趙霞

（湖北省社會(huì)科學(xué)院，湖北 武漢 430077）

加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的路徑研究

趙霞

（湖北省社會(huì)科學(xué)院，湖北 武漢 430077）

近年來(lái)，隨著信息經(jīng)濟(jì)的快速崛起，全球正在掀起以智能制造為核心的新一輪工業(yè)革命，國(guó)內(nèi)外智能制造產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。發(fā)展智能制造既符合湖北制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然選擇。其中，汽車行業(yè)是湖北智能制造的重要突破口。2016年11月3日，工業(yè)和信息化部與湖北省政府簽訂合作框架協(xié)議，武漢成為中部首個(gè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市。應(yīng)以此為契機(jī)，加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車大省向汽車強(qiáng)省的跨越。

汽車產(chǎn)業(yè)；智能化；發(fā)展路徑；湖北

智能制造是先進(jìn)制造技術(shù)、信息技術(shù)和人工智能技術(shù)在裝備產(chǎn)品上的集成和融合，是互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合發(fā)展的高級(jí)階段，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要體現(xiàn)，也是高端裝備制造業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，具有以智能工廠為載體，以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐等特征，可有效縮短產(chǎn)品研制周期，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低資源能源消耗。

一、國(guó)內(nèi)外裝備制造業(yè)智能化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（一）發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視智能制造發(fā)展。

德國(guó)繼提出工業(yè)4.0戰(zhàn)略之后，推出《數(shù)字議程2014-2017》，著力打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字強(qiáng)國(guó)。工業(yè)4.0的核心是單機(jī)智能設(shè)備的互聯(lián)，不同類型和功能的智能單機(jī)設(shè)備的互聯(lián)組成智能生產(chǎn)線，不同的智能生產(chǎn)線間的互聯(lián)組成智能車間，智能車間的互聯(lián)組成智能工廠，不同地域、行業(yè)、企業(yè)的智能工廠的互聯(lián)組成一個(gè)制造能力無(wú)所不在的智能制造系統(tǒng)，這些單機(jī)智能設(shè)備、智能生產(chǎn)線、智能車間及智能工廠可以自由動(dòng)態(tài)地組合，以滿足不斷變化的制造需求，這是工業(yè)4.0區(qū)別于工業(yè)3.0的重要特征。此外，美國(guó)的“先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃”、新加坡的“智慧國(guó)家”建設(shè)戰(zhàn)略、法國(guó)的“新工業(yè)計(jì)劃”，也都是圍繞這一核心和關(guān)鍵展開的，目的都是為了搶占新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家基于互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新的全面部署和加速應(yīng)用，極有可能助推全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重組，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)角逐主戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)換。

（二）我國(guó)智能制造呈現(xiàn)加快發(fā)展的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)智能制造的發(fā)展越來(lái)越重視。國(guó)務(wù)院于2015年9月發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，其主題是促進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，中心是提質(zhì)增效，主線是加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，主攻方向是推進(jìn)智能制造。2016年12月國(guó)家發(fā)布了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，加快智能制造裝備的創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前，我國(guó)制造業(yè)正加速向智能制造轉(zhuǎn)型，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，形成了一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)智能制造裝備行業(yè)深度評(píng)估與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2015年我國(guó)智能制造裝備業(yè)產(chǎn)值已突破1萬(wàn)億元，形成了關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、智能儀表和控制系統(tǒng)、數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備、智能專用裝備等四大領(lǐng)域的一批重點(diǎn)產(chǎn)品。未來(lái)5年，我國(guó)的智能生產(chǎn)設(shè)施、數(shù)字化車間、工廠的升級(jí)改造速度將進(jìn)一步加快，制造業(yè)對(duì)智能制造核心信息設(shè)備的需求也將大幅增長(zhǎng)。我國(guó)智能制造核心信息設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將以25%左右的速度持續(xù)增長(zhǎng)。智能制造裝備將呈現(xiàn)出自動(dòng)化、集成化、信息化、綠色化的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）部分省市智能制造發(fā)展已初具規(guī)模。

目前，國(guó)內(nèi)的智能制造裝備主要分布在工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)達(dá)的東北和長(zhǎng)三角地區(qū)。智能制造關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件及通用部件、智能專用裝備產(chǎn)業(yè)在河南、湖北、廣東等地區(qū)都呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。以數(shù)控機(jī)床為核心的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)主要分布在北京、遼寧、江蘇、山東、漸江、上海、湖北、云南和陜西等地區(qū)。工業(yè)機(jī)器人將是未來(lái)智能制造裝備發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)，北京、上海、廣東、江蘇將是國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用的主要市場(chǎng)。

