摘 要：在新的發(fā)展時(shí)期，列車(chē)的運(yùn)行速度不斷提高，高速鐵路的總里程不斷增加，對(duì)于鐵路部門(mén)的運(yùn)輸安全和應(yīng)急通信保障能力提出了更高的要求。一旦列車(chē)在行駛過(guò)程中遇到突發(fā)事故，應(yīng)急通信系統(tǒng)必須能夠迅速將現(xiàn)場(chǎng)信息傳遞到指揮中心，做好及時(shí)的應(yīng)對(duì)和處理。本文對(duì)高速鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和接入技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期；高速鐵路；應(yīng)急通信系統(tǒng)；技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.125

0 前言

近年來(lái)，伴隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車(chē)的運(yùn)行速度持續(xù)提高，將我國(guó)鐵路帶入了高鐵時(shí)代，高速鐵路能夠大大縮短人們的出行時(shí)間，更加高效，更加環(huán)保，不過(guò)對(duì)于鐵路系統(tǒng)的應(yīng)急通信保障能力要求也更高。為了確保在遭遇突發(fā)性事故或者自然災(zāi)害時(shí)，能夠迅速在組織救援工作，需要對(duì)應(yīng)急通信系統(tǒng)進(jìn)行完善。

1 高速鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

在鐵路通信系統(tǒng)中，通信網(wǎng)分為兩部分，一是主干網(wǎng)，指存在于鐵道部、鐵路局以及調(diào)度區(qū)間之間的通信網(wǎng)絡(luò)，采用的是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或者分層樹(shù)形結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)辄c(diǎn)到點(diǎn)的通信提供便利，通信方式靈活，通信容量巨大，通信距離也較長(zhǎng)，通常會(huì)選擇光纜作為傳輸介質(zhì)；二是基層網(wǎng)，主要負(fù)責(zé)調(diào)度區(qū)間與各個(gè)車(chē)站的通信，多采用星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于基層網(wǎng)覆蓋面光，考慮成本問(wèn)題，并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)光纜改造，采用的依然是光纜與同軸電纜混合傳輸?shù)哪Ｊ健?/p>

1.2 系統(tǒng)構(gòu)成

一是應(yīng)急救援中心設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)視頻接入、多線路通話、靜態(tài)數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?；二是?chē)站側(cè)設(shè)備，主要負(fù)責(zé)語(yǔ)音通話、數(shù)據(jù)信息傳輸和轉(zhuǎn)發(fā)，也可以實(shí)現(xiàn)視頻寬帶數(shù)據(jù)的接入；三是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，可以充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和影像的傳輸[1]。

2 高速鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)接入技術(shù)

2.1 電纜接入

電纜接入通常被用于鐵路系統(tǒng)的應(yīng)急通信和施工遠(yuǎn)程指導(dǎo)，以1.5km為間隔，設(shè)置區(qū)間通話柱，利用區(qū)間電纜連接來(lái)年的兩端的車(chē)站機(jī)械室。受區(qū)間通話柱質(zhì)量的影響，這種接入方式的速率有限，在許多新建的高速鐵路中已經(jīng)不再使用，而是以有限寬帶的方式取代現(xiàn)有的通話柱，設(shè)置便攜式SHDSL調(diào)制解調(diào)器，經(jīng)區(qū)間接線柱與小站SHDSL調(diào)制解調(diào)器，接入到SDH 2M傳輸設(shè)備中，提供基于2M信道的數(shù)據(jù)傳輸功能，使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量和速率大大提高。

2.2 光纖接入

光纖接入與電纜接入的設(shè)備構(gòu)成并沒(méi)有很大的差別，只是將傳輸媒介更換成了光纖，現(xiàn)場(chǎng)通信人員能夠通過(guò)相應(yīng)的接入設(shè)備，利用光纖加光Modem的方式，將數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等傳遞給區(qū)間接入點(diǎn)2M通道或者車(chē)站控制室，再經(jīng)專用通道，接入鐵路局應(yīng)急中心系統(tǒng)。相比較電纜通信，光纖接入在信息傳輸?shù)娜萘?、質(zhì)量和速率等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，接入距離可以達(dá)到數(shù)十上百公里。不過(guò)，考慮到需要在應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)和區(qū)間接入點(diǎn)之間架設(shè)臨時(shí)光纖，光纖布放的時(shí)間直接影響著應(yīng)急搶險(xiǎn)的效率，當(dāng)光纖的長(zhǎng)度較大時(shí)，應(yīng)急搶險(xiǎn)工作很容易陷入僵局。考慮這種情況，通常會(huì)將光纖接入方式應(yīng)用在新建鐵路事故現(xiàn)場(chǎng)距離機(jī)房不超過(guò)2km的范圍內(nèi)，若事故現(xiàn)場(chǎng)距離通信機(jī)房的距離在200m以內(nèi)，也可以直接從機(jī)房DDF接2M線，與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信系統(tǒng)連接[2]。

2.3 無(wú)線接入

無(wú)線接入主要是利用現(xiàn)場(chǎng)綜合接入設(shè)備，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)信息接入基站，傳輸?shù)杰?chē)站或者區(qū)間接入點(diǎn)，然后經(jīng)專線接入應(yīng)急中心系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)所示。無(wú)線接入的方式可以提供大容量、高速率的數(shù)據(jù)和語(yǔ)音業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)接入的速度非?？?，而且不會(huì)如同光纖接入一般會(huì)受到布線距離的影響。不過(guò)，無(wú)線接入需要在事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)的，能夠與基站天線對(duì)接的天線，對(duì)于應(yīng)急通信人員的專業(yè)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)有著較高的要求，一般被用于新建高速鐵路中，有效接入距離在2-3km，要求區(qū)間內(nèi)的障礙物較少。

2.4 衛(wèi)星接入

衛(wèi)星接入相比較地面通信系統(tǒng)存在較長(zhǎng)的延時(shí)，但是其本身的覆蓋面極其廣泛，廣播性能優(yōu)秀，數(shù)據(jù)的傳輸不會(huì)受到地理?xiàng)l件的限制，而且組網(wǎng)方式靈活，便于推廣新技術(shù)，具備穩(wěn)定的通信標(biāo)準(zhǔn)和成熟的技術(shù)模式。

不過(guò)與其他幾種接入技術(shù)相比，衛(wèi)星接入的成本更高，設(shè)備體積相對(duì)龐大。想要將設(shè)備運(yùn)到事故現(xiàn)場(chǎng)存在一定的難度，必須利用專用的儀表實(shí)現(xiàn)對(duì)衛(wèi)星的有效操作，專業(yè)性更強(qiáng)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于高速鐵路而言，安全是必須放在首要位置的問(wèn)題，穩(wěn)定通暢的應(yīng)急通信系統(tǒng)是保障鐵路運(yùn)輸安全的前提，必須得到足夠的重視，對(duì)通信技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行完善，提升通信的效率和質(zhì)量，為事故處理提供良好的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬輝.GSM-R技術(shù)在鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011（s1）：24.

[2]謝慶楚.鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)發(fā)展方向探討[J].高速鐵路技術(shù)，2011，2（06）：1-3.

[3]郭清宣.高鐵時(shí)代鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)分析[J].科技視界，2012（06）：102-103.

作者簡(jiǎn)介：許小平（1984-），男，陜西渭南人，本科，研究方向：高鐵通訊綜合維修。endprint