■ 張 猛 黎智輝

交通機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)下浦口區(qū)橋林街道公共空間規(guī)劃

■ 張 猛 黎智輝

研究區(qū)域概況

在南京市浦口區(qū)考察發(fā)現(xiàn)，橋林街道內(nèi)部分村莊經(jīng)濟(jì)條件發(fā)展較好，相當(dāng)一部分村民已經(jīng)擁有私家車(chē)輛，而且部分村莊已經(jīng)在原有村莊上或者另外選址完成了新型農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)，形成了較為規(guī)整的城市小區(qū)型的村莊社區(qū)，較之傳統(tǒng)村莊空間形態(tài)發(fā)生了根本性變化；也有部分村莊雖然未進(jìn)行統(tǒng)一的新型農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)，但是一些村民在追求更加便利、舒適生活的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下不斷自發(fā)地向交通條件較好的鄉(xiāng)村機(jī)動(dòng)道路附近遷移，村莊整體空間結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。前一類(lèi)村莊是在人為統(tǒng)一規(guī)劃的情況下發(fā)生的變化（圖1），筆者將其稱(chēng)作規(guī)劃型村莊（圖2），后者是在外部環(huán)境影響下自發(fā)進(jìn)行的，筆者將其稱(chēng)為自發(fā)型村莊（圖3）。本次研究分別選取該街道內(nèi)已完成新農(nóng)村改造的規(guī)劃型村莊Y村、H村、C村和自發(fā)型村莊P村、G村、W村作為研究對(duì)象。

圖1 研究村莊區(qū)位圖

圖2 規(guī)劃型村莊C村

圖3 自發(fā)型村莊P村

本次研究為了確保對(duì)村莊交通機(jī)動(dòng)化現(xiàn)狀和村莊公共空間概況有較為準(zhǔn)確的把握，主要采取實(shí)地調(diào)查的方法獲取相關(guān)信息。通過(guò)對(duì)村民進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷和深度訪(fǎng)談，獲取調(diào)查村莊居民戶(hù)均機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量、未來(lái)購(gòu)車(chē)意圖、對(duì)現(xiàn)狀道路滿(mǎn)意度、村莊公共空間發(fā)展變遷以及村民對(duì)公共空間的需求想法等信息，在此基礎(chǔ)上結(jié)合筆者對(duì)鄉(xiāng)村交通和公共空間的實(shí)際觀(guān)察，整體把握鄉(xiāng)村交通機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)以及對(duì)鄉(xiāng)村公共空間的影響。調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷159份，回收有效問(wèn)卷為145份，有效率為91．2%，其中規(guī)劃型村莊和自發(fā)型村莊數(shù)目相當(dāng)，分別為74份和71份。

鄉(xiāng)村交通機(jī)動(dòng)化發(fā)展概況

（一）村民機(jī)動(dòng)化交通工具現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

村民的出行交通工具選擇、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)意愿等都是對(duì)村莊的交通機(jī)動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)判斷的重要依據(jù)。本文的機(jī)動(dòng)化交通工具主要指私家汽車(chē)，摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)不包括在內(nèi)。調(diào)查結(jié)果顯示目前村莊戶(hù)均機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量為0．35輛，說(shuō)明鄉(xiāng)村居民私家車(chē)擁有量已經(jīng)逐步形成一定規(guī)模。調(diào)查結(jié)果顯示，在未來(lái)5年內(nèi)村民的汽車(chē)擁有量仍將會(huì)有小幅增長(zhǎng)。

（二）村莊交通設(shè)施現(xiàn)狀

交通設(shè)施主要包括道路、停車(chē)場(chǎng)地以及路燈、指示標(biāo)識(shí)、道路綠化等配套設(shè)施，交通設(shè)施建設(shè)的完善與否對(duì)判斷村莊交通機(jī)動(dòng)化發(fā)展具有決定性作用。鄉(xiāng)村類(lèi)型不同，交通設(shè)施布局現(xiàn)狀也存在很大差異。對(duì)于新建型村莊來(lái)說(shuō)，道路整體上較為規(guī)整，多為格網(wǎng)式機(jī)動(dòng)化路網(wǎng)，道路一般與村民住宅走向基本平行或垂直，內(nèi)部道路寬度多為5米左右，基本能夠滿(mǎn)足村民交通出行需求，而對(duì)于自發(fā)型村莊，村莊內(nèi)部部分區(qū)域道路尚未硬化，車(chē)輛通行較為困難，村內(nèi)車(chē)行主干道也存在寬度不足問(wèn)題。在交通配套設(shè)施方面，兩種類(lèi)型的村莊均存在不同程度上的缺陷，整體上來(lái)說(shuō)都比較缺乏公共停車(chē)場(chǎng)地，雖然部分新型社區(qū)考慮到了公共停車(chē)布置，但是停車(chē)位數(shù)目一般較少，從數(shù)量上很難滿(mǎn)足村民停車(chē)要求，傳統(tǒng)鄉(xiāng)村則基本沒(méi)有公共停車(chē)場(chǎng)地，兩類(lèi)村莊居民停放汽車(chē)都選擇在住宅外沿路停放。照明和交通指示等配套設(shè)施方面，部分規(guī)劃型村莊配置較好，自發(fā)型村莊內(nèi)部則比較缺乏。

