gè)月，供貨周期太長(zhǎng)，無法保障車站設(shè)備區(qū)的供冷需求。鑒于此，從2、3號(hào)線現(xiàn)有空調(diào)冷源的設(shè)置角度考慮，可通過大小系統(tǒng)空調(diào)管路的改造調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大小系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組的互被互用，擁有解決風(fēng)冷機(jī)組冷源單一的問題。

為解決風(fēng)冷機(jī)組冷源單一，故障修復(fù)時(shí)長(zhǎng)較慢，影響較大的問題，通過對(duì)2、3號(hào)線正線大、小系統(tǒng)水管路的改造用以解決如下問題：

（1）解決風(fēng)冷機(jī)組或循環(huán)水泵發(fā)生故障時(shí)無備用機(jī)組為設(shè)備房間提供冷量的問題；

（2）不影響原有公共區(qū)冷水機(jī)組的主被互換功能。

（3）當(dāng)風(fēng)冷機(jī)組和一臺(tái)水冷機(jī)組同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，可以根據(jù)需要，調(diào)節(jié)閥門，選擇一臺(tái)備用水冷機(jī)組為設(shè)備房間或車站公共區(qū)供冷。只有當(dāng)3臺(tái)機(jī)組全部損壞情況下，車站無冷量供應(yīng)，降低設(shè)備故障率，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

（4）實(shí)現(xiàn)大小系統(tǒng)3臺(tái)冷源設(shè)備的互被互換，只有在三臺(tái)冷源均損壞的情況下才會(huì)導(dǎo)致車站空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。

三、方案設(shè)計(jì)

以2卞興站為基礎(chǔ)，做如下施工改造樣板，2、3號(hào)線其余各站按此站標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

（一）關(guān)閉風(fēng)冷、水冷機(jī)組并完成泄水作業(yè)

在界面關(guān)閉風(fēng)冷、水冷機(jī)組，5分鐘后關(guān)閉冷凍水泵、冷卻水泵、補(bǔ)水泵，打開大、小冷凍水系統(tǒng)最低點(diǎn)閥門及最高點(diǎn)放氣閥，保障系統(tǒng)內(nèi)水徹底排凈。

（二）增加閥門

在大系統(tǒng)冷凍泵進(jìn)水管路和水冷機(jī)組蒸發(fā)器出水管路上增加閥門，將大系統(tǒng)冷凍泵和水冷機(jī)組蒸發(fā)器從大系統(tǒng)中分離出來。

利用氣焊或切割機(jī)將圖中閥門既有管道切斷，切斷管道尺寸為蝶閥厚度，同時(shí)考慮熱脹冷縮、磨光、坡口情況。切口與管道垂直，切口平面傾斜偏差e不大于管道外徑的1%，且不超過3mm。保留管道用千斤頂或吊裝工具固定，以防既有管道無受力點(diǎn)導(dǎo)致變形及斷裂。

切割后表面用磨光機(jī)清理至平整光滑，再進(jìn)行坡口加工。加工完的坡口如不立即組對(duì)焊接，其斷面應(yīng)予以保護(hù)，不產(chǎn)生傷痕或變形，并進(jìn)行防銹處理。

焊接處兩側(cè)15mm范圍內(nèi)采用機(jī)械或手工方法清理至呈現(xiàn)金屬光澤，管道斷開兩端焊接DN200法蘭盤，焊接時(shí)保持法蘭間平行，偏差不大于法蘭外徑的1.5%，且不大于2mm。法蘭連接應(yīng)保持與管道同心，保證螺栓自由穿入，不得用強(qiáng)緊螺栓的方法消除歪斜。

焊接完成后清理切割及焊接產(chǎn)生的鐵渣、焊渣，焊接處涂抹防銹漆。

閥門安裝時(shí)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，不得使用強(qiáng)力連接，保證受力均勻。閥門采用渦輪式傳動(dòng)手動(dòng)蝶閥，法蘭連接。

在小系統(tǒng)冷凍泵進(jìn)、出水管路上（即末端的總進(jìn)水與總回水）增加閥門，將小系統(tǒng)末端從小系統(tǒng)中分離出來。

（三）大、小系統(tǒng)管路連接

在大小系統(tǒng)管路閥門加裝隔離完成后，把小系統(tǒng)的冷凍水進(jìn)水端與大系統(tǒng)的冷凍水進(jìn)水端相連，小系統(tǒng)的出水端與大系統(tǒng)的出水端相連。

（四）系統(tǒng)打壓

系統(tǒng)試壓：在各分區(qū)管道與系統(tǒng)主、干管全部連通后，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的管道進(jìn)行系統(tǒng)的試壓。試驗(yàn)壓力以最低電的壓力為準(zhǔn)，但最低點(diǎn)的壓力不得超過管道與組成件的承受壓力。壓力試驗(yàn)升至試驗(yàn)壓力后，穩(wěn)壓10min，壓力下降不得大于 0.02Mpa，再將系統(tǒng)壓力降至工作壓力，外觀檢查無滲漏為合格。

（五）系統(tǒng)調(diào)試

在風(fēng)冷機(jī)組屏蔽使用的情況下，能夠完美使用水冷機(jī)組替代風(fēng)冷機(jī)組成為冷源，空氣處理機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)組末端壓力、流量正常，出風(fēng)口溫度符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。

四、比較分析

通過空調(diào)機(jī)組大小系統(tǒng)的管路改造，可通過備用水冷機(jī)組代替風(fēng)冷機(jī)組，在故障發(fā)生時(shí)，可快速通過開啟管路閥門，實(shí)現(xiàn)水冷機(jī)組代替風(fēng)冷機(jī)組，可以在半小時(shí)內(nèi)恢復(fù)故障區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，大大的降低了故障處理時(shí)長(zhǎng)，保障了地鐵重要信號(hào)房間設(shè)備的運(yùn)行安全。

五、結(jié)束語

綜上所述，本文主要闡述天津地鐵2、3號(hào)線空調(diào)的組成，以及空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中遇到的問題，以及依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備形式所做的優(yōu)化調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏廣宏.北京地鐵環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)的改造分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（11）.