可見，無(wú)論是工業(yè)4.0，還是中國(guó)制造2025，其核心都是推進(jìn)智能制造。發(fā)展智能制造既符合我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是重塑我國(guó)制造業(yè)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)全方位智能轉(zhuǎn)型，由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，汽車行業(yè)是智能制造的重要突破口。

二、汽車智能制造業(yè)內(nèi)涵及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

（一）汽車智能制造的內(nèi)涵。

汽車智能制造是一個(gè)大系統(tǒng)工程，要從產(chǎn)品、生產(chǎn)、模式、基礎(chǔ)四個(gè)維度系統(tǒng)推進(jìn)（圖1）。其中，智能產(chǎn)品是主體，智能生產(chǎn)是主線，以用戶為中心的產(chǎn)業(yè)模式變革是主題，以工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、工業(yè)大數(shù)據(jù)等三大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)建以傳感器、芯片為代表的基礎(chǔ)核心零部件產(chǎn)業(yè)集群，以機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等為代表的智能裝備產(chǎn)業(yè)集群，以工業(yè)軟件、智能控制系統(tǒng)等為代表的智能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)集群，以可穿戴設(shè)備、無(wú)人機(jī)等為代表的智能硬件產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集群等新興產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化、生產(chǎn)方式智能化、服務(wù)智能化、管理智能化和裝備智能化。[1](p2278)

圖1 智能制造推進(jìn)的4個(gè)維度

（二）汽車智能制造的發(fā)展目標(biāo)。

新一輪科技變革背景下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將是汽車制造和汽車產(chǎn)品兩個(gè)體系并行互動(dòng)、同步實(shí)現(xiàn)智能化的過(guò)程。即汽車“智造”將與智能汽車互為依托、互相促進(jìn)，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)邁上未來(lái)全新的智能境界。一方面，智能制造將為智能汽車的實(shí)現(xiàn)提供支撐；另一方面，智能汽車的使用者也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，促使C2B成為主流模式，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智能制造的主要目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程的智能化。企業(yè)立足于智能工廠建設(shè)方向推進(jìn)智能制造，推行流程制造、離散制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個(gè)性化定制、遠(yuǎn)程運(yùn)維服務(wù)。運(yùn)用機(jī)器人等裝備，把物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“客戶驅(qū)動(dòng)型”的生產(chǎn)制造，讓生產(chǎn)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。在慕尼黑寶馬定制總部，通過(guò)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化技術(shù)，正在使生產(chǎn)模式從大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)向個(gè)性化定制化柔性化規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?？蛻艨梢钥吹讲煌囆偷膫€(gè)性化選裝配置菜單，并可以根據(jù)自己的個(gè)人需求從外觀到內(nèi)飾，從駕駛動(dòng)態(tài)到舒適功能，定制自己的愛(ài)車。我國(guó)《智能制造發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年前，推進(jìn)智能制造實(shí)施“兩步走”戰(zhàn)略：第一步，到2020年，智能制造發(fā)展基礎(chǔ)和支撐能力明顯增強(qiáng)，傳統(tǒng)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造，有條件、有基礎(chǔ)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型取得明顯進(jìn)展；第二步，到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。

智能制造的另一主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的智能化。汽車技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者相結(jié)合稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是把網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)。Google無(wú)人駕駛汽車集成了紅外攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器、激光測(cè)距儀、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備，配合專用軟件系統(tǒng)，可以同時(shí)對(duì)包括行人、其他車輛在內(nèi)的數(shù)百個(gè)目標(biāo)保持監(jiān)測(cè)，能更迅速、更有效地作出反應(yīng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”，向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，不僅符合世界汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，更是我國(guó)汽車工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的中高端轉(zhuǎn)移的有力抓手?！吨袊?guó)制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為與節(jié)能和新能源汽車一起重點(diǎn)發(fā)展的方向，明確到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（三）國(guó)內(nèi)外智能汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

