趙旭

摘要：隨著時代的不斷發(fā)展和變化，民用的航空領(lǐng)域也不斷在擴大，航空飛行的管理者空中交通管制也在不斷地發(fā)生改變。如今航空運輸量日益劇增，空中交通管制的未來發(fā)展前景轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，隨著計算機技術(shù)的提升和CNS/ATM理念的出現(xiàn)，空中交通管制越來越實現(xiàn)自動化的管理模式，在這種管理模式下，人的因素也有著重大的影響。本文將對空中交通管制自動化及其中人的因素加以探討，以及空中交通管制自動化中對管制工作人員的培養(yǎng)等問題進行分析。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；空中交通管制自動化；人的因素；管制工作人員的培養(yǎng)

現(xiàn)如今，科學(xué)技術(shù)不斷在創(chuàng)新和發(fā)展社會經(jīng)濟繁榮昌盛，在空中交通管制中自動化的應(yīng)用發(fā)展提高了我國民航事業(yè)在國際航空中的地位，促進了我國民航事業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。在空中交通管制自動化的應(yīng)用中[1]，人的因素即人機之間相互配合工作時會出現(xiàn)一些問題，如何避免人為因素對空中交通管制的弊端，實現(xiàn)以人為中心、人機協(xié)作、保證空中交通管制系統(tǒng)的正常運行，增強民航運作的可靠性與安全性，是一個非常值得探討的問題

1.空中交通管制的概述

自從航空器出現(xiàn)以后，航空事業(yè)就開始迅速的發(fā)展前進，民航事業(yè)在各類事業(yè)鼎力的支持中茁壯成長，民航事業(yè)的變化日新月異，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，航空自動化的產(chǎn)生應(yīng)用無疑是航空事業(yè)一個飛躍式的發(fā)展?？罩薪煌ü苤谱鳛榭罩薪煌ü芾矸?wù)的重點，其目的是保證空中交通的安全，及時預(yù)防航空器與障礙物發(fā)生碰撞，避免航空撞擊事件的發(fā)生，促進空中交通在秩序中有效的運行。

空中交通管制主要有區(qū)域管制、機場管制和進近管制三部分內(nèi)容，有雷達管制和程序管制兩種管制方法。隨著科技的進步[2]，空中交通管制的技術(shù)和其設(shè)備也從最初的旗幟指揮、燈光指揮發(fā)展為如今的雷達監(jiān)視、衛(wèi)星定位和無線電導(dǎo)航等指導(dǎo)飛機的起飛和降落。就目前而言，我國民航事業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了集結(jié)導(dǎo)航、監(jiān)視和通訊為一體的空中交通管制系統(tǒng)，我國民航事業(yè)持續(xù)在向國際化的航空技術(shù)邁進。

2.空中交通管制自動化的發(fā)展和作用

空管領(lǐng)域中的自動化是指原來人的部分或全部工作任務(wù)都由機器設(shè)備或者是系統(tǒng)來代替?？展茏詣踊到y(tǒng)是一個大型的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，它運用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)來輔助空中交通管制工作人員進行管制工作。之前我國民航大多數(shù)使用的是用雷達來監(jiān)視[3]，利用地級設(shè)備來導(dǎo)航、利用通訊技術(shù)來傳輸信息的空中交通管制自動化系統(tǒng)。我國的多數(shù)自動化系統(tǒng)是以小范圍為中心相對傳統(tǒng)的系統(tǒng)，不適用于大型的民航公司，在客流量很大的情況下，航班之間的起飛降落時間容易出現(xiàn)沖突，會加大空中交通管制員的工作量，并且航班也容易出現(xiàn)晚點的情況。

現(xiàn)如今，計算機技術(shù)的高速發(fā)展和世界范圍內(nèi)的空中交通需求日益增長，自動化系統(tǒng)愈來愈得到人們的看重，并且自動化系統(tǒng)也在持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展[4]。我國也在北京、上海、廣州各自新建設(shè)一座大型的現(xiàn)代化、自動化的空中交通管制中心，這將會促進我國空中交通體系的發(fā)展完善，推動我國的民航事業(yè)的發(fā)展進步，使其漸漸與國際接軌，走向世界的舞臺。

空中交通管制自動化系統(tǒng)有以下五種基本功能：一是能夠自動接收和處理雷達信息的功能；二是能夠監(jiān)視和集體處理來自多個雷達的各種信息；三是能夠處理飛機飛行中的數(shù)據(jù)和航班的飛機航線的功能；四是能夠處理各種空中飛行出現(xiàn)的沖突，還能夠警報提示空中飛行遇到的危險；五是能夠顯示獲取的信息，還可以對信息加以記錄與簡答的分析。

空中交通管制自動化系統(tǒng)中管制員與飛行員之間可以通過計算機系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)系，而不是傳統(tǒng)的旗幟、燈光、電話等方式，可以多方位監(jiān)視飛機的飛行狀況，獲取監(jiān)視數(shù)據(jù)。管制員與飛行員相互傳送相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)的過程是飛機與管理地面系統(tǒng)的計算機之間的數(shù)據(jù)自動連接自行傳送，可以讓管制員為飛機上的機組人員傳達情報、氣象、起飛和降落指示的信號。

