本刊記者 劉志良

抓住機遇促進玻璃鋼漁船產業(yè)大跨越

本刊記者 劉志良

我國玻璃鋼漁船的數(shù)量僅占漁船總量的2%，與發(fā)達國家玻璃鋼漁船占比85%—90%的差距較大。

在過去的十幾年間，我國玻璃鋼船艇產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，不僅設計水平和建造質量不斷提高，建造工藝也取得了諸多巨大突破，在標準規(guī)范的制定方面逐步走向正軌。日前，在威海召開的2017全國玻璃鋼/復合材料船艇制造關鍵技術材料應用研討會上，與會專家一致認為，玻璃鋼漁船是全球中小型漁船發(fā)展的必然趨勢。當前，我國玻璃鋼漁船在取代木質漁船方面仍有巨大的潛力可挖，玻璃鋼漁船建造產業(yè)鏈上下游要充分抓住國家在推進這一產業(yè)發(fā)展方面的政策機遇，大力推廣普及玻璃鋼船艇建造技術，進一步提高玻璃鋼船艇的設計水平，開展標準化建設工作，不斷完善玻璃鋼船艇的工藝技術標準體系，真正實現(xiàn)我國漁船建造領域的升級換代。

優(yōu)勢明顯 潛力巨大

與木質漁船相比，玻璃鋼漁船具有經濟、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點；玻璃鋼漁船數(shù)量僅占漁船總量2%，有很大的發(fā)展空間

我國是世界漁業(yè)大國，是漁船擁有量最多的國家，目前我國擁有各類漁船104萬艘，其中，90%以上為木質漁船，油耗大、適航性差、存在嚴重安全隱患，每年修理要向海洋排放大量油漆等污染物，不僅對漁業(yè)資源造成破壞，也給漁業(yè)安全帶來了巨大隱患。中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會秘書長姚立民介紹，“老舊漁船多、木質漁船多、小型漁船多”是目前我國漁船狀況的真實寫照，提升以漁船為代表的漁業(yè)裝備水平是目前我國漁業(yè)界面臨的重要課題。

與木質漁船、鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船具有經濟、安全、節(jié)能、環(huán)保的特點。玻璃鋼漁船強度大，質量輕，不會像木船和鋼船那樣容易被腐蝕。從技術上講，玻璃鋼漁船材料成型過程就是設計過程，與鋼船和鋁合金船相比，玻璃鋼漁船成型更加靈活，還可以解決木船中木材的彎曲限制問題。從經濟性上說，玻璃鋼漁船載重大，雖然船價貴10%—20%，但是維護保養(yǎng)費用比鋼船低15%，比木船低25%—30%。由于熱傳導比較低，隔熱性好，玻璃鋼漁船能夠減少冰塊裝載量，保持海產品新鮮度。

自上世紀50年代世界上一些國家開發(fā)與推廣以來，發(fā)展十分迅速，美國、日本、韓國等國家和我國臺灣地區(qū)漁船早已實現(xiàn)玻璃鋼化，一些發(fā)展中國家近幾年也在推廣玻璃鋼漁船，因為有一系列鋼木質漁船不具備的優(yōu)勢，玻璃鋼漁船已成為世界中小型漁船的發(fā)展方向?！暗?，目前我國玻璃鋼漁船的數(shù)量僅占漁船總量的2%，與發(fā)達國家85%—90%漁船實現(xiàn)玻璃鋼化還有非常大的差距”。中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會副秘書長錢忠敏表示，這也意味著未來我國發(fā)展玻璃鋼漁船有著巨大的市場潛力。同時，大力發(fā)展具有節(jié)約能源、減少排放和保護森林資源優(yōu)勢的玻璃鋼漁船，將絕大部分木質漁船實現(xiàn)玻璃鋼化，也是我國漁船產業(yè)未來的發(fā)展方向，這不僅有巨大的經濟效益，也有顯著的社會效益。

基礎扎實 體系完善

不管是建造、設計能力的提高，還是技術法規(guī)、標準體系的完善，我國玻璃鋼漁船產業(yè)都實現(xiàn)了較好發(fā)展

經過40多年的發(fā)展，我國在玻璃鋼漁船建造方面也取得了一些成績。玻璃鋼漁船產業(yè)技術發(fā)展聯(lián)盟顧問陳欣介紹，目前我國有玻璃鋼船艇生產企業(yè)350家左右，從業(yè)人員5萬余人。玻璃鋼船艇企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模奠定了我國漁船玻璃鋼化的制造基礎。從玻璃鋼漁船方面來看，2013年前，經農業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局資質認可的玻璃鋼漁船建造企業(yè)共有96家，規(guī)模較大的企業(yè)主要分布在山東省和廣東省。其中，山東省目前有玻璃鋼漁船制造企業(yè)近10家，年產能近千艘，不僅建造玻璃鋼漁船類型多，還建造了大量出口玻璃鋼漁船，是國內建造玻璃鋼漁船的重點省份。

從設計方面來看，除了威海中復西港船艇有限公司、珠海琛龍玻璃鋼船艇有限公司、福建鴻業(yè)船艇有限公司等玻璃鋼漁船建造企業(yè)具備較強設計能力外，我國還有上海宏洋船舶設計院、煙臺賽格船舶設計院、寧波梅山玻璃鋼漁船設計研究院等3家專職玻璃鋼漁船設計單位。陳欣認為，目前，我國已經完全具備設計與制造中小型各種作業(yè)方式玻璃鋼漁船的技術能力。

