李三

兩年一次的法蘭克福車展是全球汽車工業(yè)界最重要的車展之一，德國企業(yè)在本土舉辦的車展上有主場優(yōu)勢，曾幾何時(shí)，“大眾集團(tuán)之夜”是香檳氣泡最高、魚子醬顆粒最大、主席臺(tái)最排場的車展序幕。自從大眾集團(tuán)董事長穆倫掌門以后，大眾集團(tuán)開始慢慢回歸大眾，提出的目標(biāo)更接近現(xiàn)實(shí)。

大眾集團(tuán)董事長穆倫

2017年9月11日的“大眾之夜”，穆倫乘坐電動(dòng)車Sedric出場，他獨(dú)自一人坐在造型奇特的電動(dòng)車?yán)?，而且還系上了紅色的安全帶，他把大眾汽車集團(tuán)首款全自動(dòng)駕駛車型帶到了舞臺(tái)中央，他說：“Sedric并不只是一輛展車，不久之后，Sedric將在沃爾夫斯堡工廠進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，作為廠區(qū)內(nèi)接駁車輛負(fù)責(zé)將員工從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。我們團(tuán)隊(duì)也正在進(jìn)行整個(gè)‘Sedric家族的研發(fā)，它展現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)未來汽車行業(yè)的展望，即數(shù)字化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、零排放的移動(dòng)出行?！?/p>

穆倫這兩年以性格溫和、做事低調(diào)、注重實(shí)效給業(yè)界留下了深刻印象。過去數(shù)周的經(jīng)歷讓穆倫深刻領(lǐng)悟到，一個(gè)像大眾汽車集團(tuán)這樣的企業(yè)，必須始終大膽前行，必須是領(lǐng)導(dǎo)者，而不是跟隨者。

三聯(lián)生活周刊：巨大投資、呼吁各界共同合作等舉措，顯示了大眾汽車尋求突破的決心。為什么大眾汽車集團(tuán)會(huì)有如此的緊迫感？

穆倫：這兩年集團(tuán)做了很多工作，也一直在考慮如何進(jìn)一步發(fā)展，如何真正地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我所提到的，是集團(tuán)兩年來深思熟慮的計(jì)劃，特別是在包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)這兩大動(dòng)力技術(shù)方面。

現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)要贏回客戶的信任，大眾汽車集團(tuán)有能力、也有想法重新贏回客戶的信任。成功贏回客戶的信任需要我們接受公正的批評(píng)，需要我們能夠更加透明、誠信地對(duì)待排放和消耗數(shù)據(jù)，需要我們?cè)诿鎸?duì)未來時(shí)，展現(xiàn)出比以往更大的勇氣。我以大眾汽車集團(tuán)的名義表示，我們非常清楚面對(duì)的挑戰(zhàn)，并將積極應(yīng)對(duì)。我們預(yù)計(jì)，到2025年，大眾汽車集團(tuán)推出的每四款車型中，就會(huì)有一款是純電動(dòng)車型，這意味著，根據(jù)市場情況我們每年將銷售多達(dá)300萬輛電動(dòng)汽車。這一數(shù)字充分體現(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)這樣的企業(yè)，將所有力量凝聚于一個(gè)目標(biāo)意味著什么。

三聯(lián)生活周刊：在電動(dòng)車領(lǐng)域明顯加大馬力，大眾汽車這樣做的動(dòng)力來自哪里？

海茲曼（大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO）：我們這一動(dòng)作是順應(yīng)全球電動(dòng)車發(fā)展趨勢。從全球來看，電動(dòng)汽車、新能源車都是未來的趨勢。

全世界最重要的幾個(gè)市場，目前對(duì)電動(dòng)車都提出了要求，要求汽車制造商須發(fā)展電動(dòng)汽車才能滿足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。比如說中國國六標(biāo)準(zhǔn)、美國和歐洲對(duì)于二氧化碳排放的要求等，都要求各個(gè)汽車制造商必須發(fā)展電動(dòng)車以滿足需求，而美國、中國和歐洲對(duì)于任何一個(gè)汽車企業(yè)來說都是最重要的市場。在全球范圍內(nèi)，這幾個(gè)市場的銷量仍然是很大的，而且客戶對(duì)于新車的需求也非常大。