1.美國(guó)、歐洲、日本在智能汽車領(lǐng)域呈三足鼎立之勢(shì)。

世界汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展智能汽車，基本是從上世紀(jì)90年代初開始，以提高出行安全和行車效率為主要目的，以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心。目前車路和車車協(xié)同系統(tǒng)、高度自動(dòng)駕駛已成為現(xiàn)階段各國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制勝的熱點(diǎn)。

從發(fā)展模式看，美國(guó)、歐洲、日本智能汽車技術(shù)的發(fā)展主要由政府推動(dòng)，尤其是與網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的領(lǐng)域，政府從交通環(huán)境構(gòu)建的角度，為智能汽車發(fā)展和快速應(yīng)用建立了良好環(huán)境。比如美國(guó)的《ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2015-2019》明確了從ITS戰(zhàn)略升級(jí)為網(wǎng)聯(lián)化和智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，在美國(guó)交通部遞交國(guó)會(huì)的報(bào)告中提出“到2040年，要使90%的車輛安裝V2X通信系統(tǒng)”；歐盟2014年啟動(dòng)“Horizon 2020研究計(jì)劃”，全面支持新一代ITS與智能汽車發(fā)展；日本內(nèi)閣府2014年?duì)款^實(shí)施“自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)”國(guó)家戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目，提出到2030年普及全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。

從技術(shù)演變看，隨著通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，車輛網(wǎng)聯(lián)化、智能化從上個(gè)世紀(jì)的獨(dú)立研究，逐漸走向融合型研究與應(yīng)用。其中，美國(guó)在智能駕駛決策和控制技術(shù)及網(wǎng)聯(lián)化方面處于領(lǐng)先地位，標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵芯片、產(chǎn)品開發(fā)、通信應(yīng)用等基本形成了比較成熟的體系，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游均有成熟的供應(yīng)商及產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)的谷歌、蘋果等IT企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極投身自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)，并復(fù)制在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，利用移動(dòng)操作系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造車輛網(wǎng)平臺(tái)，延展和形成新的移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)圈。歐洲整車企業(yè)寶馬、大眾、沃爾沃、奔馳，零部件集成供應(yīng)商博世、大陸、法雷奧、奧托立夫等在智能汽車領(lǐng)域均有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。日本大力推廣智能安全技術(shù)，在智能安全技術(shù)的應(yīng)用上較為領(lǐng)先。[2](p66-68)

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平看，目前美國(guó)、歐洲、日本在智能汽車領(lǐng)域已形成三足鼎立的局面。美國(guó)重點(diǎn)在網(wǎng)聯(lián)化，形成了基于車-X通信的網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)業(yè)化能力；歐洲具有世界領(lǐng)先的汽車電子零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)，自主式自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先；日本交通設(shè)施基礎(chǔ)較好，自動(dòng)駕駛方面技術(shù)水平在穩(wěn)步推進(jìn)。

2.我國(guó)正在快速推進(jìn)智能汽車發(fā)展。

政府層面，各部委以及地方政府等都以不同方式支持智能汽車的發(fā)展。如，工信部從2011年開始連續(xù)多年發(fā)布物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是重點(diǎn)支持領(lǐng)域之一；科技部在車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等方面已進(jìn)行多個(gè)863計(jì)劃的國(guó)家立項(xiàng)和政策支持，其主導(dǎo)的的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)將沿智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)軸向拓展，從輔助駕駛技術(shù)提升向自動(dòng)駕駛目標(biāo)逐步推進(jìn)；交通部要求“兩客一?！避囕v和貨運(yùn)車輛必須安裝符合規(guī)定的車聯(lián)網(wǎng)終端并上報(bào)數(shù)據(jù)，已形成全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的大型交通管理平臺(tái)。而從2009年開始，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)就定期舉辦“智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽”，以推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步。

企業(yè)層面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭均想搶先機(jī)。如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等均已著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)（見表1）。長(zhǎng)安、吉利本土車企在2015年推出的國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車上已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。博泰、樂(lè)視等企業(yè)也推出了智能網(wǎng)聯(lián)概念汽車，BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)也在布局作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車先決條件的高精度地圖行業(yè)，高德推出高德地圖車機(jī)版，百度聯(lián)合鈦瑪推出了基于后裝解決方案的CarNet，阿里則聯(lián)合上汽合作生產(chǎn)智能汽車，阿里巴巴全資收購(gòu)高德，騰訊入股四維圖新，并推出了基于OBD接口的路寶B2C產(chǎn)品。總體而言，IT企業(yè)和主流車企從是基于兩條不同的技術(shù)路徑進(jìn)行探索，IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的無(wú)人駕駛，目的是為了取代駕駛員，而主流車企的自動(dòng)駕駛方案核心仍然是駕駛員，系統(tǒng)圍繞駕駛員工作。

