孫寶君

摘 要：半剛性路面基層自身有著水穩(wěn)定性好、整體性強(qiáng)、剛度大和承載力高的特點，從整個路面基層的結(jié)構(gòu)來看，半剛性路面基層已經(jīng)在等級較高的公路中被廣泛的應(yīng)用。本文主要就是通過對半剛性路面基層施工技術(shù)中的要點和縮裂控制進(jìn)行詳細(xì)的分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：半剛性；路面基層；施工技術(shù)

路面基層是路面施工中十分重要的組成部分，路面基層的主要作用就是要保證垂直荷載能夠順利的傳播，而且對于路面的承重有著重要的影響。根據(jù)公路建設(shè)的實際情況來看，半剛性路面基層有著施工便捷，施工成本低的優(yōu)勢，而且施工技術(shù)比較成熟，在一些高等級的公路施工中被普遍的應(yīng)用，提高了公路施工的質(zhì)量。

1 半剛性路面基層施工技術(shù)

公路路面經(jīng)常會使用無機(jī)結(jié)合料、有機(jī)結(jié)合料或者是立粒科類材料，而無極結(jié)合料也被叫做半剛性材料，半剛性材料在公路施工的過程中是非常重要的，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于基礎(chǔ)施工當(dāng)中，這一基礎(chǔ)施工就是半剛性路面基層施工。在半剛性路面基層施工的過程當(dāng)中，必須要明確半剛性材料的類型，在一般的情況下，主要包括水泥穩(wěn)定沙礫、水泥穩(wěn)定石渣和水泥穩(wěn)定碎石，這些材料的應(yīng)用對半剛性路面基層的施工質(zhì)量有著決定性的作用，尤其是對基層的強(qiáng)度有著重要的影響。正是由于所使用材料自身有著一定的穩(wěn)定性，因此在路面基層施工完畢之后，整個路面結(jié)構(gòu)的性能會逐年的延長，使得公路的價值得到提升。但是這種路面基層也存在著一定的缺陷，在溫度和材料的影響下，會出現(xiàn)開裂或者是裂縫，這樣就會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題，作為施工技術(shù)人員必須要對這一問題進(jìn)行高度的關(guān)注。

2 半剛性路面基層縮裂的控制技術(shù)

2.1 壓實含水量

含水量對于半剛性路面基層的質(zhì)量有著一定的影響，在施工的過程當(dāng)中，必須要對壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使整個路面基層的含水量達(dá)到工程的質(zhì)量要求，被控制在一定的范圍內(nèi)，這樣就能夠最大限度地避免路面基層在投入使用的過程中產(chǎn)生干縮裂縫。

2.2 溫度控制

施工溫度對路面基層也會產(chǎn)生影響，如果溫度較高，那么整個工程的施工質(zhì)量就會受到影響，尤其是半剛性路面基層施工對溫度有著嚴(yán)格的要求，在施工的過程當(dāng)中一定要對工期進(jìn)行控制，保證施工工期是在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入到0℃之前來完成整個工程的施工，這樣就能夠有效的避免溫度，對于路面所產(chǎn)生的影響，尤其是溫差較大的地區(qū)，極容易產(chǎn)生溫縮效應(yīng)，如果能夠有效的控制工期，在當(dāng)?shù)販囟冉档?攝氏度以下完成施工就能夠提高整個路面基層施工的質(zhì)量，降低溫宿對于路面基層的影響。

2.3 施工濕度

干縮在半剛性路面施工的過程中是極為常見的一種施工質(zhì)量問題，這種施工質(zhì)量問題在施工的過程中，必須要充分的保證整個路面施工的合理性，使得濕度能夠符合相關(guān)的要求，在施工的過程中，要使得路面的施工符合工程的施工需要，路面泥土的初期養(yǎng)護(hù)工作做好，保證整個工程施工的科學(xué)性與合理性。