在玻璃鋼漁船技術法規(guī)和標準的制定方面，隨著我國對海洋漁業(yè)重視程度的不斷提高以及低碳漁業(yè)、節(jié)能減排等工作的深入開展，在引進、消化發(fā)達國家和地區(qū)經驗的基礎上，我國還出臺了《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則（2002）》以及2008版《玻璃纖維增強塑料漁船建造規(guī)范》這兩部規(guī)范或規(guī)則，并且已正式發(fā)布設計玻璃鋼漁船標準13項，為我國玻璃鋼漁船產業(yè)的發(fā)展提供了良好的支撐。

問題猶存 阻礙推廣

與發(fā)達國家相比，在產品質量、科技研發(fā)方面有一定差距；在人才培養(yǎng)方面，缺乏高技能人才和專業(yè)設計、管理人才

雖然近幾年來我國玻璃鋼漁船行業(yè)在設計、建造等方面都取得了長足的進步，但是與美國、日本、韓國等玻璃鋼漁船行業(yè)發(fā)達國家相比，無論在數(shù)量上還是在技術工藝等方面還有一定差距，尤其是在設計、建造綜合能力方面差距較大，由于科技研發(fā)投入不足，我國對用于漁船的玻璃鋼原材料以及玻璃鋼漁船船型缺乏深入、系統(tǒng)研究。這在一定程度上阻礙了我國玻璃鋼漁船的有效推廣應用。

姚立民表示，缺乏設計、建造技術專業(yè)人才等是阻礙我國玻璃鋼漁船產業(yè)發(fā)展的主要原因。據(jù)了解，在設計人才方面，目前我國高等院校沒有開設相關專業(yè)，玻璃鋼船舶設計、建造和檢驗的綜合型人才稀缺。國內為數(shù)不多的能設計玻璃鋼漁船的設計單位的設計人員大都是學鋼質船舶設計與制造出身的，所涉及的船型模仿鋼質漁船較多。在建造技術人才方面，玻璃鋼漁船手糊技術人才相當缺乏，這導致很難確保產品糊制質量，更談不上精益求精。

在標準和規(guī)范方面，即便我國已經出臺了《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則（2002）》以及2008版《玻璃纖維增強塑料漁船建造規(guī)范》，但是這遠遠不能滿足我國玻璃鋼漁船產業(yè)發(fā)展的需求。雖然已正式發(fā)布的設計玻璃鋼漁船標準有13項，不過，除《SC/T 8117-2010玻璃纖維增強塑料漁船木制陰模制作》為2010年修訂外，其余12項均為2001—2004年制定的水產行業(yè)標準，標齡已達十多年，內容也主要集中在船體成型、舾裝件安裝、材料工藝檢驗方面，大多是玻璃鋼漁船建造企業(yè)結合生產過程中的經驗總結和操作程序指定的單項標準，大量工藝技術標準處于空缺狀態(tài)。

盡管我國在促進玻璃鋼漁船產業(yè)發(fā)展方面做了很多工作，但是缺乏具體的推動措施，尤其是針對玻璃鋼漁船產業(yè)化的技術研究，缺乏政策和資金支持。同發(fā)達國家在推廣玻璃鋼漁船過程中所出臺的政策相比，我國在這方面還有較大的差距，扶持力度不夠大，這在一定程度上影響著我國玻璃鋼漁船產業(yè)的快速推進。

多措并舉 助力飛躍

加大投入，夯實基礎，狠抓質量，建立健全玻璃鋼漁船技術創(chuàng)新體系

“對于目前玻璃鋼漁船產業(yè)發(fā)展過程中存在的一些問題，我們要存在清醒的認識，并努力探尋解決之道”。姚立民表示，長期以來，中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會以推動漁業(yè)裝備技術進步，提升漁業(yè)裝備發(fā)展水平，促進行業(yè)健康發(fā)展為己任，尤其近年來在推進玻璃鋼漁船產業(yè)化進程中，組織編寫玻璃鋼漁船培訓教材，制定相關玻璃鋼漁船技術標準，開展手糊職工技能鑒定，推廣玻璃鋼標準化船型等方面開展了有益的工作，目的就是為了夯實玻璃鋼產業(yè)發(fā)展的技術基礎。

錢忠敏也表示，要想快速推進我國玻璃鋼漁船產業(yè)的發(fā)展，我國還需要進一步夯實技術基礎。通過與產業(yè)鏈上下游的銜接，采取引進和自主研發(fā)相結合的思路，加大技術投入，對一些重點問題組織科研力量進行攻關，建立健全玻璃鋼漁船技術創(chuàng)新體系。他認為，目前，我國玻璃鋼漁船產業(yè)發(fā)展的根基并不牢靠，一些省份甚至還存在著沙灘建造玻璃鋼漁船，這是個危險信號。如果這種現(xiàn)象蔓延下去，會影響玻璃鋼漁船產業(yè)健康發(fā)展。

錢忠敏認為，我國玻璃鋼漁船企業(yè)還要樹立品牌意識。目前，在打造品牌方面，部分骨干企業(yè)已經走在我國玻璃鋼漁船行業(yè)前列，我國眾多的中小型玻璃鋼漁船企業(yè)也要樹立品牌意識，通過提高技術，強化規(guī)范、質量管理等方式，牢牢把握質量關口，提高產品質量。完善玻璃鋼漁船建造相關法規(guī)和標準體系也十分重要，這能夠從制度上保證玻璃鋼漁船的建造質量，提高玻璃鋼漁船的技術性能和綜合經濟性能。

“可以預見，我國新一波玻璃鋼漁船發(fā)展浪潮即將來臨”。錢忠敏強調，不過，不管是玻璃鋼漁船企業(yè)還是樹脂企業(yè)在市場競爭中要堅守底線，誠信經營。下一步，針對玻璃鋼漁船企業(yè)、樹脂企業(yè)，中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會計劃設立行業(yè)白名單制度，更好地規(guī)范市場行為，使玻璃鋼漁船產業(yè)實