孫浩鈞

摘 要：在社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸被人們所認(rèn)同，并且物聯(lián)網(wǎng)涉及的領(lǐng)域范圍比較廣，擁有一定的科學(xué)研究價值和廣闊的發(fā)展空間。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了人與物、物與物之間的完美結(jié)合，能夠促進人們對客觀世界認(rèn)識的更加明確和具體。其中車聯(lián)網(wǎng)是重要的組成，能夠為汽車以及交通行業(yè)帶來更多的效益。而工程車輛聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)中的一個分支，在車輛工程作業(yè)、維護保養(yǎng)等方面具有一定的作用，也是工廠機械的信息化革命。

關(guān)鍵詞：工程車輛聯(lián)網(wǎng)；系統(tǒng)設(shè)計、軟件平臺設(shè)計

文中將物聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)作為背景，將企業(yè)合作項目作為依據(jù)，對工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和軟件平臺進行深層次的分析。結(jié)合當(dāng)前存在的工程車輛聯(lián)網(wǎng)中存在的問題，對工程車輛聯(lián)網(wǎng)的信息安全性等問題做出了探討。為了進一步保證數(shù)據(jù)和企業(yè)傳輸期間的安全，就要制定出切實可行的信息安全控制方案，并且通過網(wǎng)絡(luò)編程、地理信息系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)來創(chuàng)建工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和軟件平臺。

1、工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其技術(shù)分析

1.1工程車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.1.1工程車輛聯(lián)網(wǎng)的簡要分析

工程車輛聯(lián)網(wǎng)憑借傳感技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能技術(shù)等來實現(xiàn)對工程車輛智能識別、定位跟蹤、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及車輛管理等方面的工作，能夠確保人與車、車與車的實時互聯(lián)。

1.1.2工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)建

工程車輛聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)的一種特殊利用方式，工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有三層，分別是：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。其中感知層主要的運用是水客感知車輛的屬性、工作環(huán)境極其環(huán)境等方面的信息，對功能性具有較高的需求；網(wǎng)絡(luò)層是一種類似于車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在實際的運用中對傳感網(wǎng)沒有特別高的要求；應(yīng)用層主要的作用就是上層開發(fā)，例如安全控制、遠(yuǎn)程問題診斷等等。

1.2工程車輛聯(lián)網(wǎng)的信息安全

1.2.1車輛終端的信息安全問題

車輛終端處于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的最底層，沒有較強的監(jiān)管，所以說其安全方面也沒有得到確切的保障，影響因素和威脅因素比較多。第一是物理方面造成的破壞，因為車輛市場處在地理偏僻的環(huán)境，無人看守，就使得車輛終端在物理方面的安全性缺失。第二是非法占有極其使用，若是車輛處于無人看管的狀態(tài)，其設(shè)備就極有可能會受到破壞，在利益上也會造成巨大的沖突。第三是非法獲取終端信息，一些非法用戶能夠通過破壞導(dǎo)致終端內(nèi)部的非公開接口暴露在外部環(huán)境中，以此來獲取車輛的信息和數(shù)據(jù)。第四是木馬或者病毒的侵害，作為通信網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點來講，要時刻面對網(wǎng)絡(luò)木馬以及病毒的威脅。第五是自身的問題，因為節(jié)點自身的處理能力有一定的限度。又處在系統(tǒng)的最底層，因此在實際的工作中就會依靠預(yù)設(shè)機制來進行。

1.2.2通信網(wǎng)絡(luò)的信息安全

現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)得到了大范圍的應(yīng)用，通信網(wǎng)絡(luò)也因此面臨了安全方面的威脅。第一是物理方面的威脅，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的物理安全是網(wǎng)絡(luò)中最為基礎(chǔ)的安全問題。第二是網(wǎng)絡(luò)堵塞，大量的終端節(jié)點接入到網(wǎng)絡(luò)中就帶來一定程度的網(wǎng)絡(luò)流量，這種情況下就極有可能造成網(wǎng)絡(luò)堵塞，使得不法分子有機可乘。第三是異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合，異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)在融合的過程中，防火墻等一些安全問題也會對異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)造成影響。第四是數(shù)據(jù)傳輸期間的安全問題，現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)安全方案能夠滿足在現(xiàn)時的需要，但是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的廣泛，就需要更為高效的解決方案來處理。