3 半剛性路面基層施工的技術(shù)要點

3.1 將路基混合料的試驗工作做好

基層混合料的試驗工作室進(jìn)行整個工程施工的基礎(chǔ)，在設(shè)計實驗的過程當(dāng)中，主要就是對整個路面施工所使用的混合料的配合比進(jìn)行設(shè)計，充分的保證混合料的配合比能夠符合相關(guān)的工程設(shè)計需要，尤其是要滿足設(shè)計強(qiáng)度的要求，使得路基的強(qiáng)度能夠達(dá)到最優(yōu)抗裂性，這樣在整個工程施工的過程當(dāng)中，就會變得更加的便捷，不會出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，在混合料配合比設(shè)計的過程當(dāng)中，必須要根據(jù)實際的劑量來進(jìn)行考慮，如果結(jié)合料的計量較少，那么是無法形成半剛性的材料的，但是如果結(jié)合量的計量較高，那么半剛性材料自身的高度就會過大，這樣在施工的過程當(dāng)中就極容易會出現(xiàn)脆裂，除此之外，還必須要保證集料的數(shù)量，只要能夠靠籠就可以，不能夠過于緊密，相關(guān)的空隙可以使用無機(jī)結(jié)合料來進(jìn)行填充，這樣整個結(jié)構(gòu)就會變得更加的穩(wěn)定。

3.2 技術(shù)控制

半剛性路面基層在施工的過程中，必須要將技術(shù)控制工作做好，對各種原材料都要進(jìn)行試驗和抽樣檢驗，主要包括對自采料或者是天然級配料進(jìn)行相關(guān)的測定，測定的指標(biāo)使用的是物理力學(xué)指標(biāo)，對于外購的材料還要進(jìn)行化學(xué)指標(biāo)的測定，在此基礎(chǔ)上，才能夠?qū)φ麄€半剛性路面基層施工所需要的原材料的質(zhì)量進(jìn)行確定，保證檢查結(jié)果能夠符合相關(guān)的施工要求。施工時，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，混合料的配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌和要均勻，振搗應(yīng)密實，尤其是邊角處要加強(qiáng)振搗，接縫應(yīng)平順，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層壓實后的頂面標(biāo)高和寬度，結(jié)構(gòu)層壓實后，必須按規(guī)定養(yǎng)生，嚴(yán)格控制交通開放，施工質(zhì)量符合設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求，避免因基層質(zhì)量不好而使面層過早破壞。

3.3 做好下承層的技術(shù)準(zhǔn)備

應(yīng)對混合料拌和場位置、拌和設(shè)備及運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)性檢驗，混凝土的質(zhì)量和技術(shù)要求應(yīng)保證連續(xù)施工的拌和要求，主要指攤鋪和壓實等施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格、型號及使用狀況是否符合合同規(guī)定的要求，是否能滿足正常施工的需要，以及施工質(zhì)量的保證。按下承層的有關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢，下承層表面應(yīng)平整、堅實、具有規(guī)定的路拱、沒有任何松散和軟弱處，凡不合格的路段應(yīng)進(jìn)行整修，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。按要求在已經(jīng)過加工的路基或底基層上恢復(fù)中線，并進(jìn)行高程測量，且在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)出基層的邊緣設(shè)計高程及松鋪厚度標(biāo)記。所進(jìn)行的測量，其精度要符合規(guī)范要求。

3.4 做好半剛性路面基層的施工工作

半剛性路面基層的施工程序與工藝操作計劃應(yīng)該有效控制和掌握，檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求；檢驗和確認(rèn)基層和底基層施工中各道工序的質(zhì)量控制標(biāo)，獲得基層和底基層正式施工的各項技術(shù)參數(shù)；提出標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，確定半剛性路面基層的材料配合比；確定合適的拌和機(jī)械、拌和方法、拌和速度與拌和遍數(shù)；混合料最佳含水量的控制方法；攤鋪方法和適用的機(jī)具，整平和整型的合適機(jī)具與方法；壓實順序、速度和遍數(shù)；拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)與配合；現(xiàn)場壓實度的檢查方法，確定半剛性路面基層一次性鋪筑的合適厚度。

4 結(jié)論

綜上所述，半剛性路面基層是當(dāng)前各類公路普遍選用的路面結(jié)構(gòu)，因具有承載力高、剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性能好等力學(xué)和結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，使其具有較強(qiáng)的運(yùn)用價值，應(yīng)該對半剛性路面基層的特性進(jìn)行科學(xué)認(rèn)知，掌握半剛性路面縮裂的控制技術(shù)，形成半剛性路面基層施工的技術(shù)要點，整體上推進(jìn)半剛性路面基層的運(yùn)用，使得半剛性路面在施工的過程中能夠滿足實際的施工需要，在這樣的情況下，就能夠有效的保證整個工程的施工質(zhì)量，使得半剛性基層路面的施工技術(shù)能夠上升一個新的臺階。

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