伊帥

最近的朋友圈被共享汽車刷爆了，新能源共享汽車、共享豪車紛紛上陣，在這些炒作和輿論的作用下，共享汽車成功站在了大眾的風(fēng)口浪尖上。

本是同根生

共享汽車最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車合作社”。一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人。共享汽車的出現(xiàn)，可以說(shuō)比很多汽車品牌都早，但一直不溫不火，難成氣候。幾十年來(lái)發(fā)源于歐洲的多種模式，皆默默無(wú)聞退出歷史。1999年在美國(guó)出現(xiàn)的分時(shí)租車鼻祖Zipcar，也在2013年難逃被收購(gòu)的命運(yùn)。這讓我們看到，共享汽車能不能玩好，貌似和發(fā)達(dá)國(guó)家與否并沒(méi)什么關(guān)系。今年以來(lái)，共享奔馳smart、共享奧迪等陸續(xù)在上海、北京出現(xiàn)。前段時(shí)間共享寶馬的刷屏更是讓共享汽車找到了“存在感”。

不過(guò)，共享汽車到目前為止，還真沒(méi)有看到一家發(fā)展特別“順利”的企業(yè)，就算是早期的“汽車租賃”也難逃厄運(yùn)。在今年3月曾獲得過(guò)千萬(wàn)級(jí)美元融資的友友租車就因?yàn)樾碌娜谫Y沒(méi)有到位，宣布業(yè)務(wù)全面停止下線。而PP租車也因模式問(wèn)題而轉(zhuǎn)型做傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)了，打著“共享經(jīng)濟(jì)”的租車公司并沒(méi)有把故事講到最后。

其實(shí)，共享汽車和普通汽車租賃無(wú)太大差異，就租賃公司來(lái)說(shuō)，租賃方提供車輛，用戶提供租賃資格平臺(tái)審核，用戶取車使用按照計(jì)時(shí)付費(fèi)。而共享汽車無(wú)非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對(duì)面切換到手機(jī)APP里，由人工替換成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。在國(guó)內(nèi)目前大部分家庭已實(shí)現(xiàn)家家一部汽車，除了異地外出旅游，會(huì)有多少人有租車自駕的需求？

此外，如今的西方國(guó)家可以一輩子租房住，可以租車用。在中國(guó)，車和房是很多家庭一輩子奮斗的目標(biāo)，這是骨子里的意念。之所以共享汽車能在美國(guó)做起來(lái)，是因?yàn)槊绹?guó)人工成本高，導(dǎo)致出租車價(jià)格高，而且美國(guó)的公共交通不夠發(fā)達(dá)，加之信用體系完善，因而共享汽車是很好的出行方式。但在中國(guó)，出租車價(jià)格低廉，還有地鐵、公交、專車等各種交通方式。因而不論是自駕租車還是共享汽車，在中國(guó)都有淪為“雞肋”的趨勢(shì)。

有規(guī)模才能成型

高鐵、微信、支付寶、共享單車之所以能成為新中國(guó)發(fā)明代表者，因?yàn)檫@些發(fā)明都有著龐大的用戶群體，或者說(shuō)是人人受益。反觀共享汽車，在擁堵的北京怎么可能讓這么多有車本的人隨時(shí)能找到一輛共享汽車呢？

此外，共享單車的投放在一個(gè)城市動(dòng)輒就是百萬(wàn)輛的投放起點(diǎn)，共享汽車是不可能做到的。單車的投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，單車失敗了，可以說(shuō)是做公益了，而共享汽車對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)失敗不起。像北京這種一線大城市，共享汽車的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的還不到5000輛。這種共享汽車的投放數(shù)量還不如傳統(tǒng)的神州租車投放的自由汽車數(shù)量多。

該發(fā)展也該反思

眾所周知，汽車的使用門(mén)檻要遠(yuǎn)比單車高，那么也面臨著比單車更為廣泛的問(wèn)題，共享單車遇到的問(wèn)題共享汽車會(huì)有，共享單車遇不到的問(wèn)題共享汽車也會(huì)有。另外從用戶的角度來(lái)說(shuō)，也別看了“共享”二字，就覺(jué)得便宜可靠且美好。共享汽車最直接的名字，其實(shí)是“分時(shí)租賃”，本質(zhì)上，和租車還是一樣的，依然需要承擔(dān)必要的責(zé)任以及付出比單車貴出很多倍的交通通行工具的價(jià)格。

此外，對(duì)于現(xiàn)在的“共享經(jīng)濟(jì)”，各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展真的要好好反思一下究竟到底能不能達(dá)到真正的共享。其實(shí)真正的共享經(jīng)濟(jì)是把現(xiàn)有的閑置資源充分利用起來(lái)，而我們看到的大多是動(dòng)用大量財(cái)力產(chǎn)生而來(lái)的，就好比現(xiàn)在的共享單車，大量飽和的單車侵蝕著人行道、地鐵口、停車位等寶貴的社會(huì)資源，完全無(wú)任何社會(huì)責(zé)任感可言。

可以說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)變成了創(chuàng)業(yè)者爭(zhēng)先入場(chǎng)，標(biāo)新立異的突破口。只要模式對(duì)，創(chuàng)意好，項(xiàng)目似乎可以引來(lái)投資搖錢(qián)樹(shù)，人們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目到底有沒(méi)有實(shí)際需求，日后能不能有效管理，這些并不是他們最在乎的東西。在共享經(jīng)濟(jì)漫天亂飛的當(dāng)下，我們應(yīng)該回過(guò)頭來(lái)好好審視以上的問(wèn)題了。讓有意義的共享經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，讓投機(jī)行為的共享經(jīng)濟(jì)消匿于萌芽之中。這樣共享經(jīng)濟(jì)才能細(xì)水長(zhǎng)流，而不是殺雞取卵。

當(dāng)然，我們并不能否認(rèn)共享汽車的未來(lái)，畢竟它能給那些暫時(shí)沒(méi)有車的人，但卻擁有駕照的人提供方便。同時(shí)，也可以很大程度上提高資源利用率，能夠讓社會(huì)資源更高效的分配，為更多的人提供方便。只不過(guò)我們希望這一切都建立在“責(zé)任”之上。