本刊記者 于占波 文/圖

加大本土化研發(fā)：博世展示最新國Ⅵ排放產(chǎn)品

本刊記者 于占波 文/圖

BOSCH Demonstrate New Localized Emission Products of National Standard Ⅵ

ENGINE China 2017 was open on Aug. 28, 2017, at which BOSCH displayed its diesel engine injection system and exhaust emission post-process sytem, showcasing BOSCH’s capability of quick response to market demand at the determination of product localization.

盡管國Ⅴ剛剛實施不久，但國Ⅵ排放法規(guī)實施又已排上日程。在2017年8月28日舉行的第16屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，博世以“創(chuàng)新系統(tǒng)解決方案支持道路/非道路市場”為主題，重點展示了滿足國Ⅵ排放的柴油燃油噴射系統(tǒng)，尾氣后處理系統(tǒng)，新一代發(fā)動機電控單元，多品種、高精度傳感器，以及最新推出的低壓混合動力系統(tǒng)48 V電池等產(chǎn)品。其中，部分展品為首次展出，如本土研發(fā)的噴射壓力可達200 MPa的高壓共軌系統(tǒng)CRS1-20，新設(shè)計、可滿足輕型和重型商用車國Ⅵ排放法規(guī)的尾氣后處理系統(tǒng)。這些產(chǎn)品一方面展示出博世作為行業(yè)領(lǐng)軍者的前瞻性研發(fā)實力，另一方面也體現(xiàn)了博世堅持本土化策略所帶來的快速市場反應(yīng)能力。

為中國市場量身定制的共軌系統(tǒng)

采用模塊化設(shè)計的CRS1-20電磁閥式共軌系統(tǒng)是一款專為中國輕型商用車市場量身定制的產(chǎn)品，所有主要部件均在中國本土生產(chǎn)。可滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，并支持怠速起停功能，具有經(jīng)濟、高效且可靠耐用等特點，可幫助降低發(fā)動機油耗和噪聲。

該系統(tǒng)組件包括高壓泵、高壓軌、噴油器、發(fā)動機電控單元。高壓泵CB4-20/1采用機油潤滑方式，系統(tǒng)壓力高達200 MPa。具有靈活的傳動比，易于集成到現(xiàn)有及新設(shè)計的發(fā)動機上。噴油器CRI1-20采用球閥結(jié)構(gòu)設(shè)計，適應(yīng)中國本地的燃油品質(zhì)，接口及外形尺寸與上一代CRI1-18可兼容，每循環(huán)噴射次數(shù)高達5次。新一代電控單元MD1具有豐富的硬件配置和強大的軟件功能，有助于降低油耗，在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩。

本土開發(fā)的共軌噴油系統(tǒng)CRSN baseline專為中國道路、非道路大功率市場度身定制，兼顧可靠性和經(jīng)濟性，具有低速高轉(zhuǎn)矩、智能互聯(lián)等優(yōu)勢，有助于減少油耗、噪聲和排放。

CRSN系統(tǒng)包括電磁閥噴油器 (CRIN)、高壓泵(CB/CP)、高壓蓄壓器(油軌)和電子柴油控制單元。共軌系統(tǒng)將壓力產(chǎn)生與噴油分離，使得在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速條件下也能按照要求壓力進行燃油噴射。噴油器由高性能電磁閥以及高精度部件組成，這使得每個燃燒循環(huán)進行多次噴射成為可能，有助于進一步減少油耗，從而減少CO2、污染物排放和噪聲。選擇不同的高壓泵可以滿足不同的動力需求、發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍和環(huán)境要求，有多種高壓泵可供選擇，建立從160～ 200 MPa隨工況變化的噴射壓力，外部幾何結(jié)構(gòu)和噴油器接口完全相同。該系統(tǒng)連同二級限壓閥(安裝在煅制高壓油軌中)還可實現(xiàn)跛行回家功能。智能電子控制系統(tǒng)允許靈活的軟件配置，以滿足特定的客戶要求。另外，控制單元持續(xù)監(jiān)控并調(diào)整發(fā)動機參數(shù)，以防止出現(xiàn)損壞。通過其接口，控制單元支持駕駛員通知和故障診斷功能。

更具性價比的尾氣后處理系統(tǒng)

作為一級系統(tǒng)集成供應(yīng)商，博世可提供后處理系統(tǒng)布置、設(shè)計、標(biāo)定及系統(tǒng)功能實現(xiàn)等服務(wù)，支持商用車滿足國Ⅵ排放法規(guī)。由本土設(shè)計和制造的可滿足國Ⅵ排放法規(guī)的系統(tǒng)集成解決方案，采用模塊化設(shè)計，可滿足不同車型需求，且產(chǎn)品開發(fā)周期更短，在價格上也更具競爭力。

博世展出的輕型商用車筒式國Ⅵ后處理系統(tǒng)集成，由催化器總成(DOC+DPF+SCR)、尿素噴射系統(tǒng)6-5供給單元和2.2噴射單元、氮氧傳感器、顆粒物傳感器、壓差傳感器組成；重型商用車國Ⅵ后處理系統(tǒng)集成由催化器總成(DOC+DPF+SCR)、尿素噴射系統(tǒng)2.2evo供給單元和2.2噴射單元、碳氫噴射系統(tǒng)計量單元和噴射單元、壓差傳感器組成。

在工作過程中，供給單元利用膜片泵將尿素從尿素箱中吸出并將其壓縮到霧化所需的0.9MPa系統(tǒng)壓力。該壓力通過電機轉(zhuǎn)速調(diào)整保證。博世Denoxtronic 2.2噴射系統(tǒng)將尿素(一種含32.5%尿素的水溶液)注入到SCR催化轉(zhuǎn)化器前部的廢氣流中。熱解和水解過程將尿素轉(zhuǎn)化為氨。在SCR催化轉(zhuǎn)化器中，氨將NOx分解成水和氮氣。

該系統(tǒng)采用發(fā)動機冷卻水進行主動冷卻，系統(tǒng)控制(配料噴射以及加熱管理)支持發(fā)動機電控集成式控制裝置或單獨的電控控制，并支持車載診斷。系統(tǒng)具備閉環(huán)式控制策略，以確?？煽啃?。基于發(fā)動機運行數(shù)據(jù)和相關(guān)傳感器信息輸入，可進行發(fā)動機工況點和具體的催化劑特性下所需還原劑用量的準(zhǔn)確計算，從而實現(xiàn)NOx轉(zhuǎn)換的最大化。因為尿素在－11 ℃下結(jié)冰，系統(tǒng)會在關(guān)機后進行排空，并在下一輪冷啟動后啟用加熱功能來保證冬季低溫下系統(tǒng)正常工作。

在參觀展臺的過程中，博世相關(guān)工作人員特別強調(diào)了目前博世柴油技術(shù)及電氣化產(chǎn)品的本土化研發(fā)和生產(chǎn)能力已經(jīng)大幅提升。由于中國商用車的工況相對復(fù)雜，而且油品質(zhì)量參差不齊，通過有針對性的本土化研發(fā)，可以提高博世產(chǎn)品在中國市場的可靠性。此外，加大本地化生產(chǎn)能力，也可以降低制造成本，有效提升博世產(chǎn)品的市場競爭力。