表1 國(guó)內(nèi)企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃

三、湖北發(fā)展智能汽車的機(jī)遇與現(xiàn)狀

十八大以來(lái)，從中央到省都提出要通過(guò)進(jìn)一步深化改革來(lái)釋放發(fā)展紅利，以更加科學(xué)可持續(xù)的發(fā)展新常態(tài)來(lái)取代原有的發(fā)展舊模式。湖北搶抓智能制造的機(jī)遇，推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合，發(fā)展智能汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)變。

（一）面臨的機(jī)遇。

1.國(guó)家層面出臺(tái)《中國(guó)制造2025》等方案推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

近年來(lái)全球制造業(yè)格局正發(fā)生深刻復(fù)雜的變化。一方面，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的“再工業(yè)化”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流；另一方面，越南、印度等東南亞國(guó)家發(fā)力中低端制造削弱我國(guó)成本優(yōu)勢(shì)。雙重夾擊下我國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)一度跌至榮枯臨界值以下，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。為此，2015年，國(guó)務(wù)院下發(fā)我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)行動(dòng)綱領(lǐng)——《中國(guó)制造 2025》，并發(fā)布“國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)”、“工業(yè)強(qiáng)基”、“智能制造”、“綠色制造”、“高端裝備創(chuàng)新”5大工程實(shí)施指南，這標(biāo)志著我國(guó)制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入全面深化改革、落地見效的實(shí)質(zhì)發(fā)展階段[3]。

在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，對(duì)智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求：到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體。到2025年，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。2016年5月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能三年行動(dòng)實(shí)施方案》，提出推進(jìn)智能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

隨著《中國(guó)制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的頒布實(shí)施，作為“兩化融合”和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展將為中國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)智能制造提供強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支撐。[4](p68-72)

2.省級(jí)層面積極落實(shí)《中國(guó)制造2025》。

《中國(guó)制造2025湖北行動(dòng)綱要》將發(fā)展智能制造視為首要任務(wù)，提出了大力實(shí)施好“互聯(lián)網(wǎng)+制造”行動(dòng)計(jì)劃，著力發(fā)展智能制造裝備和產(chǎn)品，推進(jìn)制造過(guò)程智能化，培育發(fā)展系統(tǒng)集成及應(yīng)用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級(jí)等工作任務(wù)。到2020年，在全省十大重點(diǎn)領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)中選出50個(gè)項(xiàng)目作為智能制造試點(diǎn)示范工程，開展兩化融合管理體系貫標(biāo)活動(dòng)，推廣普及智能工廠/數(shù)字化車間，促進(jìn)制造業(yè)工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自主適應(yīng)控制。到2025年，再選出100個(gè)項(xiàng)目作為智能制造試點(diǎn)示范工程，逐步建立面向生產(chǎn)全流程、管理全方位、產(chǎn)品全生命周期的智能制造模式。努力將湖北打造成為國(guó)內(nèi)具有重大影響力的智能制造先行區(qū)、示范區(qū)。

表2 2015年全國(guó)各?。ㄊ校┢嚠a(chǎn)業(yè)區(qū)位熵

（二）湖北發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)良好。

一是眾多汽車企業(yè)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要載體和平臺(tái)。

目前，全省共有1200余家汽車整車及零部件企業(yè)，有以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的武漢經(jīng)開區(qū)、襄陽(yáng)高新區(qū)、襄陽(yáng)經(jīng)開區(qū)和隨州高新區(qū)。2015年，全省累計(jì)生產(chǎn)汽車196.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，高于全國(guó)平均增幅9.6個(gè)百分點(diǎn)，占全國(guó)汽車生產(chǎn)總量的比重由2014年的7.4%提高到8%，居全國(guó)第6位，較2014年上升一位。全省規(guī)模以上汽車工業(yè)增加值增長(zhǎng)11%，高于全省工業(yè)2.4個(gè)百分點(diǎn)，占工業(yè)的比重為12.3%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)、稅金分別為5370.8億元、445.3億元、259.0億元，是全省第一大支柱產(chǎn)業(yè)。湖北汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)也具有競(jìng)爭(zhēng)力，可以通過(guò)區(qū)位熵來(lái)加以衡量。