（三）村民機(jī)動(dòng)化交通設(shè)施需求

村民對(duì)于機(jī)動(dòng)化交通設(shè)施需求也側(cè)面反映了村莊未來(lái)村莊機(jī)動(dòng)化交通布局方向。對(duì)村內(nèi)道路建設(shè)，規(guī)劃型村莊居民整體較為滿(mǎn)意，認(rèn)為現(xiàn)有道路已經(jīng)可以滿(mǎn)足他們的日常出行需求。自發(fā)型村莊居民對(duì)道路建設(shè)意愿較為強(qiáng)烈。而對(duì)于公共停車(chē)設(shè)施布置，雖然兩類(lèi)村莊都較為缺乏，但居民卻均未表達(dá)特別強(qiáng)烈的需求意愿，多數(shù)人認(rèn)為沿路邊停放或者停放在自家院落里更好，這可能與村民傳統(tǒng)的“財(cái)產(chǎn)私有”觀(guān)念有關(guān)。其他配套設(shè)施方面，兩種類(lèi)型社區(qū)對(duì)道路照明都較為關(guān)注，對(duì)于交通指示設(shè)置等方面需求則不高。

交通機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)下鄉(xiāng)村公共空間建設(shè)策略

（一）合理組織和布局村莊公共空間

鄉(xiāng)村公共空間的布局既要滿(mǎn)足村民不同類(lèi)型公共生活所需場(chǎng)地?cái)?shù)量的要求又要考慮到村民使用的方便性。規(guī)劃型村莊在機(jī)動(dòng)交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)該局限于規(guī)整均質(zhì)的格網(wǎng)式布局模式，還可以結(jié)合村莊地形特色采取自由式或者混合式道路體系使鄉(xiāng)村公共空間富于變化，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到村民公共活動(dòng)場(chǎng)地營(yíng)造，結(jié)合路網(wǎng)布局選取村民整體交通可達(dá)性較好的地方修建公園、廣場(chǎng)、圖書(shū)室、活動(dòng)室等供村民進(jìn)行公共生活的場(chǎng)所，滿(mǎn)足村民不同類(lèi)型公共生活需求。而對(duì)于自發(fā)型村莊內(nèi)部機(jī)動(dòng)交通路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)建和增建時(shí)要盡量少侵占村民原有的公共活動(dòng)空間，并通過(guò)合理的交通路線(xiàn)設(shè)計(jì)將區(qū)位交通不便可達(dá)性低的傳統(tǒng)活動(dòng)場(chǎng)所串聯(lián)起來(lái)，重新拉近其與村民之間的距離，激發(fā)這些傳統(tǒng)公共空間活力，在此基礎(chǔ)上結(jié)合村莊實(shí)際能力與需求，在合適的地方適當(dāng)建設(shè)一些新型公共活動(dòng)場(chǎng)所。

（二）打造人車(chē)和諧相處空間環(huán)境

人車(chē)要和諧相處，那么應(yīng)該強(qiáng)調(diào)人的活動(dòng)優(yōu)先權(quán)，機(jī)動(dòng)化交通應(yīng)該為村民的交往提供便利和安全的環(huán)境保障。規(guī)劃型村莊機(jī)動(dòng)交通路網(wǎng)一般較為便利，但是應(yīng)該合理確定道路尺度和密度，以此解決外來(lái)車(chē)輛穿行和對(duì)村莊組團(tuán)之間聯(lián)系的割裂等問(wèn)題，為村民構(gòu)建完整的交流空間。自發(fā)型村莊需要在原有步行為主的道路系統(tǒng)上進(jìn)行道路的擴(kuò)建和改建以滿(mǎn)足村民交通交往出行需求。同時(shí)兩類(lèi)村莊應(yīng)該更加注意道路配套設(shè)施的設(shè)計(jì)，通過(guò)減速帶、指示燈、夜間照明等設(shè)計(jì)為村民提供安全的通行、交往空間環(huán)境，讓道路在滿(mǎn)足交通通行的前提下充滿(mǎn)生活氣息。結(jié)合不同類(lèi)型交往空間的特征，合理構(gòu)建機(jī)動(dòng)交通與慢行交通相結(jié)合的路網(wǎng)體系，形成以慢行交通為主的“靜”態(tài)公共空間，如圖書(shū)室、兒童游樂(lè)場(chǎng)地等和靠近機(jī)動(dòng)交通的“動(dòng)”態(tài)公共空間，如村委會(huì)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。

（三）構(gòu)建良好的村莊公共空間景觀(guān)

道路是村莊各個(gè)空間聯(lián)系的骨架，道路景觀(guān)是構(gòu)成村莊景觀(guān)的基礎(chǔ)，也是村莊景觀(guān)的重要體現(xiàn)。道路景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)“以點(diǎn)連線(xiàn)、以線(xiàn)帶面”的效果，在村莊出入口、道路交叉口等重要空間節(jié)點(diǎn)布置標(biāo)志性景觀(guān)，彰顯地區(qū)文化特色，使其成為村莊景觀(guān)點(diǎn)睛之筆，道路兩側(cè)通過(guò)園林植物和山石小品等搭配，使村莊道路成為一條景觀(guān)觀(guān)光帶，并沿著道路將景觀(guān)向村莊各個(gè)空間擴(kuò)散，同時(shí)還應(yīng)該通過(guò)路邊建設(shè)沿路停車(chē)場(chǎng)或者集中布置停車(chē)場(chǎng)等方式降低道路上隨意停放車(chē)輛對(duì)村莊景觀(guān)的影響，為村民構(gòu)建良好的交往空間景觀(guān)。

南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院）