李垣+張明

中圖分類號(hào)：P62

一.前言

擬建的永安大道位于沈陽(yáng)市于洪區(qū)，工程?hào)|起大興鎮(zhèn)的李紅路，向西下穿三環(huán)高速路、秦沈客專，終至馬三家鎮(zhèn)的陸港大道，全長(zhǎng)9576m，道路的等級(jí)為城市主干路，路面寬度60m。

主要構(gòu)筑物有鐵路下穿框構(gòu)橋1座，三環(huán)路下穿框構(gòu)橋1座，小箱涵3座。

二.地質(zhì)環(huán)境條件

2.1水文氣象

評(píng)估區(qū)屬于北溫帶半濕潤(rùn)的季風(fēng)性氣候，冬季漫長(zhǎng)寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤(rùn)。年平均氣溫為7.9℃，年平均降水量為677.5mm，年降水量最大為1055mm。

沿線主要路段為旱地及居民地，沒有河流分布。地下水類型主要有上層滯水。

2.2地形地貌

評(píng)估區(qū)地形條件簡(jiǎn)單，地貌類型單一。區(qū)內(nèi)主要地貌類型主要為渾河沖積平原地貌。地形起伏不大，地形坡度小于1-2°，地表高程29.977～39.943m。

2.3地層巖性

評(píng)估區(qū)大面積發(fā)育第四系全新統(tǒng)，沉積厚度較大。主要為河流沖積河床相、河漫灘相、湖相堆積。巖性為砂、砂礫石、礫卵石、粉質(zhì)粘土及粘土等，厚度大于50m。

2.4水文地質(zhì)特征

地下水類型為松散巖類孔隙水，主要有上層滯水和孔隙潛水。

上層滯水：賦存于粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土層中，穩(wěn)定水位1.5～3.8m。

孔隙潛水：賦存于粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土層下部的中砂、細(xì)砂層中，穩(wěn)定水位5.0～7.5m。

區(qū)內(nèi)潛水滲透性與補(bǔ)給條件較好，富水性較強(qiáng)，單井涌水量在2000～5000m3/d左右。

2.5巖土工程地質(zhì)特征

評(píng)估區(qū)內(nèi)地層自上而下分述如下：

耕土：褐色，主要由粘性土組成，層厚：0-0.6m。

粉質(zhì)粘土：可塑，分布連續(xù)，層厚：2.7-7.0m。

細(xì)砂：黃褐色，含較多粘性土，飽和，中密，均粒結(jié)構(gòu)。局部見粉質(zhì)粘土薄層。該層分布連續(xù)，層厚：1.8-3.3m。

粗砂：黃褐色，含礫少量，飽和，中密，混粒結(jié)構(gòu)。該層分布連續(xù)，層厚：2.2-2.5m。。

礫砂：黃褐色，礫石含量約35%，粒徑一般在2-30mm，中粗砂充填，飽和，中密。層厚：2.3-2.4m。

粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑，分布連續(xù)，層厚：2.0-4.1m。

2.6小結(jié)

綜上所述，評(píng)估區(qū)地形條件簡(jiǎn)單，地貌類型單一，地層巖性簡(jiǎn)單，地質(zhì)構(gòu)造條件較復(fù)雜，工程地質(zhì)條件不良，水文地質(zhì)條件較好，破壞地質(zhì)環(huán)境的人為活動(dòng)一般，所以評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為復(fù)雜。

三.地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，現(xiàn)狀無(wú)崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地面塌陷及地裂縫等地質(zhì)災(zāi)害，沿線人為工程活動(dòng)較少。其地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

四.地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

4.1工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性評(píng)估

擬建的公路沿線地形、地貌類型簡(jiǎn)單。地形起伏不大，全程高差9.966m，因此產(chǎn)生崩塌、滑坡及泥石流的可能性很小。

沿線人為工程活動(dòng)較小，沒有采礦活動(dòng)，沿線為旱地，也沒有大規(guī)模開采地下水的人為工程活動(dòng)，所以產(chǎn)生地面塌陷、地面沉降及地裂縫的可能性很小。

沿線填方段填方高度為0-2.79m，填方高度最大者為池塘。平均填方高度在0-0.4m，均位于沿線路基部位。沿線挖方段除主要構(gòu)筑物外，填方深度平均為0-0.3m。路基基礎(chǔ)坐落在上部的粘土層中，地層分布較均勻，無(wú)不良地質(zhì)作用，場(chǎng)地較穩(wěn)定。

沿線主要構(gòu)筑物為鐵路下穿框構(gòu)橋1座，三環(huán)路下穿框構(gòu)橋1座，小箱涵3座。主要橋涵部位地形平緩，基礎(chǔ)巖性為沖積粉質(zhì)粘土。

鐵路下穿框構(gòu)橋：鐵路框構(gòu)橋工程開挖時(shí)由于開挖土層為粉質(zhì)粘土，其工程地質(zhì)條件差，開挖邊坡可能失穩(wěn)易引發(fā)土體的坍塌。為防止空頂開挖期間鐵路路基的塌方，設(shè)計(jì)對(duì)框構(gòu)橋兩側(cè)既有鐵路路基進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。地基其采用旋噴樁進(jìn)行處理，處理范圍為框構(gòu)主橋下地基，深度為框構(gòu)橋底板底以下8m。因此，工程開挖時(shí)引發(fā)土體坍塌的可能性較小，其危險(xiǎn)性小。

三環(huán)下穿框構(gòu)橋和小箱涵：由于三環(huán)高速公路較周圍地面標(biāo)高高3m左右，所以下挖深度較小；3座小箱涵下挖深度也較小，開挖土層為粉質(zhì)粘土，由于土體工程地質(zhì)條件不良，開挖時(shí)易引發(fā)土體坍塌。但由于開挖深度較小，施工中采用護(hù)坡處理，所以引發(fā)土體坍塌的可能性較小。

4.2工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性評(píng)估

工程沿線地形平坦，地層巖性簡(jiǎn)單。橋涵在工程建設(shè)過程中有可能遭受土體坍塌地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性；在路基的主要挖方段，由于工程開挖改變了土體的力學(xué)平衡狀態(tài)，為坍塌地質(zhì)災(zāi)害的形成創(chuàng)造了條件，但其挖方及填方段深度較淺，故工程建設(shè)本身遭受土體坍塌地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小。

綜上評(píng)述，工程建設(shè)可能誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的可能性小，工程本身可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

五.地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估

5.1地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū)

評(píng)估區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，危險(xiǎn)性小，預(yù)測(cè)工程建設(shè)引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害和可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，巖土體穩(wěn)定狀態(tài)好，無(wú)主體建筑，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時(shí)損失小的，確定為地質(zhì)災(zāi)害小的級(jí)別，分區(qū)為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小的區(qū)。

該區(qū)現(xiàn)狀評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，預(yù)測(cè)評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性也小，綜合評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害危害程度為小。將該建設(shè)場(chǎng)地劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

5.2建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)價(jià)

評(píng)估區(qū)屬于地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性較小，防治措施比較簡(jiǎn)單。因此，建設(shè)場(chǎng)地適宜性分級(jí)為適宜，適宜于工程建設(shè)。endprint