區(qū)位熵（location quotient）是根據(jù)產(chǎn)業(yè)的出口導(dǎo)向來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，在度量產(chǎn)業(yè)的出口導(dǎo)向時(shí)，往往無(wú)法獲得足夠準(zhǔn)確的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，所以用LQ來(lái)替代，其計(jì)算公式為:

Xij表示第i個(gè)地區(qū)第j個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值（員工人數(shù),企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)總額、產(chǎn)品銷售收入等）。如果i區(qū)域的j產(chǎn)業(yè)的LQij＞1，則意味著其產(chǎn)值明顯高于全國(guó)同一產(chǎn)業(yè)的平均水平，該地區(qū)的的j產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中，是出口導(dǎo)向型，專業(yè)化水平比較高，具有相對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。同時(shí)可以根據(jù)系數(shù)的大小，判斷某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，是否是重要的出口商和財(cái)富創(chuàng)造者。如果LQij＜1，表明i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)的集中度不及全國(guó)的平均水平，處于劣勢(shì)地位。如果LQij=1，則處于均勢(shì)。

因此，我們選擇汽車工業(yè)銷售總額的區(qū)位熵來(lái)考察湖北汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，對(duì)其在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析和判斷。采用中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2016的數(shù)據(jù)，根據(jù)公式計(jì)算全國(guó)各省和直轄市的汽車制造業(yè)區(qū)位熵，根據(jù)分析結(jié)果可知，湖北汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排在全國(guó)第四位，區(qū)位熵為1.83，僅低于吉林（4.15）、重慶（2.85）和上海（2.52）的區(qū)位熵，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

二是眾多企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)為汽車產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。

企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型的技術(shù)支撐。由華工科技聯(lián)合華中科技大學(xué)、神龍、通用等多家下游車企單位共同自主研發(fā)的“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項(xiàng)目獲得2015年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，打破國(guó)外在此領(lǐng)域40多年的壟斷歷史，實(shí)現(xiàn)汽車制造領(lǐng)域中激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備國(guó)產(chǎn)化。湖北的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展合作，無(wú)限飛翔的“停哪兒”是互聯(lián)網(wǎng)在停車場(chǎng)服務(wù)方面的成功范例，現(xiàn)在已經(jīng)在多個(gè)省會(huì)城市推廣。由湖北省經(jīng)信委和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《智能制造“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，智能制造發(fā)展基礎(chǔ)和支撐能力明顯增強(qiáng)，傳統(tǒng)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造，有條件、有基礎(chǔ)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型取得明顯進(jìn)展。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)作為我省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)其不斷探索、逐步形成可復(fù)制推廣的智能制造新模式，為深入推進(jìn)智能制造奠定基礎(chǔ)就成為當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

三是智能化制造示范引領(lǐng)特色明顯。

按照湖北智能制造試點(diǎn)示范及推廣應(yīng)用專項(xiàng)行動(dòng)的計(jì)劃，第一階段，聚焦制造過(guò)程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在基礎(chǔ)條件較好、需求迫切的地區(qū)和行業(yè)，遴選一批智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，總結(jié)形成有效經(jīng)驗(yàn)和模式。第二階段，圍繞產(chǎn)品全生命周期，研究制定智能制造標(biāo)桿企業(yè)遴選標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施智能制造成效突出的企業(yè)中，遴選確定一批標(biāo)桿企業(yè)，在相關(guān)行業(yè)大規(guī)模移植、推廣所形成的經(jīng)驗(yàn)和模式。2015年湖北三環(huán)鍛造有限公司“汽車復(fù)雜鍛件智能化制造新模式”獲得省級(jí)“智能制造專項(xiàng)資金”支持。2016年11月3日，工業(yè)和信息化部與省政府簽訂合作框架協(xié)議，武漢成為中部首個(gè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市，武漢開發(fā)區(qū)成為首批入選示范區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的核心區(qū)?？梢哉f(shuō)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是武漢承擔(dān)的國(guó)家使命。

