張福雙

摘 要：近兩年，黑龍江省大力發(fā)展物流業(yè)。中俄界河首座跨境公路大橋開(kāi)工；黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸港口增加；哈綏俄亞（哈綏符釜）集裝箱陸海聯(lián)運(yùn)班列增加；哈爾濱市將建設(shè)一大批現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，3年內(nèi)將陸續(xù)開(kāi)建和續(xù)建的項(xiàng)目達(dá)67個(gè)。應(yīng)該說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)物流迎來(lái)了好的發(fā)展契機(jī)，但也不能忽視問(wèn)題的存在。本文首先分析倉(cāng)儲(chǔ)物流含義及其金融支持模式，在此基礎(chǔ)上分析黑龍江倉(cāng)儲(chǔ)物流存在著倉(cāng)庫(kù)利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施低端、倉(cāng)儲(chǔ)成本高等問(wèn)題。據(jù)此從如加大金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)的支持，提高物流企業(yè)綜合服務(wù)能力等方面提出解決措施。

關(guān)鍵詞：物流；倉(cāng)儲(chǔ)物流；金融支持

一、倉(cāng)儲(chǔ)物流及其金融支持模式

倉(cāng)儲(chǔ)物流就是利用自建或租賃庫(kù)房、場(chǎng)地、儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)只是物流活動(dòng)的一部分，它包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等方面。倉(cāng)儲(chǔ)物流獲得金融支持的方式有應(yīng)收賬款融資模式、融通倉(cāng)融資模式、保兌倉(cāng)融資模式。應(yīng)收賬款融資表示以未到期應(yīng)收賬款向金融機(jī)構(gòu)辦理融資的行為。存貨融資是企業(yè)將存貨作為向金融機(jī)構(gòu)抵押，實(shí)現(xiàn)融資業(yè)務(wù)的行為。保兌倉(cāng)融資模式是直接將某筆預(yù)付款進(jìn)行融資，進(jìn)而得到銀行短期信貸支持。金融支持對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都是有利的。

二、倉(cāng)儲(chǔ)物流存在的問(wèn)題

隨著“龍江絲路帶”建設(shè)的不斷深入，黑龍江省金融機(jī)構(gòu)作為對(duì)俄和歐洲開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)、打造黑龍江省新金融格局的先鋒，其重要作用已凸顯出來(lái)。目前，全省金融機(jī)構(gòu)在推動(dòng)省內(nèi)互聯(lián)互通、物流集散、綜合保稅區(qū)等一大批重大基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)，支持企業(yè)“走出去”投資服務(wù)、對(duì)外承包工程，與俄境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)合作等領(lǐng)域取得較大進(jìn)展。2017年，黑龍江省加快了中俄農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)、深加工、物流為一體的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目。這些舉措將推動(dòng)黑龍江省物流業(yè)的快速發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)物流作為物流的重要環(huán)節(jié)，將迎來(lái)好的發(fā)展契機(jī)。

在黑龍江省物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也要正視存在的問(wèn)題：

（一）倉(cāng)庫(kù)利用率低。

北京、上海等城市倉(cāng)庫(kù)利用率很高，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)處于滿負(fù)荷狀態(tài)，甚至“一庫(kù)難求”，而黑龍江如哈爾濱等地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)則閑置率高。以龍運(yùn)物流為例，作為黑龍江省內(nèi)較大的物流企業(yè)，其近萬(wàn)米的倉(cāng)庫(kù)空間，閑置較多，進(jìn)出量不大，流動(dòng)緩慢。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施量大但低端，難以滿足未來(lái)智能制造、個(gè)性化定制、精益生產(chǎn)等協(xié)同制造要求。黑龍江的物流企業(yè)很多是計(jì)劃時(shí)期遺留的產(chǎn)物，倉(cāng)儲(chǔ)以糧食倉(cāng)儲(chǔ)為主，大多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)存條件只能滿足糧食基本倉(cāng)儲(chǔ)要求。企業(yè)缺乏整合，不能凸顯集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。此外黑龍江省物流行業(yè)還處于起步階段，很多空車(chē)配貨公司也號(hào)稱物流企業(yè)，幾個(gè)人一臺(tái)電腦，幾部電話，一臺(tái)電腦就可以營(yíng)業(yè)了，完全實(shí)現(xiàn)不了網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本高，融資難。土地價(jià)格、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的增值稅等稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。同時(shí)，部分企業(yè)投資建設(shè)過(guò)量倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際業(yè)務(wù)需要，造成設(shè)施的使用不充分，經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)信息化程度低。近幾年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)正在全面開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化、智能化業(yè)務(wù)。出現(xiàn)了大量倉(cāng)儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)O2O平臺(tái)，但是黑龍江省倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在這方面還是比較落后的。以前面提到的龍運(yùn)物流為例，其網(wǎng)上業(yè)務(wù)基本局限于省內(nèi)線路，外省路線還多數(shù)依靠電話聯(lián)絡(luò)。大多數(shù)企業(yè)還是沒(méi)有應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS），還是手工記賬方式居多，沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，倉(cāng)儲(chǔ)水平與規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)快速的物流需求。