空中交通管制中的自動化像是一把雙刃劍，有利有弊。其中積極的一方面是可以節(jié)約一定的成本，提高管制工作的效率，減少人員的工作量，增加安全性，做到一些人類不能完成的工作，可以把多種資源綜合到一起；其中消極的一方面有自動化系統(tǒng)可能會被病毒入侵或者自身出現(xiàn)一些系統(tǒng)上的故障，還可能會造成管制工作人員對自動化系統(tǒng)過于依賴而降低了自己的能力和管制技術(shù)水平，或者管制工作人員不夠了解或者是不相信自動化系統(tǒng)，導(dǎo)致自動化系統(tǒng)不能發(fā)揮最大的作用。

3.人為因素在空中交通管制自動化中的作用

人的因素在空中交通管制自動化的影響主要有以下幾點：第一點是人與自動化設(shè)備之間的關(guān)系，自動化管制的雷達系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)的設(shè)置不能滿足管制工作人員的生理特征，可能會造成工作人員操作失誤；第二點是人與軟件的關(guān)系，計算機里的各種程序例如：應(yīng)急程序、通話程序、進程單、數(shù)據(jù)的輸入等軟件信息匹配失敗都有可能導(dǎo)致工作人員的失誤；第三點是人與環(huán)境的關(guān)系，溫度的高低、天氣情況的變化、噪聲的打擾、航空器的數(shù)量過多都會引起人情緒上的變化導(dǎo)致操作失誤；第四點是人與人的關(guān)系，管制工作人員與上級管理者、與機組人員之間的交流溝通、傳達信息等方面都有可能出現(xiàn)問題而出現(xiàn)失誤的情況。

為了最大程度的發(fā)揮空中管制自動化的作用，應(yīng)該實現(xiàn)以人為中心、人機相互配合協(xié)作的目標(biāo)，空管自動化應(yīng)是協(xié)助人的工作，提高人的效能，而不是人去配合自動化系統(tǒng)，或許這不是自動化與管制工作人員最好的匹配模式[5]，但是在這種情況下，如果自動化發(fā)生故障不能工作之后，管制工作人員能有最大的可能實現(xiàn)人工接替自動化系統(tǒng)。

空中交通管制中人的因素有很多，了解一個人的能力，清除一個人的限制，人如果出現(xiàn)差錯，那空中交通管制必將受到影響。在充分的了解人的情況下，協(xié)調(diào)人與系統(tǒng)在產(chǎn)生矛盾時之間的相互關(guān)系，能夠加強系統(tǒng)的安全性，對一些可能會出現(xiàn)的事故防患于未然。在霍金斯的SHEL模型中，管制工作人員與航空系統(tǒng)中構(gòu)成界面有四個要素：軟件、硬件、環(huán)境和人，這可以用來探討空中交通管制里人的因素和管制工作人員出現(xiàn)錯誤的原因。管理工作人員要與軟件、硬件、環(huán)境和人這四個要素相互協(xié)作，密切配合，且管制工作人員自身應(yīng)有較強的心理生理素質(zhì)和較高的能力技術(shù)水平，在各種突發(fā)情況都能夠保持冷靜，沉著面對，才能夠保證空中交通管制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

4.結(jié)論

總而言之，空中交通管制自動化系統(tǒng)是空中交通不斷向前發(fā)展的結(jié)果，是空中交通管制的必要手段，是保證空中交通安全的必要條件，是民航事業(yè)向前發(fā)展的必要根基[6]。空中交通自動化系統(tǒng)的運營受到人的因素的影響實屬正常的情況，所以需要設(shè)計一套積極的改進措施來解決這個問題，以人為中心，使自動化系統(tǒng)與管制工作人員相互配合相互協(xié)調(diào)，合理的設(shè)計和改進自動化系統(tǒng)，使之適合人的心理與生理能力，管制人員也應(yīng)主動提高自己的管制技術(shù)水平、心理綜合素質(zhì)，遇到緊急情況不急不躁，冷靜處理。只有從兩方面下手，各個突破，才能促使空中交通管制自動化不斷地發(fā)展完善，才能讓空中交通秩序井然有序、提高效率、安全可靠，才能實現(xiàn)民航事業(yè)的繁榮昌盛，促進民航走向國際化。

參考文獻：

[1]鈕少文. 空中交通管制自動化及其中人的因素淺析[J]. 科技展望，2016，（18）：291.

[2]周東民. 空中交通管制員的行為風(fēng)險與防范對策[J]. 中國管理信息化，2014，（18）：67.

[3]劉軍禮. 空中交通管制自動化及其中人的因素淺析[J]. 科技風(fēng)，2013，（24）：177.

[4]宗月鑫. 淺析空中交通管制自動化系統(tǒng)與人的關(guān)系[J]. 電子制作，2013，（14）：105.

[5]全賽群. 空中交通管制自動化策略分析[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，（12）：145-146.

[6]全賽群. 空中交通管制自動化策略分析[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，（12）：145-146.endprint