吳以波

然而，隨著這一發(fā)展趨勢(shì)不斷加快，共享汽車(chē)逐漸來(lái)到我們的身邊。那么，共享汽車(chē)究竟能否復(fù)制共享單車(chē)模式的成功，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題呢？

共享汽車(chē)需要投入大量成本

“目前汽車(chē)共享化僅僅是一個(gè)高科技名詞，在接下來(lái)五到十年就會(huì)走進(jìn)我們的生活。”近日，在2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，滴滴出行副總裁楊峻在展望以共享汽車(chē)為首的未來(lái)汽車(chē)生活時(shí)說(shuō)道。事實(shí)上，人們經(jīng)常使用的順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等形式，均屬共享汽車(chē)概念范疇里。不過(guò)，以上方式無(wú)論從實(shí)際體驗(yàn)，還是服務(wù)流程，都與真正的共享汽車(chē)存在著一定差距。

就在上個(gè)月，共享汽車(chē)真的“火了一把”，沈陽(yáng)街頭出現(xiàn)了大量的“共享寶馬”，引來(lái)不少人駐足觀看。作為全國(guó)推廣的第一站，共享汽車(chē)在沈陽(yáng)共投放了1500輛嶄新的寶馬1系轎車(chē)。值得一提的是，這些共享寶馬加油全部由平臺(tái)負(fù)責(zé)，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里1.5元，每天200元封頂。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花上一點(diǎn)錢(qián)就可以過(guò)一把“豪車(chē)”的癮，虛榮心確實(shí)太好滿足。但是，想想其背后的投資方，壓力恐怕真的不小。因?yàn)楣蚕砥?chē)發(fā)展所呈現(xiàn)出的高投入，的確讓不少投資者都望而卻步。摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒曾公開(kāi)表示，當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)想了很多關(guān)于共享汽車(chē)的項(xiàng)目，但考慮到成本問(wèn)題，最后還是選擇了相對(duì)容易的共享單車(chē)。不難看出，成本是擺在共享汽車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題。那么，共享汽車(chē)的成本到底有多高呢？

與共享單車(chē)每輛幾百元的投入成本不同，汽車(chē)顯然在投入上完全是另一個(gè)體量級(jí)。以寶馬1系為例，采購(gòu)價(jià)按18萬(wàn)元左右計(jì)算，并且還要為每輛車(chē)配上一萬(wàn)元左右的運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)。這樣來(lái)看的話，沈陽(yáng)投放的這1500輛的總價(jià)恐怕大家就心知肚明了。

可以預(yù)見(jiàn)，以數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)作為企業(yè)發(fā)展根基的共享方式，在汽車(chē)領(lǐng)域注定會(huì)花費(fèi)大把資金。

停車(chē)資源緊張致使找車(chē)難

毫無(wú)疑問(wèn)，成本是企業(yè)進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域的第一道門(mén)檻。如果成功邁過(guò)，還不能高興的太早，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)車(chē)輛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是共享汽車(chē)模式成功的全部。

眾所周知，共享單車(chē)之所以備受人們青睞，是因?yàn)槠潆S處可見(jiàn)，隨處可還。換句話說(shuō)，共享單車(chē)改變了原有的出行方式，它做到了走到哪里，用到哪里，停到哪里。但共享汽車(chē)由于汽車(chē)本身“大塊頭”的特點(diǎn)，并不能像共享單車(chē)一樣肆意免費(fèi)停放，而是需要大量正規(guī)停車(chē)位。

不過(guò)，相較于停車(chē)點(diǎn)建設(shè)本身，更大的難度在于如何利用好不同停車(chē)場(chǎng)的資源。在網(wǎng)點(diǎn)選擇上，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)對(duì)商圈和住宅圈的密度進(jìn)行評(píng)估?？陀^而言，目前商圈、高校、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐地區(qū)成為發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域。遺憾的是，理想和現(xiàn)實(shí)之間總有一條鴻溝。黃金位置的車(chē)位動(dòng)輒每月上千元的費(fèi)用，讓很多運(yùn)營(yíng)商望而卻步。伴隨分時(shí)租賃公司的涌入，停車(chē)位的資源正變愈發(fā)緊張。

然而與之矛盾的是，這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū)。投入成本高的地方，擁有著大部分的潛在用戶；而投入成本相對(duì)合適，可以布點(diǎn)較多的地區(qū)卻面臨著長(zhǎng)期空置的窘境。

未來(lái)，如何能平衡好成本和客戶量的矛盾，對(duì)于共享汽車(chē)發(fā)展顯得尤為重要。

共享汽車(chē)之殤

現(xiàn)如今，談及風(fēng)靡全國(guó)的共享單車(chē)模式，給人們帶來(lái)方便的同時(shí)相對(duì)應(yīng)的是，市場(chǎng)上存在的高損壞率是行業(yè)不得不去面對(duì)的尷尬現(xiàn)實(shí)。由于共享的概念，所以用戶往往在使用時(shí)并不十分在意，一些匪夷所思的用車(chē)行為也會(huì)隨之發(fā)生。例如座椅套、腳墊、頭枕，甚至連裝行駛證的藍(lán)皮套都會(huì)被拿走。

一些沒(méi)有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛者對(duì)車(chē)輛不熟悉，在停放車(chē)輛離開(kāi)后，忘記關(guān)閉大燈，導(dǎo)致電瓶沒(méi)電的情況出現(xiàn)，進(jìn)而影響到下一個(gè)用戶正常使用。除此之外，共享汽車(chē)的密閉環(huán)境也對(duì)于車(chē)內(nèi)清潔提出了更高的要求。車(chē)輛外觀、座椅套、腳墊需定期清潔，車(chē)內(nèi)垃圾需要相關(guān)維護(hù)人員做出大量工作。

同時(shí)，汽車(chē)作為一個(gè)機(jī)械和電子高度精密的產(chǎn)品，其需要定期保養(yǎng)維護(hù)，以保持車(chē)輛的使用性能，這也是是車(chē)輛使用中經(jīng)常要做的事情。只有按照行駛里程進(jìn)行定期保養(yǎng)，才能保證車(chē)輛保持最佳工作狀態(tài)。用戶體驗(yàn)是否良好，是共享汽車(chē)企業(yè)吸引外界投資、樹(shù)立品牌口碑的關(guān)鍵。

為了實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)，各大運(yùn)營(yíng)商必須要有足夠數(shù)量的共享汽車(chē)運(yùn)維人員加入維護(hù)工作。在眾多運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)中，各家無(wú)一例外都很看重運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，這是維持共享鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。在沈陽(yáng)共享汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后，網(wǎng)上隨處可見(jiàn)的“幾十元可以飆車(chē)了”、“可以嘗試一下寶馬1系能不能漂移”的話題討論，讓人們猜測(cè)到了共享汽車(chē)未來(lái)的命運(yùn)。

參照共享單車(chē)近年來(lái)的種種遭遇，各種超乎想象的人為破壞等被動(dòng)損耗問(wèn)題，共享汽車(chē)可能同樣需要面對(duì)。不要忘了，如果同樣遭遇黑手，汽車(chē)的維修成本可不是一個(gè)小數(shù)字。一旦發(fā)生惡意破壞，“共享汽車(chē)”企業(yè)又該如何處置？

綜上所述，共享汽車(chē)若真的想走的快而遠(yuǎn)，先解決以上三個(gè)問(wèn)題，再狠狠“踩下”加速油門(mén)也不遲。