（三）湖北發(fā)展智能汽車的主要問(wèn)題。

智能制造是信息化與工業(yè)化的深度融合，回顧改革開放三十年來(lái)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，應(yīng)該說(shuō)自動(dòng)化、信息化建設(shè)得到了快速發(fā)展，但從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，仍然存在高端產(chǎn)能不足、中端產(chǎn)能過(guò)剩、低端產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱等問(wèn)題。[5]我省智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)論是產(chǎn)業(yè)體量，還是企業(yè)規(guī)模，以及核心技術(shù)的突破等，都還處在起步階段，面臨的制約因素仍然不少。一是企業(yè)規(guī)模不大，集聚和帶動(dòng)能力不強(qiáng)。表現(xiàn)為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)弱，產(chǎn)業(yè)集聚和集群發(fā)展水平低，具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)少。二是產(chǎn)業(yè)鏈不完善。汽車產(chǎn)業(yè)在重要裝備、設(shè)計(jì)、研發(fā)、品牌開發(fā)等諸多方面缺位，處于“微笑曲線”的底端。三是自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，核心技術(shù)對(duì)外依存度較高。70%的汽車制造關(guān)鍵裝備依賴進(jìn)口，研發(fā)水平和能力還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，比東部地區(qū)也有不小差距。

四、加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

發(fā)展智能汽車是一項(xiàng)涉及面廣泛、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，它需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方合理分工、有效互動(dòng)、通力協(xié)作。針對(duì)目前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，湖北汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)走“工業(yè)2.0”（電氣化）補(bǔ)課、“工業(yè) 3.0”（自動(dòng)化）普及、“工業(yè) 4.0”（數(shù)字化）示范的并聯(lián)式發(fā)展道路。

（一）加快國(guó)家智能汽車示范項(xiàng)目的推進(jìn)。

按照國(guó)務(wù)院發(fā)布的《智能制造發(fā)展規(guī)劃》，聚焦制造過(guò)程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在基礎(chǔ)條件較好、需求迫切的地區(qū)和行業(yè)，遴選一批智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，總結(jié)形成有效經(jīng)驗(yàn)和模式。我省應(yīng)以武漢成為中部首個(gè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市為契機(jī)，推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)基金、應(yīng)用示范中心四個(gè)公共創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，打造一個(gè)可擴(kuò)展、可復(fù)制的基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通的智慧城市示范樣本。

基金平臺(tái)：綜合運(yùn)用省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展基金，以政府資金為引導(dǎo)，各類社會(huì)資金共同參與，逐步實(shí)現(xiàn)政府資助與銀行信貸、社會(huì)投資的結(jié)合，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資服務(wù)體系。與合格的社會(huì)投資者合作，依托專業(yè)的投資管理人，利用國(guó)內(nèi)國(guó)際等各方面資源，組建產(chǎn)業(yè)投資基金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新，強(qiáng)化市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用和對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的導(dǎo)向作用。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺(tái)：以已有的CECOV(武漢市于2014年建立的中國(guó)光谷汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟)為核心，面向國(guó)內(nèi)外吸引高校、科研院所、企業(yè)加盟組建新的智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。充分利用政府、企業(yè)、科研院校等各單位的優(yōu)勢(shì)，打造一流的聯(lián)盟體制，協(xié)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的參與單位在技術(shù)交流、協(xié)同創(chuàng)新體制建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)等方面合作。

協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)：按照政府支持推動(dòng)和專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的原則，構(gòu)建先進(jìn)的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)來(lái)開展聯(lián)合創(chuàng)新。通過(guò)在真實(shí)環(huán)境中和模擬測(cè)試平臺(tái)上的不斷實(shí)踐來(lái)推進(jìn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的成熟，成為本地和入駐企業(yè)的研發(fā)加速器；同時(shí)，構(gòu)建國(guó)際交流平臺(tái)，借助平臺(tái)對(duì)接國(guó)際資源，促進(jìn)我國(guó)智能汽車領(lǐng)域走向國(guó)際。

示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)平臺(tái)：以智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)龍頭企業(yè)為核心，充分發(fā)揮武漢市在資本、技術(shù)、人才和政策等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，著力推動(dòng)示范區(qū)形成的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力向產(chǎn)業(yè)實(shí)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)、研究開發(fā)機(jī)構(gòu)及核心零部件企業(yè)向武漢城市圈以及中部汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)快速聚集及加速發(fā)展，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

