馬明善

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為我國公路發(fā)展帶來了更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟奶嵘瑢?dǎo)致公路建設(shè)的壓力不斷增大。現(xiàn)如今，我國的公路工程路面多以瀝青路面為主，本文筆者就對瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析和論述。

【關(guān)鍵詞】：路面；施工技術(shù)；優(yōu)化

1、公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)問題

市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，令公路工程施工建設(shè)水平迅猛提升，承擔(dān)工程規(guī)模日益龐大，進(jìn)一步推進(jìn)了路面施工技術(shù)的優(yōu)化完善。當(dāng)然，應(yīng)用瀝青混凝土進(jìn)行路面施工建設(shè)過程中，仍舊包含一些問題。例如早期破壞、路面裂縫、產(chǎn)生車轍印、路面脫落以及泛油現(xiàn)象等。對公路交通出行、車輛行駛安全暢通性、可靠舒適性產(chǎn)生了不良影響。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致該類通行問題的原因在于瀝青混凝土路面施工建設(shè)階段中沒有實(shí)施細(xì)致、嚴(yán)格的管控，欠缺關(guān)鍵技術(shù)的有力支持，令瀝青路面應(yīng)用能效、行車條件欠缺優(yōu)越性。特別是在路況相對較差、車輛通行較為困難的狀況下，還會令車輛駕駛?cè)藛T情緒緊張，影響交通出行的安全系數(shù)。瀝青路面建設(shè)施工階段中，還會由于處理不當(dāng)需要補(bǔ)修。這樣將令路面平整性受到不良影響，無法呈現(xiàn)出連續(xù)攤鋪的優(yōu)質(zhì)效果，同時(shí)接縫位置的路面應(yīng)用服務(wù)壽命將顯著降低。為此進(jìn)行路面接縫的有效處理成為一項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，該環(huán)節(jié)較易引發(fā)故障現(xiàn)象。尤其在進(jìn)行橫縫處理階段中，冷接縫操作具有一定難度，該技術(shù)手段成為影響整體施工質(zhì)量水平的核心關(guān)鍵。

2、公路路面施工的前期準(zhǔn)備準(zhǔn)備

公路工程瀝青路面施工之前，首先要做瀝青路面的施工準(zhǔn)備，其中施工準(zhǔn)備又包括原材料準(zhǔn)備和質(zhì)量控制兩個方面的內(nèi)容，下面進(jìn)行具體詳細(xì)的介紹和說明。

2.1原材料準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備主要包括原材料的準(zhǔn)備運(yùn)輸和質(zhì)量控制兩個方面的內(nèi)容。由于承朝高速公路位于冀北山地副區(qū)，所以原材料可以本著就地取材原則進(jìn)行挑選，不僅可以降低成本，而且能夠縮短工期，加快工程進(jìn)展。采用SBS瀝青作為上中層之間的防水層，采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》所標(biāo)注技術(shù)指標(biāo)的AH-70作為下面層原料。

原材料粗集工作要求采用石質(zhì)堅(jiān)硬干燥優(yōu)質(zhì)的石料顆粒，而且強(qiáng)度優(yōu)良，耐磨性能良好，色澤基本一致?？梢允褂梅磽羰剿槭瘷C(jī)多次搗砸，減少針片狀雜質(zhì)和其他有害物質(zhì)的存在。本工程中下層可以采用粒徑大于10 cm的戈壁卵石，上面層采用經(jīng)過8 mm篩處理的細(xì)料砂，并且用石灰?guī)r石屑作為石屑。瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r加工研磨而成的礦粉，而且保證礦粉干燥干凈，泥土雜質(zhì)少，具體到技術(shù)指標(biāo)為K<1.0、Q<4%，其中K指的是親水系數(shù)，Q指的是塑性指數(shù)。礦粉不要太細(xì)，不然會增大工程難度，降低礦粉對水的穩(wěn)定性；同時(shí)，礦粉也不要太粗，不然不能夠和瀝青充分作用，致使其性能降低。

2.2質(zhì)量控制

公路工程瀝青路面的原料準(zhǔn)備的時(shí)候，也要保證其質(zhì)量能滿足規(guī)范及檢測標(biāo)準(zhǔn)，檢測和控制人員要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提前對原材料進(jìn)行核實(shí)和檢測，原料進(jìn)廠以后監(jiān)督檢測人員要時(shí)常進(jìn)行質(zhì)量檢測和控制，堅(jiān)決杜絕不符合要求的原料進(jìn)入施工場地。為了杜絕劣質(zhì)材料出現(xiàn)，實(shí)行分批檢驗(yàn)的原則進(jìn)料，嚴(yán)格控制原料的質(zhì)量。為了防止原料和粗細(xì)集料混亂無序，保證各種材料整潔統(tǒng)一，要求規(guī)劃處不同的區(qū)域進(jìn)行材料的堆放，而且要進(jìn)行不定期的抽樣檢查和維護(hù)。

3、公路路面的施工技術(shù)分析

3.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160 ℃～170 ℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175 ℃～190 ℃，混合料出廠溫度以155 ℃～170 ℃為宜。

3.2試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段長度200 m～400 m，并通過試鋪解決以下問題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強(qiáng)度、自動找平方式；選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)，確定松鋪系數(shù)，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度，橫向工作縫的處理的方法等。

3.3瀝青混凝土的運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水，以防止粘料。

3.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動式自動找平基準(zhǔn)裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70 ℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

3.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2 km/h～3 km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50 m完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用3臺重型壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4 km/h-5 km/h。復(fù)壓完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。

3.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3 m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平。

總結(jié)

總之，為有效強(qiáng)化路面施工水平，我們只有優(yōu)化技術(shù)管理，明確施工技術(shù)要點(diǎn)、做好施工前期科學(xué)準(zhǔn)備，完善混合料配比、做好技術(shù)質(zhì)量管控，優(yōu)化壓實(shí)處理施工，預(yù)防水損壞，方能強(qiáng)化路面承載性能，延長公路應(yīng)用服務(wù)壽命，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

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