（五）倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)資信較低。黑龍江省倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)往往規(guī)模較小，企業(yè)信用評(píng)級(jí)一般，一般商業(yè)銀行往往會(huì)“惜貸”，帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)資金來(lái)源不暢。

（六） 倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)貸款成本高。上文提到黑龍江省倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)規(guī)模小，分散，沒(méi)有集合優(yōu)勢(shì)。因此行為的短期化、企業(yè)規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)都增加了商業(yè)銀行的貸款的成本。因此，很多商業(yè)銀行選擇拒絕放貸。

這些問(wèn)題的解決除了借助政府力量外，金融機(jī)構(gòu)的支持也不可忽視。

三、黑龍江倉(cāng)儲(chǔ)物流金融支持的模式

金融與物流的結(jié)合，能有效解決倉(cāng)庫(kù)利用率低，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施低端，服務(wù)檔次低及運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。金融機(jī)構(gòu)可為物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等金融服務(wù)。不僅能提升物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益，尚可為企業(yè)融資及提升資本運(yùn)用的效率。例如可存放金融機(jī)構(gòu)認(rèn)可的質(zhì)押貨物，強(qiáng)大的金融機(jī)構(gòu)信貸支持，期貨交割庫(kù)中的金融倉(cāng)服務(wù)等等。提供各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券的發(fā)行與交易、金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。最主要的還是解決物流企業(yè)的資金問(wèn)題。

主要有以下三種方式：第一，應(yīng)收賬款融資模式。銀行可以為倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)或者其客戶提供信用貸款，銀行對(duì)融資企業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行評(píng)估，判斷企業(yè)還款能力、財(cái)務(wù)狀況、信譽(yù)、交易風(fēng)險(xiǎn)等。此貸款為短期貸款，可促成物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利。第二，融通倉(cāng)模式。“融通倉(cāng)”業(yè)務(wù)是銀行對(duì)物流企業(yè)的授信，在風(fēng)險(xiǎn)甄別的基礎(chǔ)上，銀行將權(quán)利下放至信任的物流公司，物流公司根據(jù)倉(cāng)單和企業(yè)的情況，直接向銀行發(fā)起請(qǐng)款。“融通倉(cāng)”業(yè)務(wù)中涉及擔(dān)保公司、銀行、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)和客戶等主體。由擔(dān)保公司提供擔(dān)保，銀行發(fā)放貸款，以便解決客戶資金困難，進(jìn)而提升倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)類(lèi)別，從而吸引更多客戶實(shí)現(xiàn)盈利。第三，保兌倉(cāng)融資模式。保兌倉(cāng)融資模式是銀行對(duì)買(mǎi)方和賣(mài)方的授信，一部分的買(mǎi)方信用（保證金）+賣(mài)方信用（回購(gòu)）來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。銀行信任賣(mài)方，賣(mài)方（供應(yīng)商）承諾回購(gòu)，買(mǎi)方（融資企業(yè)）將賣(mài)方由銀行指定倉(cāng)庫(kù)（倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)）開(kāi)具的既定倉(cāng)單作為貸款基礎(chǔ)，向銀行請(qǐng)款，銀行并不將貸款直接發(fā)放，而是直接控制貨款，銀行同時(shí)擁有了提取貨物的權(quán)利。保兌倉(cāng)服務(wù)不僅解決企業(yè)融資問(wèn)題，降低了銀行的風(fēng)險(xiǎn)，也提高了倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上的地位，成為買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成交易解決資金問(wèn)題不可或缺的一環(huán)，滿足了不同客戶的需求，獲得了更多的盈利機(jī)會(huì)。該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了買(mǎi)賣(mài)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)、銀行的共贏。

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【課題來(lái)源】中國(guó)物流學(xué)會(huì)課題《期貨交割倉(cāng)庫(kù)引發(fā)的黑龍江省倉(cāng)儲(chǔ)物流金 融支持模式的研究》，課題編號(hào)2017CSLKT3-206

中國(guó)物流學(xué)會(huì)課題《民營(yíng)快遞公司上市融資綜合績(jī)效研究》，

課題編號(hào)2017CSLKT3-125