（二）加快對(duì)汽車工廠的智能化改造。

我國(guó)制造業(yè)目前正在普遍推進(jìn)“機(jī)器換人”，“機(jī)器換人”的根本目的在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)生產(chǎn)效率，大大節(jié)省勞動(dòng)力?！皺C(jī)器換人”有兩種途徑：一是通過(guò)對(duì)原有生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造，大幅提高生產(chǎn)效率；二是廣泛采用工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)“減員、增效、提質(zhì)、保安全”的目標(biāo)。

考慮到湖北汽車產(chǎn)業(yè)智能化改造還處于試點(diǎn)示范的現(xiàn)狀，汽車工廠智能化改造應(yīng)以智能工廠和智慧園區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，有路徑、有措施，實(shí)施“機(jī)器換人”計(jì)劃。國(guó)內(nèi)外有許多機(jī)器人應(yīng)用企業(yè)，可考慮多引進(jìn)成熟的機(jī)器人應(yīng)用企業(yè)，通過(guò)發(fā)展機(jī)器人應(yīng)用，加強(qiáng)上下游聯(lián)系，一方面為湖北汽車行業(yè)提供最新、最好的智能制造車間，一方面加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)商的合作，引導(dǎo)這些機(jī)器人企業(yè)到湖北合資建廠。推進(jìn)智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備、核心支撐軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)集成應(yīng)用，以系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商、裝備制造商與用戶聯(lián)合的模式，集成開發(fā)一批重大成套裝備，推進(jìn)工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)新一代信息通信技術(shù)在汽車（產(chǎn)品）中的融合應(yīng)用，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、服務(wù)機(jī)器人等產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)化。

（三）建設(shè)汽車智能制造人才集聚高地。

智能生產(chǎn)涉及的整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，都對(duì)產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)提出了很高的要求。此外，“機(jī)器換人”還催生了對(duì)機(jī)器人保養(yǎng)、維修等新崗位的用工需求。《智能制造發(fā)展規(guī)劃》提出打造智能制造人才隊(duì)伍，健全人才培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)智能制造人才培訓(xùn)，建設(shè)智能制造實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建多層次的人才隊(duì)伍。[6](p1)

一方面要加強(qiáng)對(duì)高端人才的吸引，加快留創(chuàng)園和人才創(chuàng)業(yè)基地建設(shè)，鼓勵(lì)海內(nèi)外優(yōu)秀人才特別是青年人才和大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。把握人才回歸趨勢(shì)，引進(jìn)湖北急需的“互聯(lián)網(wǎng)+”等新產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的領(lǐng)軍人才。放寬創(chuàng)業(yè)者落戶等條件，構(gòu)建引進(jìn)高層次人才“綠色通道”，對(duì)有戰(zhàn)略意義的高端人才以“一事一議”的方式解決人才引進(jìn)相關(guān)事宜。完善創(chuàng)業(yè)扶持政策，建設(shè)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系，完善創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，激發(fā)中小微企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)在活力和動(dòng)力。

另一方面，加強(qiáng)人才培訓(xùn)與交流，與高校和院所建立長(zhǎng)期的人才培訓(xùn)機(jī)制，實(shí)施不同層次、不同類型人才的培訓(xùn)計(jì)劃。積極推進(jìn)校企人才互動(dòng)試點(diǎn)，與高校院所、產(chǎn)業(yè)基地、企業(yè)合作共建一批創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)示范基地。支持企業(yè)建立專項(xiàng)人才培訓(xùn)制度，鼓勵(lì)民辦培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參與政府主導(dǎo)的專項(xiàng)人才培訓(xùn)計(jì)劃。對(duì)緊缺人才的培訓(xùn)費(fèi)用，由政府、用人單位、個(gè)人分擔(dān)。

[1]周濟(jì).智能制造——“中國(guó)制造2025”的主攻方向[J].中國(guó)機(jī)械工程，2015.（9）.

[2]陳慧,徐建波.智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)集成電路，2014，（11）.

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[5]泰爾.智能制造之路如何走[N].人民郵電報(bào)，2017-2-14.

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責(zé)任編輯 周 剛

F127

A

1003-8477（2017）08-0077-07

趙霞（1976—），女，湖北省社會(huì)科學(xué)院副研究員，碩士生導(dǎo)師。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)委托湖北省社科院課題“智能制造在武漢開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)現(xiàn)路徑研究”和武漢理工大學(xué)自主創(chuàng)新基金項(xiàng)目“集群網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演變、吸收能力與產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”（2014-1b-037）的成果。