為滿足客戶不同的需求，大眾汽車集團(tuán)需要不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線。而且，我們必須要讓電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，能夠在經(jīng)濟(jì)性、舒適性、駕駛性、續(xù)航里程以及裝載空間等方面與普通的內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美，滿足客戶對(duì)于汽車日常駕駛的需求。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團(tuán)提到要成為電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者，你認(rèn)為在這領(lǐng)域的主要競爭者是誰？

穆倫：在公共輿論中，大家經(jīng)常提到特斯拉，一說電動(dòng)汽車就是特斯拉，但我相信，大眾汽車集團(tuán)有這個(gè)能力在兩到三年內(nèi)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾汽車集團(tuán)希望多元化的發(fā)展：一方面，我們并不會(huì)放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而且還要繼續(xù)優(yōu)化它;另一方面，在新能源上，除了電動(dòng)汽車，以壓縮天然氣為動(dòng)力的車輛以及采用其他替代能源的車輛都在規(guī)劃之中。例如，奧迪品牌在燃料電池上的投入目前是集團(tuán)內(nèi)最多的。當(dāng)然，燃料電池技術(shù)什么時(shí)候能夠成熟和應(yīng)用也是一個(gè)問題，但是大眾汽車集團(tuán)絕對(duì)沒有放棄燃料電池。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為燃料電池技術(shù)的難點(diǎn)在哪里？

穆倫：現(xiàn)在的問題是，燃料電池的成本下不來。雖然各汽車企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上達(dá)到要求，但在經(jīng)濟(jì)性上還無法達(dá)到目標(biāo)。這也意味著無法批量生產(chǎn)，導(dǎo)致成本無法大幅降低。電池的問題即將得到解決，但燃料電池需要更多的時(shí)間。對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，今后五到十年，插電式混合動(dòng)力汽車仍會(huì)占據(jù)很大的份額。

我們已在德國不倫瑞克建立了自己的電池工廠，今后也會(huì)在中國建立自己的電池工廠。目前的問題在于，與哪個(gè)電池供應(yīng)商合作及具體如何布局。這牽扯到物流等等因素，成本是非常高的，集團(tuán)會(huì)在這方面非常謹(jǐn)慎。大眾汽車集團(tuán)也正在尋求與中國的電池制造商合作。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車提到會(huì)與不同國家和地區(qū)的合作伙伴共同研發(fā)電動(dòng)汽車，在這方面，大眾汽車對(duì)于中國市場有什么樣的計(jì)劃？

海茲曼：在電池方面，大眾汽車集團(tuán)需要和不同區(qū)域的合作伙伴開展合作。在中國，大眾汽車肯定會(huì)與現(xiàn)有的兩個(gè)合作伙伴——一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，攜手共同推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。另外，大眾汽車目前還有一個(gè)全新的新能源合作伙伴——江淮汽車。大眾汽車需要考慮到的一點(diǎn)是，我們?cè)谥袊a(chǎn)的電動(dòng)汽車，其電池要采用中國制造商所生產(chǎn)的電池。目前，大眾汽車和寧德時(shí)代（CATL）有合作，當(dāng)然我們也希望拓展同其他中國電池生產(chǎn)商的合作。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，讓消費(fèi)者愉快地接受電動(dòng)車還需要哪些努力？

海茲曼：確實(shí)，這對(duì)大眾汽車而言是巨大的挑戰(zhàn)。在供給方面，大眾汽車將通過大規(guī)模投入、研發(fā)和銷售使電動(dòng)汽車的價(jià)格不斷下降。另一方面，內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格會(huì)不斷提升，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越復(fù)雜。比如，內(nèi)燃機(jī)汽車需要滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，就需要很多投入，所以內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格也會(huì)往上升。這樣的話，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格會(huì)逐漸與電動(dòng)汽車趨平。endprint

