Alex

在北美和歐洲市場(chǎng)，共享汽車服務(wù)已走過(guò)十幾個(gè)年頭。目前國(guó)外主流的共享汽車服務(wù)方式可以分為三類，即P2P（Peer to Peer）、B2C（Business to Consumer）和NFP（Not-For-Profit）。

P2P的運(yùn)作方式類似于愛(ài)彼迎（Airbnb），運(yùn)營(yíng)商只提供平臺(tái)，用戶可自主上傳自己的車輛信息，并通過(guò)平臺(tái)對(duì)外出租。B2C的運(yùn)營(yíng)方式與ofo和摩拜相同，車輛由運(yùn)營(yíng)商所有，并由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一調(diào)配。NFP的運(yùn)營(yíng)方式與B2C差別不大，但其主要由政府機(jī)構(gòu)和非營(yíng)利組織主導(dǎo)，本質(zhì)上不以盈利為目的，旨在呼吁環(huán)保，所以價(jià)錢最低。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的共享汽車服務(wù)商，基本都是以B2C的形式進(jìn)行運(yùn)作。

較之國(guó)內(nèi)剛剛起步就飽受質(zhì)疑的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)外的共享汽車行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了第8個(gè)年頭的快速增長(zhǎng)，雖然對(duì)興起之初所承諾的交通和環(huán)境問(wèn)題的解決交上答卷，但也同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。

Transportation Sustainability Research Center（可持續(xù)發(fā)展交通中心）一項(xiàng)針對(duì)北美洲的調(diào)查顯示，共享汽車服務(wù)平臺(tái)的注冊(cè)用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，還有約1/4的人推遲了購(gòu)車計(jì)劃?；诖诉M(jìn)行推算，一輛共享汽車可以替代9-13輛私家車，空出9個(gè)停車位。私家車車主在使用共享汽車之后，會(huì)更青睞公共交通；但原本無(wú)車一族在使用共享汽車之后，乘坐公共交通工具的頻率卻在逐漸下滑。綜合來(lái)看，共享汽車在緩解交通擁堵、減少二氧化碳的排放方面，確實(shí)起到了一定的作用。

但共享汽車在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨一些棘手的問(wèn)題，停車位就是絆腳石之一。以Zipcar和Car2Go為代表的B2C共享汽車運(yùn)營(yíng)商除了購(gòu)買停車位之外，還會(huì)租用街邊和商場(chǎng)的公用停車位，以滿足顧客的停取車需求。雖然已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)異地還車（在同一個(gè)城市，不用返回取車點(diǎn)還車），但距離“隨用、隨取、隨?！钡哪繕?biāo)仍有很長(zhǎng)一段距離。城市空間與城市人口數(shù)量之間的尖銳矛盾壓迫著共享汽車運(yùn)營(yíng)商的神經(jīng)，而政府和相關(guān)權(quán)責(zé)部門則在這個(gè)問(wèn)題的解決上被寄予厚望：劃定專門的停車區(qū)域，制定停車規(guī)則、條例，搭建各區(qū)域主管單位與運(yùn)營(yíng)商之間的有效溝通渠道。以上幾項(xiàng)構(gòu)成了政府在解決停車問(wèn)題的工作清單中最重要的部分。

實(shí)現(xiàn)“隨用、隨取、隨?！背诵枰銐虻耐＼囄?，還需要足夠的汽車和足夠精確的定位。高峰期用車和打車一樣困難，只能原地干跺腳；抑或是跟著導(dǎo)航轉(zhuǎn)了三圈，還是沒(méi)能在信號(hào)極差的地下停車場(chǎng)找到自己預(yù)定的汽車。這種糟糕的用戶體驗(yàn)，也是當(dāng)前國(guó)外共享汽車服務(wù)商亟待甩掉的包袱。所以行業(yè)內(nèi)對(duì)先進(jìn)算法的呼喚一刻也未停止，人們期待通過(guò)大數(shù)據(jù)和智能分析，對(duì)共享汽車進(jìn)行最合理的調(diào)配。當(dāng)然，還有最精確的定位。

國(guó)外的共享汽車運(yùn)營(yíng)商們還為以上問(wèn)題的解決找到了另一個(gè)出口——自動(dòng)駕駛汽車。“隨用、隨取、隨停”，自動(dòng)駕駛汽車完美解決了這三點(diǎn)需求。只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，汽車即可“召之即來(lái)、揮之即去”。通俗一點(diǎn)講，就是沒(méi)有司機(jī)的出租車。愿景美好，只是距離實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)一段路要走。

解決現(xiàn)有問(wèn)題只是共享汽車未來(lái)規(guī)劃的一部分，更進(jìn)一步講，共享汽車的未來(lái)與人們出行方式的變革不可分割。Mobility as a service（出行服務(wù)化）是外國(guó)人對(duì)于未來(lái)出行的設(shè)想，它的核心在于融合。屆時(shí)，所有的出行方式將集中在同一個(gè)服務(wù)端口。當(dāng)用戶在平臺(tái)上輸入出發(fā)地和目的地，平臺(tái)會(huì)同時(shí)推送多種出行組合，比如公交、租車、共享單車、共享汽車、出租等，并且顯示周圍所有車輛的信息，還會(huì)標(biāo)注每種出行方式的所消耗的時(shí)間、費(fèi)用、卡路里，所產(chǎn)生的碳排放量等。這些信息可以幫助用戶做出更加理性和高效的出行選擇，然后只需點(diǎn)擊預(yù)約選項(xiàng)，便可預(yù)約車輛和座位。

Mass不是一個(gè)激進(jìn)的提法，而是一個(gè)慢慢實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。目前，一些專為Mass而生的服務(wù)平臺(tái)已初具雛形，比如Ridecell。個(gè)人認(rèn)為，Mass的實(shí)現(xiàn)，是無(wú)限淡化私家車存在感的過(guò)程，它把“出行工具”的概念向“出行服務(wù)”轉(zhuǎn)變，這也是各大主機(jī)廠紛紛“插手”出行服務(wù)的原因。比如戴姆勒的Car2Go和寶馬的Drivenow。至于Mass的實(shí)現(xiàn)，雖然需要強(qiáng)大的資源聯(lián)動(dòng)整合和技術(shù)支持，但就當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)而言，應(yīng)該就在不遠(yuǎn)處的未來(lái)。