2、工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺的設(shè)計分析

2.1網(wǎng)絡(luò)單元模塊的設(shè)計

2.1.1連接管理功能

網(wǎng)絡(luò)編程并不是特別簡易的雙方通信，要將程序的各項性能充分的展現(xiàn)出來，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的優(yōu)化。連接管理是網(wǎng)絡(luò)編程中的重要工作組成，而且系統(tǒng)的通信連接涉及的在線資源也比較廣泛，所以就要將資源和鏈路進行綁定，利用連接管理的功能來管理附加信息，協(xié)助系統(tǒng)高效的將鏈路和鏈接資源獲取，避免鏈路同資源相分解，程序的引入在一定程度上加大時間和資源的消耗，其可靠性和穩(wěn)定性也會受到影響。

2.1.2信息安全功能

網(wǎng)絡(luò)單元模塊中的信息安全功能要有效的發(fā)揮出來，因為這些是在業(yè)務(wù)層面來來實現(xiàn)的，所以信息安全功能在系統(tǒng)中心、工程車輛等方面都要有所實現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)庫加密是非常關(guān)鍵的，其是在數(shù)據(jù)庫工具中通過配置得以實現(xiàn)的。

2.1.3訪問控制功能

系統(tǒng)業(yè)務(wù)要根據(jù)訪問控制協(xié)議來實現(xiàn)的，指令的封裝以及業(yè)務(wù)流程中要確保協(xié)調(diào)的一致性，不然就會造成業(yè)務(wù)工作的混亂。信息安全功能在一定程度上而言是要依靠訪問控制協(xié)議來進行的。在訪問控制流程實現(xiàn)之后，要確保資源的存儲和生成，在必要的情況下要創(chuàng)建安全模塊。

2.2監(jiān)控中心模塊的設(shè)計

2.2.1車輛定位功能

車輛定位功能是整個系統(tǒng)的最基礎(chǔ)功能，能夠?qū)υ诰€車輛進行實時的監(jiān)控，在地圖上加以顯示。車輛通過GPS模塊能夠接受到衛(wèi)星定位信息，并且將信息根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的格式封裝發(fā)送到系統(tǒng)中心，再通過解析上交到監(jiān)控中心手中，之后將車輛的位置顯示在地圖上。但是單純的憑借定位信息的力量是不夠的，還需要更加豐富的實時信息來滿足定位信息，所以系統(tǒng)要將定位信息、車輛的情況、實時工況進行串聯(lián)，由監(jiān)控中心在地圖上來完成車輛的定位工作。

2.2.2車輛查詢功能

車輛查詢是獨一車輛進行信息方面的查詢，并將其顯示在監(jiān)控平臺上，正常情況下能夠分成兩種：標(biāo)準(zhǔn)查詢以及擴展查詢。標(biāo)準(zhǔn)查詢是在地圖上顯示出車輛的定位數(shù)據(jù)，是監(jiān)控中心的基礎(chǔ)性功能；擴展查詢中主要包括了地圖查詢信息顯示以及窗體查詢信息顯示，其手機的信息比較全面和具體。

2.2.3業(yè)務(wù)控制功能

監(jiān)控中心是系統(tǒng)控制以及展示的平臺，是將控制平臺和地圖平臺統(tǒng)一規(guī)劃在統(tǒng)一平臺之上，能夠協(xié)助管理人員和用戶的實際操作。業(yè)務(wù)控制中不僅包括數(shù)據(jù)查詢、地圖操作等功能，也包括遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)監(jiān)控等功能。

2.2.4車輛報警功能

車輛在實際的工作過程中會碰見一些突發(fā)狀況，這種情況下就要向控制中心提交故障信息和警告信息。系統(tǒng)中心不僅要完成信息存儲的工作，也要在監(jiān)控中心地圖上將信息進行及時的顯示，并通知管理人員和車主要時刻具有防范意識。

結(jié)束語：

綜上所述，將物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)作為研究背景，對工程車輛聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)和技術(shù)進行分析，強化了對工程車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺的設(shè)計研究，更好的為系統(tǒng)中心和用戶提供了可靠的數(shù)據(jù)訪問和遠(yuǎn)程控制，在一定程度上提高了產(chǎn)品的服務(wù)效率。并根據(jù)實際的需求情況，對工程車輛聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)單元模塊和監(jiān)控中心模塊進行了細(xì)致的分析。

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