另外，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在不斷拓展。比如，大眾旗下奧迪和保時(shí)捷品牌率先在MEB平臺(tái)上研發(fā)電動(dòng)車型，這類電動(dòng)車型的續(xù)航里程能夠達(dá)到400至600公里，接近現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車的續(xù)航里程。

很重要的問題在于充電。一方面，政府正在不斷努力，在很多公共場所設(shè)立充電樁。我們作為企業(yè)也要有所貢獻(xiàn)，至少先把辦公地點(diǎn)和工廠都建好標(biāo)準(zhǔn)充電樁，大眾汽車正在做出表率。大眾汽車與合資伙伴在中國有9萬名員工，聯(lián)合經(jīng)銷商一共有30萬名員工，集團(tuán)正在為他們提供充電設(shè)施，讓使用電動(dòng)汽車的大眾汽車員工能夠很方便地充電。

當(dāng)然，還應(yīng)該有社會(huì)力量對(duì)電動(dòng)車充電實(shí)行系統(tǒng)的管理和組織，不可能一輛車七八個(gè)小時(shí)就占著一個(gè)充電樁。從技術(shù)角度而言，未來能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理，能夠使一個(gè)充電樁滿足多輛電動(dòng)車的充電需求，而且充電的價(jià)格也能夠處于合理的范圍之內(nèi)。

三聯(lián)生活周刊：基于大眾汽車發(fā)布的全新戰(zhàn)略，大眾汽車的中國戰(zhàn)略是否會(huì)調(diào)整？

海茲曼：大眾汽車集團(tuán)在中國和全球的戰(zhàn)略完全是一脈相承，兩者是在同一個(gè)框架下發(fā)展出來的。可能在中國集團(tuán)會(huì)因此發(fā)展得更快一些，車型會(huì)更多一些。

之前我們多次提到，到2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國將會(huì)銷售150萬輛新能源汽車。穆倫先生所說2025年大眾汽車集團(tuán)全球新能源汽車銷售300萬輛，和集團(tuán)在中國的銷量目標(biāo)是一脈相承的。到2025年大眾汽車集團(tuán)在全球?qū)⑼瞥?0款電動(dòng)車型，而大眾汽車集團(tuán)在未來兩到三年將在中國推出15款國產(chǎn)的電動(dòng)車和新能源車型。

集團(tuán)目前的新能源汽車還主要是插電式混合動(dòng)力車型，或是基于現(xiàn)有MQB平臺(tái)研發(fā)的電動(dòng)汽車。大概在2020年或2021年左右，大眾汽車在中國所推出的電動(dòng)汽車將完全基于全新的電動(dòng)車平臺(tái)，即MEB平臺(tái)打造。

三聯(lián)生活周刊：你提到2025年大眾新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，屆時(shí)大眾與中國制造商的合作是否會(huì)有新的機(jī)會(huì)？

穆倫：談到與中國的合作，我認(rèn)為，一切都有可能。大眾汽車集團(tuán)目前并沒有決定用或不用中國技術(shù)。大眾汽車是非常開放的，而且我們也看到中國汽車工業(yè)在近年來所取得的長足的進(jìn)步。集團(tuán)在這一方面不會(huì)排除任何可能性，最終還是會(huì)以哪個(gè)供應(yīng)商技術(shù)更好、更適合客戶為選擇標(biāo)準(zhǔn)。

一直以來，大眾汽車集團(tuán)都希望與合資伙伴取得雙贏，我們也一直在為此努力。過去，大家認(rèn)為在外方主導(dǎo)的合資企業(yè)中，中國企業(yè)學(xué)不到東西，這個(gè)是不成立的，大家都看到了中國汽車企業(yè)的長足進(jìn)步。endprint