2017年8月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
運(yùn)價(jià)上升動(dòng)力減弱綜指小幅盤(pán)整
2017年8月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
本月,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求穩(wěn)定,主干遠(yuǎn)洋航線艙位利用率維持在高位,但受航商降價(jià)攬貨影響,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上升動(dòng)力減弱,綜合指數(shù)小幅盤(pán)整。8月,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為859.09點(diǎn),較上月平均微跌0.4%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為877.22點(diǎn),與上月基本持平。
歐洲航線,歐盟統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的8月份歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)升至111.9點(diǎn),連續(xù)第三個(gè)月上升,并創(chuàng)10年來(lái)新高。受惠于目的地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù),市場(chǎng)在傳統(tǒng)夏季運(yùn)輸高峰期間表現(xiàn)良好,多數(shù)航商艙位利用率保持在9成以上,并時(shí)有艙位緊張情況出現(xiàn)。月初,運(yùn)價(jià)在上漲計(jì)劃推動(dòng)下得以提升,此后運(yùn)價(jià)雖有回調(diào)但力度較弱,運(yùn)價(jià)總體呈漲后緩跌走勢(shì)。8月,中國(guó)出口至歐洲、地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1141.03點(diǎn)、1207.92點(diǎn),分別較上月平均上漲0.7%和下跌2.5%。
北美航線,美國(guó)咨商會(huì)發(fā)布的8月份消費(fèi)者信心指數(shù)為122.9,創(chuàng)5個(gè)月來(lái)新高,并為自2000年以來(lái)的第二高位。在目的地旺盛的消費(fèi)需求支撐下,航線運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。出于對(duì)市場(chǎng)的良好預(yù)期,部分航商對(duì)航線運(yùn)力進(jìn)行了升級(jí),市場(chǎng)運(yùn)力整體略有上升。月初,需求旺盛導(dǎo)致航線時(shí)有運(yùn)力緊張情況出現(xiàn),航商以較大幅度征收旺季附加費(fèi)并基本成功,此后運(yùn)價(jià)走勢(shì)總體較為平穩(wěn)。由于航商策略出現(xiàn)分化,月中的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃基本取消,且進(jìn)入下旬后,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,運(yùn)價(jià)下跌幅度略有增加。8月,中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為647.87點(diǎn)、865.69點(diǎn),分別較上月平均上漲1.9%、3.0%。
波紅航線,受目的地區(qū)域消費(fèi)疲軟影響,市場(chǎng)運(yùn)輸需求未能得到改善,上海港艙位利用率基本徘徊在8成左右。雖然部分航商采取了運(yùn)力控制措施,但由于運(yùn)力過(guò)剩情況較為嚴(yán)重,航線供需關(guān)系未能獲得有效改善。為競(jìng)爭(zhēng)有限的貨源,航商大多采取了較為直接的降價(jià)手段。8月,中國(guó)出口至波紅航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為827.62點(diǎn),較上月平均下跌9.9%。
澳新航線,市場(chǎng)運(yùn)輸需求增加,且在航商運(yùn)力控制措施的配合下,市場(chǎng)基本面改善,上海港船舶艙位利用率基本穩(wěn)定在9成以上,并有部分班次出現(xiàn)滿載情況。即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回升至500美元/TEU以上,為今年3月份以來(lái)的高點(diǎn),隨后基本企穩(wěn)。8月,中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為655.24點(diǎn),較上月平均上漲3.8%。
日本航線,市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。8月,中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為665.97