□ 文/本刊記者 黎敏

信息分享，編織港口合作的無形網(wǎng)

□ 文/本刊記者 黎敏

600多年前鄭和七下西洋，至少有5次都在馬六甲海峽中轉(zhuǎn)；600多年后的今天，馬六甲海峽仍然被視為“海上生命線”，在國際海運貿(mào)易中擁有舉足輕重的地位?！?0～80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只往來于中國，而我們巴生港的位置就在馬六甲海峽。無論是從歷史還是今天來看，巴生港都是海上絲綢之路的十字路口，在此背景下，我們怎么可能不參加中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)呢？”近日，前來參加2017中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會議的馬來西亞巴生港務(wù)局主席、前交通部部長江作漢在接受本刊記者專訪時這樣說道。

馬來西亞巴生港務(wù)局主席、前交通部部長江作漢接受媒體采訪

信息共享，連通港口

據(jù)悉，巴生港是馬來西亞最大的港口，也是東盟第二大港口，僅次于新加坡港。在馬來西亞國內(nèi)，巴生港與其他港口有良好的互動與合作；在國際合作中，其與中國企業(yè)也有密切的來往。

“結(jié)合巴生港的發(fā)展計劃，我們會和中國探討包括港口、物流、海洋工業(yè)等多領(lǐng)域的合作?！苯鳚h說，“在‘一帶一路’倡議下，中國與馬來西亞已于2015年正式組建了‘中馬港口聯(lián)盟’。2017年9月4日，我們在吉隆坡舉辦了第二屆中馬港口聯(lián)盟會議，成員港的數(shù)量已分別增加到12個中國港口和9個馬來西亞港口。巴生港、北部灣港都參與其中。”

江作漢表示，無論是參與中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，還是中馬港口聯(lián)盟，作為港口，巴生港都從信息共享中獲得了新的發(fā)展便利。“今年8月我剛剛到杭州參觀了中國國家交通運輸物流公共信息平臺（LOGINK）及東北亞網(wǎng)絡(luò)鏈（NEAL-NET）與2個東北亞港口連接機制。我認(rèn)為中國—東盟可以仿效NEAL-NET的模式，進行相同聯(lián)通及信息分享?！睋?jù)江作漢介紹，馬來西亞巴生港務(wù)局將與LOGINK在近期簽署諒解備忘錄。巴生港口將通過LOGINK平臺推動國際港口物流信息互聯(lián)互通，并建立行業(yè)信息共享規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

江作漢認(rèn)為，物流信息分享平臺已日趨重要，它不僅有利于信息透明和節(jié)省成本，也可以追蹤及監(jiān)督貨物去向。削減物流成本，提高效率及準(zhǔn)確交付，在提升貿(mào)易競爭力方面扮演著決定性的角色。

海絲建設(shè)釋放港口合作商機

“中國—東盟港口合作中有無限的投資機會?！痹诓稍L中，江作漢多次這樣說道。在他看來，共建21世紀(jì)海上絲綢之路給沿線港口開辟了一個新的復(fù)興時代，在海絲建設(shè)的大潮下，港口、物流、產(chǎn)業(yè)園、旅游業(yè)等領(lǐng)域都涌動著商機。

“中國與海上絲綢之路國家已簽署總值數(shù)千億美元的諒解備忘錄，作為港口投資、高速公路、鐵路以及服務(wù)設(shè)備等用途，這就給了投資者很多機會?！苯鳚h說，“為了取得經(jīng)濟的全面發(fā)展，在發(fā)展港口之外，我們還必須配合發(fā)展內(nèi)地工業(yè)、物流中心及自由貿(mào)易區(qū)，打造貨物及貨運貿(mào)易。港口工業(yè)城市將為國家經(jīng)濟帶來轉(zhuǎn)型，為人民生活帶來改進，增加收入，促進社會更健康地發(fā)展。”

2017年是中國—東盟旅游合作年，與會期間，江作漢還特別提到了港口發(fā)展的“旅游思路”。他指出，目前中國與東盟互為最大的海外旅游目的地和客源地，但大多數(shù)游客都選擇乘飛機或陸地交通工具出行。作為區(qū)域游輪目的地，中國與東盟可供選擇的旅游景點其實不勝枚舉。中國沿海城市有著悠久的歷史傳統(tǒng)及品種多樣的飲食文化，足以獲得游客的青睞；同時，東盟10國，有9個都是臨海國家，旅游資源也很豐富?！拔艺J(rèn)為，游輪巡航旅游將成為中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)框架下，下一個經(jīng)濟發(fā)展的新興領(lǐng)域?！苯鳚h這樣說道。

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